ZCOO:ジクー ブレーキパッド タイプC(ZRM-S001C) | ウェビック

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    ZCOO:ジクー    商品番号:ZRM-S001C

    ZCOOジクー:ブレーキパッド タイプC

    TZR250/R/R SP/RS/SPR (89-99)、FZR400RR SP〔...(適合車種を見る)

    定価:¥10,584(税込)  →   販売価格:¥8,323(税込) 送料無料

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    タイプC
    フロント用
    1キャリパー分
    キャリパーピストン脱着ツールの購入はこちら
    鳴き止めケミカルはこちら

    ※画像はイメージです。
    <ZCOOブレーキパッド使用上の注意>
    ※ZRM-の後はキャリパーメーカーを表しております。
    ZRM-B BREMBO(ブレンボ)
    ZRM-N NISSIN (ニッシン)
    ZRM-T TOKICO (トキコ)
    ZRM-S SUMITOMO (スミトモ)

    ※注1 BREMBO 通称ビッグブレンボ:
    このキャリパーに適合するパッドは他のパッドと比較して縦方向の幅が極端に狭くなっております。
    このキャリパーを使用される際には、それに幅に見合ったディスクローターを使用しないと本来の性能を発揮しないばかりか、ローターやパッドの歪み等を誘発し、事故や怪我の原因となる場合があります。

    ※注2 BREMBOキャリパー:
    モノブロックタイプ、ラジアルマウントタイプ、2ピースタイプの3種類がありますが、B004Cは総厚の一番薄い2ピースタイプのキャリパーにも対応するように設定してあります。

    ※65mmピッチの1キャリパーに4枚パッドを使用するBREMBOキャリパーはZRM-B003で適合致します。

    【適合・装着についてのご注意】
    ご購入、及び装着前に現物をご確認の上、行ってください。また、ブレーキパッドの脱着作業は、整備士資格を持った方が行ってください。ZCOOブレーキパッドは、ステンレスディスクローター専用となっております。鋳鉄製のディスクローターにはご使用いただけませんのでご注意ください。



    初期制動力と耐久性に重点をおいて開発・設定された、タイプC。セラミックシンタードのタッチをそのままに、ブレーキレバーの入力初期から高いブレーキ効力を発揮!

    純正のキャリパーとマスターシリンダーを使用する全日本ST600や、鈴鹿8時間耐久レースはもとより、その2倍近くブレーキを酷使する、もてぎ7時間耐久レースでも、数多くの無交換完走チームにより、耐久性とローターの攻撃性の少なさを実証しています。またウェービングディスクとの相性もバツグンで多くの全日本選手権ライダー達にも愛用されています。

    <ブレーキングへのこだわり>
    レースは激しいブレーキングが求められ、そのブレーキングで勝敗が決まると言っても過言ではない。ストリートでもブレーキングは重要で、安心して止まれることはライダーへの余裕となる。
    どちらもブレーキをライダーがコントロールしてバイクを止める。
    ZCOO(ジクー)はブレーキングにこだわりを持っている。レースだけでなく、ストリートでもライダーがしっかりとブレーキコントロールでき、安心して制動できる摩材を2種類開発。
    温度依存性、ブレーキローターへの攻撃性が低く、しっかり効いて耐久性、コントロール性の高いZCOOは、国内(全日本ロードレース、もてぎ耐久レース、鈴鹿8時間耐久)だけでなく、世界(ワールドスーパースポーツ、スペイン選手権、イタリア選手権)でも活躍している。

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    適合車種:TZR250/R/R SP/RS/SPR (89-99)、FZR400RR SP〔3TJ〕 (90-96)、TMAX(12)、FZS600 FAZER (98-)、YZF600 サンダーキャット (96-01)、YZF-R6 (99-)、FZ6 S2...(適合車種を見る)


    ZCOO:ジクー
    ZCOO:ジクー
    乗り手の要求や問題をクリアするため行われた膨大な時間のテスト、数々の試作品を経て生み出されたひとつの回答。それが「ジクー」ブレーキパッドなのです。
    ★★★★★ 4.5 (55)
    星5つ

    30件
    星4つ

    23件
    星3つ

    0件
    星2つ

    2件
    星1つ

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    詳細評価の投稿はありません

    良い点
    • 期待通りの性能(22人)
    • 信頼できるブランド(17人)
    • 耐久性に期待(11人)
    • コストパフォーマンスに満足(9人)
    • 形状が良い(2人)
    • 細部の作りがしっかりしている(2人)
    悪い点
    • 価格が高い(2人)
    • もう少し安いと嬉しい・・・(1人)
    • 値段が高い(1人)
    • 値段が高い!(1人)
    • 取付が大変(1人)
    • 特に無し(1人)

    ※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

    ZCOOジクー : ブレーキパッド タイプC のインプレッション一覧

    インプレッション件数:全55件
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    並び順
    [ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
    さん (インプレ投稿数: 86件 )
    適合車種と関連したインプレッション
    5.0
    取付車種:
    YZF-R1
    • 期待通りの性能
    • 信頼できるブランド
    • 取付が大変

     リピート購入です。(車種は違いますが)車両はR1の15年式です。
    キャリパーの形が戻って(04年~06年の形状に似てます)、パットの型も以前の4スポット用に戻りました。
    確認せずに購入しましたが、問題なく使用が出来ましたので、お知らせします。
    純正でも、結構効くなーとの印象でしたが、やはりジクーは良いですね。安心感が違います。性能は書くまでもないのでいいですが、問題は取り付け・・・

    キャリパーが外し難いです。そして、はめ難い。。
    ホイールとの隙間が少なく簡単に当ります。傷をつけないように気を使います。

    外す場合は先に、パットを抜いて外すと外し易いです。

    入れる場合は、パットの隙間をなるべく空けましょう。

    素直に整備士に任せた方がいいかも知れませんが、任せる場合は傷の有無のチェックはしましょう。
    簡単に傷が付きます。ほんとに 

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    さん (インプレ投稿数: 58件 / Myバイク: GSX-R1000 )
    4.0
    取付車種:
    RZ350R
    • 信頼できるブランド

    パッドは純正→RKのメガアロイX→ZCOOのType-Cの順番で交換し、その度に良くはなっています。

    できればメタリカのSpec-03を使いたいけれど、使用中のキャリパーには対応していないので、メタリカの比較対象としてよく挙がるType-Cにしてみました。

    Spec-03は別の車両で使用しており、キャリパーもローターも異なるので同じ土俵で比べるのはかわいそうですが、Type-CにはSpec-03を始めて使ったときのような「スゲェーッ!」っていう感動はありませんでした。

    但し、コントロール性はとても良いし、使用中のキャリパーだとこれ以上のパッドは無いと思うので、次回も使うことになると思います。

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    さん (インプレ投稿数: 5件 / Myバイク: ZRX1100  |  VTZ250  |  NSR250SP )
    5.0
    • コストパフォーマンスに満足
    • 特に無し

    Zcooのパットはずっと使っていて、ZRX1100にも使用しており、
    TZR250と今回FZS1000に取り付けいたしました。
    納得の効き!ノーマルとは違ったGを体感出来ます。
    コントロールしやすい、ガツンと来ない効き!
    最高!

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    さん (インプレ投稿数: 13件 )
    4.6 [ 品質・質感:5  |  コストパフォーマンス:3  |  ライフ:5  |  制動性能:5  |  フィーリング:5 ]
    取付車種:
    YZF750SP
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 期待通りの性能
    • 耐久性に期待

    町中用、サーキット用と使用していますが、初期制動の強さは一番だと思います。
    サーキットで使用しても、フェードしたことありません。
    町中でも、冷えてる状態からガンガン制動力を発揮してくれます。
    パッドカスもあんまりでないし、持ちもすごく良いですよ

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    さん (インプレ投稿数: 34件 / Myバイク: GSX1300R HAYABUSA [ハヤブサ]  |  WR250R )

    メタリカから交換

    2013/07/08 19:12

    4.0
    • コストパフォーマンスに満足
    • 期待通りの性能
    • 信頼できるブランド
    • 耐久性に期待

    悪評のトキコ6ポットの効きを改善しようとメタリカの次に選んだのが、ジクーのタイプC。
    この2つは比較されることが多くメタリカを選ぶ際も迷った商品。
    今回はローターの交換に併せてだったため、単純な比較はできないが、雨天等ではこちらのほうが性能低下は低い。

    通常の効きに関してはメタリカよりも初期制動が強く、コーナーリング中のブレーキングには気を使う。
    コントロール性はメタリカ、ガツンと効きを求める場合はジクータイプC。どちらもキャリパーを変えずに機器を改善したい場合はかいだと思います。
    前記にもあるとおり、今回はローターも変えたので単純比較はできませんけど。

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    • TZR250/R/R SP/RS/SPR (89-99) 
    • FZR400RR SP〔3TJ〕 (90-96) 
    • TMAX(12) 
    • FZS600 FAZER (98-) 
    • YZF600 サンダーキャット (96-01) 
    • YZF-R6 (99-) 
    • FZ6 S2 (08) 
    • FZ6 FAZER S2 / ABS (08) 
    • MT-07(14-) 
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    • Fazer8 ABS (11) 
    • FZ8 ABS (11) 
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    • TDM900 /A (08-) 
    • YZF1000R サンダーエース (96-01) 
    • MT-10 (16) 
    • YZF R1 (98-06) 
    • YZF R1 (15) 
    • FZS 1000 (01-03) 
    • FZ1 / ABS / Fazer ABS (06) 
    • BT1100 (02-) 
    • XJR1300 (00-) 
    • FJR1300/A (00-07) 
    • MT-01(05-06) 

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