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BRIDGESTONE:ブリヂストン    商品番号:MCS08607

BRIDGESTONE ブリヂストン:BATTLAX BT45 【110/80-18 58H】 バトラックス タイヤ

MVX250F 83、CS250 85、GPZ250 82、KR250/S 84-...(適合車種を見る)

コストパフォーマンス 3.0
耐久性 3.5
ハンドリング 4.5
ドライグリップ 5.0
ウェットグリップ 3.5
3.9 (3件のインプレッションを見る) インプレッションを書いてみませんか?

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タイヤ幅(mm) 110
チューブ ×
チューブレス
バイアス
ラジアル ×
リム径(インチ) 18
リム幅 3
扁平率(%) 80
フロント ×
リア
タイヤ小分類 オンロード・ツーリング/ストリート
リア用
サイズ:110/80-18 58H TL
標準リム幅:MT 2.50
許容リム幅:2.15-3.00
外径:633
トレッド幅:110

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※掲載のタイヤ適合車種は参考としてご使用願います。実際の装着サイズとは異なる場合があります。
車種名、排気量、年式が同じでも、車種によってはマイナーチェンジ、特殊仕様車およびカスタム状況によりサイズが異なる場合がございます。必ず実際に装着されているタイヤのチューブ、サイズ、スピードシンボル、荷重指数、タイヤ種類などをご確認の上、サイズ・パターンの選択はご使用者様の自己責任において行って下さい。

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適合車種:MVX250F 83、CS250 85、GPZ250 82、KR250/S 84-85、RA125 84、SX200 85、GF250 85-86、RG250ガンマ 84-85、RZ250R 84|86、RZ350R 83-84、VT250F/インテ...(適合車種を見る)


BRIDGESTONE:ブリヂストン
BRIDGESTONE:ブリヂストン
日本が世界に誇るタイヤブランド「ブリヂストン」。レースシーンで磨かれた技術を一般用タイヤにフィードバック!ハイグリップタイヤからロングライフのツーリングタイヤまで幅広くラインナップ!
★★★★★ 3.9 (3)
星5つ

0件
星4つ

2件
星3つ

1件
星2つ

0件
星1つ

0件
コストパフォーマンス 3.0
耐久性 3.5
ハンドリング 4.5
ドライグリップ 5.0
ウェットグリップ 3.5
良い点
  • ドライグリップ最高!(1人)
悪い点
  • 値段がもう少し安ければ。。。(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

BRIDGESTONE ブリヂストン : BATTLAX BT45 【110/80-18 58H】 バトラックス タイヤ のインプレッション一覧

インプレッション件数:全3件
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並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 27件 )
4.2 [ コストパフォーマンス:3  |  耐久性:4  |  ハンドリング:5  |  ドライグリップ:5  |  ウェットグリップ:4 ]
取付車種:
CB125T
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後

CB125Tで北海道まで行く直前に、リアのスリップサインが出ていることに気づき在庫ありで評判のよかったBT45を購入。少々値は張りますが、それに見合う性能であるといえます。北海道ツーリングで約4000km走りましたがまだまだ溝もあり、今後も活躍してくれそうです。次回交換時はもう少し安いものを買うかも…。

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コメント(全0件)

さん (インプレ投稿数: 90件 / Myバイク: KLX110  |  350SX-F  |  390DUKE )
3.6 [ コストパフォーマンス:3  |  耐久性:3  |  ハンドリング:4  |  ドライグリップ:5  |  ウェットグリップ:3 ]
取付車種:
YBR125
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • ドライグリップ最高!
  • 値段がもう少し安ければ。。。

YBRの純正サイズのタイヤは、物凄く滑って危険なチャイナタイヤか、2000キロで丸ボーズになるダンロップのとても値段の高いタイヤしか選択肢は有りません。仕方なくダンロップを使用していましたが、月に何度もタイヤ交換していては、お金も労力も持たないので、耐久性をメインに考えて、このタイヤにしました。純正から2ランクもサイズアップしたので、装着してみるとトルクロッドとのクリアランスは超ギリギリで、タイヤの外径もかなり大きくなって、サイドスタンドを使うと、今にも左側に倒れそうな状態(YBRにはメインスタンドが有るので問題ないと言えば問題ないですが)。タイヤそのものの重量もかなりのもので、燃費はリッター5キロ以上低下しました。スピードメーターは、GPSで測定したところ、実際のスピードよりも8km程高い数値を示しました(なぜかオドメーターは、実測ピッタリ!)。出だしも少しモッサリとした感じになりましたが、直ぐに慣れました。フロントスプロケットを1丁落とすと良いかも知れません(アクセルを無駄に開けなくて済むので、燃費も改善されるかもしれません)。装着後、直ぐにバイクを売却してしまったため、ライフはわかりませんが、バイアスタイヤ唯一の2コンパウンドを採用しており、かなりの耐久性が期待出来ます。最近、日本ブランドの中国製125のバイクが多数入ってきています。どのバイクも細い18インチタイヤを履いているので、タイヤの選択に悩んでいる方には、オススメできますよ!!

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さん (インプレ投稿数: 25件 / Myバイク: BANDIT250V [バンディット] )
4.0

CB125Tに装着しました。
グリップに関しては装着した車種が軽量級ということもあり、ステップをガリガリ言わせても特に不安はありません。
限界性能が云々というタイヤではないので、普段のツーリングに関しては全く性能的に問題のないタイヤと思います。

雨天時は、運良くまだ雨天に当たっていないので分かりません。

空気圧の変化に対して敏感な気がします。
少しでも空気圧が落ちていると交差点なんかで操舵感の違いが分かるので、すぐに気付くことが多いです。

寿命に関してはまだ分かりませんが、現在約2千キロほど走りましたが減っているかどうかがよく分かりませんので、おそらくライフはそれなりに期待できると思います。
サクト効果なのかは分かりませんが、今のところ”台形タイヤ”にはなっていません。

この車種への装着に関しては、装着後に特にクセを感じることもなく、相性は良いと思います。

この車種によく出てくるGT501との比較ですが、他車種ですがGT501を装着したバイクに乗ってみたことがあり、その時も特に変なクセは感じませんでしたので、BT45とGT501でしたらブランドやパターンの好みで選んで良いのではと思います。

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RIEJU
SWM

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