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ZCOO:ジクー    商品番号:ZRM-N001C

ZCOO ジクー:ブレーキパッド タイプC

BROS400 PII(88-90)、BROS650 PRODUCT1、CB100...(適合車種を見る)

品質・質感 5.0
コストパフォーマンス 5.0
ライフ 5.0
制動性能 5.0
フィーリング 5.0
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定価:¥10,584(税込)  →   販売価格:¥7,511(税込)

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タイプC
フロント用
1キャリパー分
キャリパーピストン脱着ツールの購入はこちら
鳴き止めケミカルはこちら

※画像はイメージです。
<ZCOOブレーキパッド使用上の注意>
※ZRM-の後はキャリパーメーカーを表しております。
ZRM-B BREMBO(ブレンボ)
ZRM-N NISSIN (ニッシン)
ZRM-T TOKICO (トキコ)
ZRM-S SUMITOMO (スミトモ)

※注1 BREMBO 通称ビッグブレンボ:
このキャリパーに適合するパッドは他のパッドと比較して縦方向の幅が極端に狭くなっております。
このキャリパーを使用される際には、それに幅に見合ったディスクローターを使用しないと本来の性能を発揮しないばかりか、ローターやパッドの歪み等を誘発し、事故や怪我の原因となる場合があります。

※注2 BREMBOキャリパー:
モノブロックタイプ、ラジアルマウントタイプ、2ピースタイプの3種類がありますが、B004Cは総厚の一番薄い2ピースタイプのキャリパーにも対応するように設定してあります。

※65mmピッチの1キャリパーに4枚パッドを使用するBREMBOキャリパーはZRM-B003で適合致します。

【適合・装着についてのご注意】
ご購入、及び装着前に現物をご確認の上、行ってください。また、ブレーキパッドの脱着作業は、整備士資格を持った方が行ってください。ZCOOブレーキパッドは、ステンレスディスクローター専用となっております。鋳鉄製のディスクローターにはご使用いただけませんのでご注意ください。



初期制動力と耐久性に重点をおいて開発・設定された、タイプC。セラミックシンタードのタッチをそのままに、ブレーキレバーの入力初期から高いブレーキ効力を発揮!

純正のキャリパーとマスターシリンダーを使用する全日本ST600や、鈴鹿8時間耐久レースはもとより、その2倍近くブレーキを酷使する、もてぎ7時間耐久レースでも、数多くの無交換完走チームにより、耐久性とローターの攻撃性の少なさを実証しています。またウェービングディスクとの相性もバツグンで多くの全日本選手権ライダー達にも愛用されています。

<ブレーキングへのこだわり>
レースは激しいブレーキングが求められ、そのブレーキングで勝敗が決まると言っても過言ではない。ストリートでもブレーキングは重要で、安心して止まれることはライダーへの余裕となる。
どちらもブレーキをライダーがコントロールしてバイクを止める。
ZCOO(ジクー)はブレーキングにこだわりを持っている。レースだけでなく、ストリートでもライダーがしっかりとブレーキコントロールでき、安心して制動できる摩材を2種類開発。
温度依存性、ブレーキローターへの攻撃性が低く、しっかり効いて耐久性、コントロール性の高いZCOOは、国内(全日本ロードレース、もてぎ耐久レース、鈴鹿8時間耐久)だけでなく、世界(ワールドスーパースポーツ、スペイン選手権、イタリア選手権)でも活躍している。

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適合車種:BROS400 PII(88-90)、BROS650 PRODUCT1、CB1000 SF BIG 1(92-97)、CB400SF (97-98) NISSIN、CB400SF VERSION S (95-96) NISSIN 、CB900F ホー...(適合車種を見る)


ZCOO:ジクー
ZCOO:ジクー
乗り手の要求や問題をクリアするため行われた膨大な時間のテスト、数々の試作品を経て生み出されたひとつの回答。それが「ジクー」ブレーキパッドなのです。
★★★★★ 4.5 (71)
星5つ

34件
星4つ

31件
星3つ

4件
星2つ

2件
星1つ

0件
品質・質感 5.0
コストパフォーマンス 5.0
ライフ 5.0
制動性能 5.0
フィーリング 5.0
良い点
  • 期待通りの性能(34人)
  • 信頼できるブランド(25人)
  • 耐久性に期待(18人)
  • コストパフォーマンスに満足(13人)
  • 細部の作りがしっかりしている(6人)
  • 形状が良い(2人)
悪い点
  • 価格が高い(2人)
  • 値段が高い(2人)
  • あまり思いつかないです。(1人)
  • どうしても価格が・・・。(1人)
  • もう少し安いと嬉しい・・・(1人)
  • バックプレートが薄い(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

ZCOO ジクー : ブレーキパッド タイプC のインプレッション一覧

インプレッション件数:全71件
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並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 3件 )
5.0 [ 品質・質感:5  |  コストパフォーマンス:5  |  ライフ:5  |  制動性能:5  |  フィーリング:5 ]
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 耐久性に期待

Big 1のノーマルマスターで使用しています。ブレーキの効きの悪さでは定評のある重量車ですが、大好きで長年乗っています。以前は、某有名メーカーのシンタードパッドに交換して満足していました。慣れてきたせいか、最近はいまいちな効きだと感じるようになっていました。全く知らなかったメーカー品でしたが、少々高額ながら試してみようと思い購入しました。結果は…想像以上に最高です?キャリパーを交換したような感じです。立ち上がりも良く、握れば握っただけの制動力を得られます。定価よりかなりディスカウントしていますし、買わない手はないと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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さん (インプレ投稿数: 16件 / Myバイク: GSX-R1000R  |  VTR250 )
3.8 [ 品質・質感:4  |  コストパフォーマンス:3  |  ライフ:4  |  制動性能:5  |  フィーリング:3 ]
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待
  • バックプレートが薄い

抜群の初期制動力でどんな時でも安心して止まれる事と耐久性の高さ、それから殆ど慣らしが必要無いのが良いですね。
これは好みの問題ですが私にはちょっとコントロールし辛く感じました。(コントロール性が悪いと言う訳ではありません)
残念な所はバックプレートが薄い為、残量が半分近くまで減ってくると、公道ではまだまだ使えてもサーキットでは熱的に厳しくすぐにレバーが入ってきてしまうので結果的に早めの交換を迫られてしまいます。

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コメント(全0件)

さん (インプレ投稿数: 1件 / Myバイク: TRX850  |  GSX-R1000 )
4.6 [ 品質・質感:5  |  コストパフォーマンス:4  |  ライフ:4  |  制動性能:5  |  フィーリング:5 ]
取付車種:
GSX-R1000
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能

R1000の場合、ノーマルパッド(ニッシン)でも実用上問題無く良く効くのですが、タイプCを経験すると戻れないですね。
サーキット走行会?街乗り使用で、コントロール性、タッチ、離れ、耐久性、どれを取ってもワンランク、いや2ランク上だと感じます。
絶対制動力や効き味に不満のある方は、一度は試してみる価値はあると思います。


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さん (インプレ投稿数: 2件 / Myバイク: ブロス650 )
適合車種と関連したインプレッション
4.8 [ 品質・質感:5  |  コストパフォーマンス:5  |  ライフ:4  |  制動性能:5  |  フィーリング:5 ]
取付車種:
ブロス650
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド

ブレンボの4ポットとラジアルマスターとフロントブレーキに使用しています。
極冷間時以外抜群の操作性と制動力は発揮してくれます。
ノーマルキャリパー時からこのシリーズを使っています。

また、減ったら購入します。

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さん (インプレ投稿数: 1件 )
3.8 [ 品質・質感:5  |  コストパフォーマンス:2  |  ライフ:5  |  制動性能:5  |  フィーリング:2 ]
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 人によっては初期制動がイマイチと感じるかも

GSXR-1000のL3純正スズンボキャリパーで使用。
メタリカに比べると初期制動がガツンと効きすぎてブレーキを引きずりながらコーナーに侵入する乗り方をする人には少し気を使うフィーリングになるかもしれません。
絶対制動は抜群です。
個人的にはメタリカの方が好みです。
このクラスのパッドを選択するユーザーはライフを考えて導入する人は少ないかもしれませんが、メタリカ同様制動力と反比例してロングライフかと思います。

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コメント(全0件)

  • BROS400 PII(88-90) 
  • BROS650 PRODUCT1 
  • CB1000 SF BIG 1(92-97) 
  • CB400SF (97-98) NISSIN 
  • CB400SF VERSION S (95-96) NISSIN  
  • CB900F ホーネット (01-03) 
  • CBR900RR ファイヤーブレード (92-97) 
  • HORNET250 
  • HORNET600/S (98-01) (輸出仕様) 
  • NR750 (92) 
  • NSR250R/SP/SE (88-99) 
  • RVF400 (94-01) 
  • RVF750 (R) (RC45) (94-96) 
  • VFR400R (NC30.K-) (89-93) 
  • VFR750R (RC30) (87-93) 
  • VTR1000F FIRE STORM (97-02) 
  • X4  
  • RS250R (88-92) 

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