MICHELIN:ミシュラン T63 【120/80-18 62S TT】 タイヤ(タイヤ幅(mm):120,チューブ:○,チューブレス:×)(816270) | ウェビック

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    MICHELIN:ミシュラン    商品番号:816270

    MICHELINミシュラン:T63 【120/80-18 62S TT】 タイヤ

    SL230、CX400、NV400、CX500、GF250、DT200、ブロンコ、...(適合車種を見る)

    2016年11月の 売れ筋ランキング1位  オフロード・トレール/デュアルパーパス

    コストパフォーマンス 4.0
    耐久性 4.0
    一般(ダート)路面 3.5
    軟質(マディ)路面 3.7
    オンロードグリップ 3.5
    4.2 (49件のインプレッションを見る) インプレッションを書いてみませんか?

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    タイヤ幅(mm) 120
    チューブ
    チューブレス ×
    バイアス
    ラジアル ×
    リム径(インチ) 18
    扁平率(%) 80
    フロント ×
    リア
    タイヤ小分類 オフロード・トレール/デュアルパーパス
    リア用
    サイズ:120/80-18 62S TT
    ※回転方向の有無はトレッドショルダー部、サイドウォール部の矢印で確認してください。
    ※各サイズともチューブタイプ (TT) です。

    ※掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。
    車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。

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    オフロードツーリングに。

    特徴
    ●独自のパターンとプロファイルで優れたダート走破性を発揮します。
    ●ストリートユースに欠かせない高い耐摩耗性を追求しています。
    ●スピードレンジはS (180km/h) を採用。高速走行時の安定性が向上しています。

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    適合車種:SL230、CX400、NV400、CX500、GF250、DT200、ブロンコ、セロー225、SRX400、SRX600、セロー 250、XR230、WR250R、CRF250L、ツーリングセロー、Marathon PRO [マラソン]、Marat...(適合車種を見る)


    MICHELIN:ミシュラン
    MICHELIN:ミシュラン
    フランスのタイヤメーカーミシュラン。ラインナップが多く、サーキット、ワインディング、通勤通学など最適なタイヤが必ず見つかります!幅広いライダーに支持され、国内メーカーにも劣ることなく支持を得ています!
    ★★★★★ 4.2 (49)
    星5つ

    16件
    星4つ

    28件
    星3つ

    4件
    星2つ

    1件
    星1つ

    0件
    コストパフォーマンス 4.0
    耐久性 4.0
    一般(ダート)路面 3.5
    軟質(マディ)路面 3.7
    オンロードグリップ 3.5
    良い点
    • コストパフォーマンスに満足(3人)
    • 全天候・オールラウンド(3人)
    • グリップが良い(2人)
    • 信頼できるブランド(2人)
    • オフの走破製アップ(1人)
    • オフロードの走行性能(1人)
    悪い点
    • 耐久性(2人)
    • GP22より安くなってほしい(タイ製なので)(1人)
    • いまのところなし(1人)
    • オン路面の溝や線で振られる(1人)
    • グリップ力(1人)
    • ノーマルの感覚で行くと滑る可能性がある。(1人)

    ※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

    MICHELINミシュラン : T63 【120/80-18 62S TT】 タイヤ のインプレッション一覧

    インプレッション件数:全49件
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    [ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
    さん (インプレ投稿数: 7件 )
    4.0 [  |  軟質(マディ)路面:4 ]
    取付車種:
    TT250R レイド
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後

    初回のインプレからの第2弾です。雨上がり後のマディとガレ場を走りました。平地は勿論、途中で止まったら滑り落ちそうな斜面でもしっかりグリップしてくれました。実際、倒木を超えらえず坂の途中で止まってしまい転倒してしまいましたが、そこから助走もなくスタートし坂を登りきりました。路面はツルツル滑る粘土質でした。通常ならばタイヤが空回りしてもおかしくない状況でした。ガレ場の坂道も不安なく登れました。ソロで初めての林道だったのでもし、スタックしたらアウトなので不安を抱えながら走行しました。しかし、今回の走行で次回同じような路面状況でも安心して走ることが出来ると思います。これからまた林道を走るのがとても楽しみです。T63を選んで本当に良かったです。最後にいとつ、エア圧は1kgf以下にしたの場合、エアが抜けてしまった時様な感触、接地感を感じました。

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    さん (インプレ投稿数: 2件 )
    4.0 [ コストパフォーマンス:4  |  耐久性:4  |  一般(ダート)路面:4  |  軟質(マディ)路面:4  |  オンロードグリップ:4 ]
    取付車種:
    KLX250
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後

    【何が購入の決め手になりましたか?】オフ車乗りに好評なタイヤという印象があり、一度履いてみたかったので。
    【実際に使用してみてどうでしたか?】純正タイヤと比べて劇的な変化を感じるほどの腕が無いですが、普段走るロードも林道も違和感ないです。
    直線向きとの評価もありますが、ちゃんと曲がるし、滑りやすいという印象はないです。
    ライフはD605と変わらないくらいといったところです。
    主観ですがブロックのパターンがかっこいいと思います。
    【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合】硬いといえば硬かったですが、直営でできる範囲だと思います。
    【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】タイヤ用のワックスをたっぷり使うことです。
    【期待外れだった点はありますか?】特になし
    【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】ブロックタイヤはあまり種類がないので、無くさないで欲しいです。
    【比較した商品はありますか?】D605、TW
    【その他】任意

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    さん (インプレ投稿数: 7件 )
    3.0 [  |  一般(ダート)路面:3  |  軟質(マディ)路面:3  |  オンロードグリップ:3 ]
    取付車種:
    TT250R レイド
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後

    交換して約250kmくらい走行。7割ONですが、コーナーで倒してもD604に勝るグリップをしていると思います。(前D604装着、前々D605、前々々D603)コーナー立ち上がりでアクセル開けるとグリップによりサスが沈みますが不安はありません。そのままアクセルを開けられます。D605では滑ってしまいできなかった芸当です。しかし、止まる時ブレーキを強めに掛けると少しロックはします。前評判ではコンパウンドが硬いというのを拝見してはいましたが、手にした感じはそんなに硬くは感じませんでした。残りの3割のOFFはダートと砂浜です。こちらもなかなかよくグリップし、マシンをしっかり前に押し出すように進んでくれました。ダートでのフルブレーキは速度なりに停止距離は出ました。D603に近い感じです。砂浜は目一杯走ってはいないので、今後マディ(泥地)を含めインプレッションしたいと思います。総評3はあくまで現時点です。

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    さん (インプレ投稿数: 77件 / Myバイク: CRF250L  |  WR250R )
    4.0

    オンオフ共に優秀だと思います。ライフも長めと思います。オン8:オフ2の使用で7000Kmほど使えました。
    タイヤ交換に関しては大変だと聞いていましたが、ビードクリームをたっぷり付ければ全然問題はありません。
    私の使い方ならこれ以上のタイヤは今のところありませんね。

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    さん (インプレ投稿数: 1件 )
    適合車種と関連したインプレッション
    4.0
    取付車種:
    DT200
    • 皆さんが言っているほど硬くはなかった 長持ちしそう
    • 音がちょっとウルサイかな

    インプレで減りが少ない長持ちする。でも硬くて交換が大変と多々見ました。でも何とかなるだろうと購入。
    さてタイヤ交換、皆さんのインプレ参考にしてやりました。結果思ったほどではありませんでした。コツはビードクリームをビードの両面にタップリと塗る事。もう一つは(これ一番重要)、タイヤレパーでビートをいれていく時に反対側のビートをしっかりヒザで落とす事。こうするとタイヤレバーの方に余裕ができるりので、力はそれほどいりません。そのときタイヤレバーは90度以上曲げないで(チューブを噛む可能性がある)。この反対側のビードをしっかり落とす、これをしっかりやっていればほかのタイヤはもっと楽に交換できると思います。私の様なジジイ(60歳です)でもできたので、皆さんなら楽勝でしょう。
    ただ山の中でこのタイヤのパンク修理はできないと思い、R&Rのパワーパンクガードを入れました。効果はまだ未定です。パンクしなかったという事で効果はわからなかったな、というのが一番いいかな。タイヤの方はダートでの食いつきは今までで一番かと。減りの方はまた次の機会に。(まだ300kmです。)

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