ZCOO:ジクー ブレーキパッド タイプC(ZRM-N005C) | ウェビック

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    ZCOO:ジクー    商品番号:ZRM-N005C

    ZCOO ジクー:ブレーキパッド タイプC

    TZ125 (97-)、TZ250 (97-)、NSF250R (12-)、Z10...(適合車種を見る)

    定価:¥10,584(税込)  →   販売価格:¥9,043(税込) 送料無料

    ¥1,541(15%) OFF / 1356ポイント(15%還元・¥1,356相当)

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    タイプC
    フロント用
    1キャリパー分
    キャリパーピストン脱着ツールの購入はこちら
    鳴き止めケミカルはこちら

    ※画像はイメージです。
    <ZCOOブレーキパッド使用上の注意>
    ※ZRM-の後はキャリパーメーカーを表しております。
    ZRM-B BREMBO(ブレンボ)
    ZRM-N NISSIN (ニッシン)
    ZRM-T TOKICO (トキコ)
    ZRM-S SUMITOMO (スミトモ)

    ※注1 BREMBO 通称ビッグブレンボ:
    このキャリパーに適合するパッドは他のパッドと比較して縦方向の幅が極端に狭くなっております。
    このキャリパーを使用される際には、それに幅に見合ったディスクローターを使用しないと本来の性能を発揮しないばかりか、ローターやパッドの歪み等を誘発し、事故や怪我の原因となる場合があります。

    ※注2 BREMBOキャリパー:
    モノブロックタイプ、ラジアルマウントタイプ、2ピースタイプの3種類がありますが、B004Cは総厚の一番薄い2ピースタイプのキャリパーにも対応するように設定してあります。

    ※65mmピッチの1キャリパーに4枚パッドを使用するBREMBOキャリパーはZRM-B003で適合致します。

    【適合・装着についてのご注意】
    ご購入、及び装着前に現物をご確認の上、行ってください。また、ブレーキパッドの脱着作業は、整備士資格を持った方が行ってください。ZCOOブレーキパッドは、ステンレスディスクローター専用となっております。鋳鉄製のディスクローターにはご使用いただけませんのでご注意ください。



    初期制動力と耐久性に重点をおいて開発・設定された、タイプC。セラミックシンタードのタッチをそのままに、ブレーキレバーの入力初期から高いブレーキ効力を発揮!

    純正のキャリパーとマスターシリンダーを使用する全日本ST600や、鈴鹿8時間耐久レースはもとより、その2倍近くブレーキを酷使する、もてぎ7時間耐久レースでも、数多くの無交換完走チームにより、耐久性とローターの攻撃性の少なさを実証しています。またウェービングディスクとの相性もバツグンで多くの全日本選手権ライダー達にも愛用されています。

    <ブレーキングへのこだわり>
    レースは激しいブレーキングが求められ、そのブレーキングで勝敗が決まると言っても過言ではない。ストリートでもブレーキングは重要で、安心して止まれることはライダーへの余裕となる。
    どちらもブレーキをライダーがコントロールしてバイクを止める。
    ZCOO(ジクー)はブレーキングにこだわりを持っている。レースだけでなく、ストリートでもライダーがしっかりとブレーキコントロールでき、安心して制動できる摩材を2種類開発。
    温度依存性、ブレーキローターへの攻撃性が低く、しっかり効いて耐久性、コントロール性の高いZCOOは、国内(全日本ロードレース、もてぎ耐久レース、鈴鹿8時間耐久)だけでなく、世界(ワールドスーパースポーツ、スペイン選手権、イタリア選手権)でも活躍している。

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    適合車種:TZ125 (97-)、TZ250 (97-)、NSF250R (12-)、Z1000 (03-06)、Z800 (13-)、Z900 (13-)、ZX-9R (02-03)、B-KING (GSX1300BK/A) / ABS (07-)、B-KI...(適合車種を見る)


    ZCOO:ジクー
    ZCOO:ジクー
    乗り手の要求や問題をクリアするため行われた膨大な時間のテスト、数々の試作品を経て生み出されたひとつの回答。それが「ジクー」ブレーキパッドなのです。
    ★★★★★ 4.5 (57)
    星5つ

    30件
    星4つ

    24件
    星3つ

    1件
    星2つ

    2件
    星1つ

    0件

    詳細評価の投稿はありません

    良い点
    • 期待通りの性能(23人)
    • 信頼できるブランド(17人)
    • 耐久性に期待(11人)
    • コストパフォーマンスに満足(9人)
    • 形状が良い(2人)
    • 細部の作りがしっかりしている(2人)
    悪い点
    • 価格が高い(2人)
    • 値段が高い(2人)
    • もう少し安いと嬉しい・・・(1人)
    • 値段が高い!(1人)
    • 取付が大変(1人)
    • 特に無し(1人)

    ※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

    ZCOO ジクー : ブレーキパッド タイプC のインプレッション一覧

    インプレッション件数:全57件
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    並び順
    [ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
    さん (インプレ投稿数: 17件 )
    3.4 [ 品質・質感:3  |  コストパフォーマンス:1  |  ライフ:3  |  制動性能:5  |  フィーリング:5 ]
    取付車種:
    MT-07
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 値段が高い

    思ったような制動力がでずこちらの商品を購入しました。
    純正→デイトナゴールデン→本商品
    の順に交換しましたが
    一番制動力が良いです。

    握力が弱いため、腕がパンパンになってしまうので
    少しは解消できるのではないかと期待しています。

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    さん (インプレ投稿数: 65件 / Myバイク: MONSTER796 )

    効きは抜群

    2017/01/29 21:06

    4.5 [ 品質・質感:5  |  コストパフォーマンス:3  |  制動性能:5  |  フィーリング:5 ]
    取付車種:
    MONSTER796
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 期待通りの性能

    ノーマルパッドの消耗により交換。
    趣味でたまにサーキット走行をするので、効きを期待して、高めですがこちらの商品を購入しました。

    効きは抜群です。ノーマルに比べ制動距離は短くなり、安心感もあります。
    握り始めから結構聞きますが、サーキット走行以外でも使いにくいことはないです。
    ここまで違いが出るとは思わなかったので満足しています。

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    さん (インプレ投稿数: 13件 )
    4.6 [ 品質・質感:5  |  コストパフォーマンス:3  |  ライフ:5  |  制動性能:5  |  フィーリング:5 ]
    取付車種:
    YZF750SP
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 期待通りの性能
    • 耐久性に期待

    町中用、サーキット用と使用していますが、初期制動の強さは一番だと思います。
    サーキットで使用しても、フェードしたことありません。
    町中でも、冷えてる状態からガンガン制動力を発揮してくれます。
    パッドカスもあんまりでないし、持ちもすごく良いですよ

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    さん (インプレ投稿数: 34件 / Myバイク: GSX1300R HAYABUSA [ハヤブサ]  |  WR250R )

    メタリカから交換

    2013/07/08 19:12

    4.0
    • コストパフォーマンスに満足
    • 期待通りの性能
    • 信頼できるブランド
    • 耐久性に期待

    悪評のトキコ6ポットの効きを改善しようとメタリカの次に選んだのが、ジクーのタイプC。
    この2つは比較されることが多くメタリカを選ぶ際も迷った商品。
    今回はローターの交換に併せてだったため、単純な比較はできないが、雨天等ではこちらのほうが性能低下は低い。

    通常の効きに関してはメタリカよりも初期制動が強く、コーナーリング中のブレーキングには気を使う。
    コントロール性はメタリカ、ガツンと効きを求める場合はジクータイプC。どちらもキャリパーを変えずに機器を改善したい場合はかいだと思います。
    前記にもあるとおり、今回はローターも変えたので単純比較はできませんけど。

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    さん (インプレ投稿数: 6件 / Myバイク: MONSTER696 )
    5.0
    • 期待通りの性能

    Monster696を購入して、φ320mmのダブルディスクにブレンボの4podで、
    さぞやブレーキが効くのだろうと期待していたのですが、ノーマルの状態
    では割りと甘い感じの効き方です。
    YZF-R1からの乗り換えですが、ディスク直径やキャリパーのスペックが
    良いからと言ってSSと類似のブレーキフィールを期待していたら、裏切
    られました。それで早速パッドをこのZCOOに交換してみました。

    ZCOOに交換した効果はテキメンで、握り始めからしっかり効くように
    なります。
    効きの強烈さ自体は最高レベルで何の不満もない感じです。
    効くパッドを使い慣れていないと効きに驚いたり、効き過ぎと感じるかも
    しれませんが、普段から効くパッドを使いつけている方には、とくに驚く
    こともなく安心感のあるしっかりした効きです。
    一言で言えば、SS並の十分な効きという感じです。

    特筆すべきはフィーリングで、これだけ制動の立ち上がりが早く効きも
    強烈なのに、気難しい感じが全くありません。
    特徴と言えるようなテイスト(味付け)もなく、ごく普通の、自然な感触
    です。
    温度依存は低く耐ウェット性は高くて、天候や気温などの条件に左右され
    ないので普段使いに安心できます。ヘビーウェットでずっと巡航したあと
    の一発目だけ、初期の食いつきが一瞬甘くなる場合がありますが、握って
    からローターが1~2周回転するくらいで制動力が立ち上がってくるので、
    許容範囲と思います。

    リリース時のパッドを離す感じもごく普通で、そっけなくなりすぎたり、
    離れが悪いようなこともなく、コントローラブルです。
    現状はタイヤがノーマルのピレリエンジェルのままで、グリップがあまり
    良くないのですが、グリップレベルの低いタイヤと組み合わせてもバランス
    が悪くなったり不安を覚えることもありません。

    唯一気になる点と言えば、パッドがローターを締め付けるときに、やや紙
    やすりで擦っているようなザラザラした感触があることでしょうか。
    とくにブレーキを握るか握らないかという程度に少しだけ掛ける場合に、
    その感触があります。
    ローターの減りが心配になるような感触ですが、実際のローターの摩耗は
    少ないようなので、感触だけの問題です。柔らかく「むにゅ~」っという
    感触を好む人にだけは、少し向かないかもしれません。
    それ以外は何も不満がありません。

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    • Daytona 675 (06-08) NISSIN ラジアルマウント  
    • SPEED TRIPLE (-07) NISSIN 4pot ラジアルマウント 
    • STREET TRIPLE R (09-) 
    • TIGER 1050 / ABS (07-) 
    • Z1000 (03-06) 
    • Z800 (13-) 
    • Z900 (13-) 
    • ZX-9R (02-03) 
    その他
    • NISSIN 4pot(アドバンテージ、ヤマハTZ250

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