AKRAPOVIC:アクラポビッチ e1仕様 スリップオンマフラー チタン(カーボンエンド)【特価商品】(S-Y10SO6-HDTT/1) YAMAHA YZF-R1用 | ウェビック

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    AKRAPOVIC:アクラポビッチ    商品番号:S-Y10SO6-HDTT/1

    AKRAPOVICアクラポビッチ:e1仕様 スリップオンマフラー チタン(カーボンエンド)【特価商品】

    YZF-R1(適合車種を見る)

    定価:¥180,360(税込)  →   販売価格:¥146,145(税込) 送料無料

    ¥34,215(19%) OFF / 13532ポイント(10%還元・¥13,532相当)

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    素材:チタン
    ※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。予めご了承ください。
    ※画像はイメージです。
    ※AKRAPOVICのマフラーはレース専用品です。一般公道で走行することは法律で禁止されています。

    ※2本出しタイプ
    ※オプションリンクパイプが設定されています。


    ノーマル車両の音量をベースに、ヨーロッパでの騒音規制「ユーロ1」に適合したモデル。静音タイプマフラーでサイレンサーエンドにはバッフルを装備しています。
    ※日本国内での規制に対応した仕様ではありません。
    ボルトオンラインと同様のコンセプトでありながら、リンクパイプの交換も含めることで、よりレーシーな感覚に近づいているライン。得られる外観上の変更は大きく、またチタンリンクパイプが設定されている車両もあります。ボルトオンラインとともに低コストでアクラポヴィッチのハイパフォーマンスに触れることができるラインです。
    MOTO GP・WSB・AMAなど、世界の名だたるレースに参戦する多くのトップチームが採用するアクラポヴィッチ エグゾーストシステム。先進のテクノロジーとクラフトマンシップが高次元で融合した至高の逸品。
    その性能、クォリティ、サウンドは、手にするライダーとチームに最高の満足と結果を約束します。

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    適合車種:YZF-R1(適合車種を見る)


    AKRAPOVIC:アクラポビッチ
    AKRAPOVIC:アクラポビッチ
    ヨーロッパ最大級のエキゾーストメーカーであるAKRAPOVIC(アクラポヴィッチ)。 レースにおけるオートバイチューニング業界に身を置いていたIgor Akrapovic氏によりスロベニアで設立され、MOTO-GPやワールドスーパーバイクのワークスチームでの輝かしい実績と採用率はプライベーターや一般のユーザーにも知らない人はいない知名度。近年のヨーロッパ車両では純正オプションとしても採用されており、AKRAPOVICの高い品質と信頼性を証明しています。
    ★★★★★ 3.7 (3)
    星5つ

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    詳細評価の投稿はありません

    良い点
    • 信頼できるブランド(2人)
    • 形状が良い(2人)
    • 期待通りの性能(2人)
    • コストパフォーマンスに満足(1人)
    • 細部の作りがしっかりしている(1人)
    悪い点
    • 細部の作りこみ(1人)

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    AKRAPOVICアクラポビッチ : e1仕様 スリップオンマフラー チタン(カーボンエンド)【特価商品】 のインプレッション一覧

    インプレッション件数:全3件
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    [ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
    さん (インプレ投稿数: 3件 )
    3.0

    初めてのインプレ投稿となります。
    質問など対応は良かったと思います。
    需要がないのか納期は約1.5か月かかりました。
    純正マルラーより2.6kg軽く軽量化が図れよかったです
    取付は簡単で20分ぐらいでした
    乗っての感想は静かでノーマルとほとんど変わり無く早朝でもきになりません、
    音質は低速、高速ともよくなりました、バックファイヤーもなくさすがです。
    車検対応品であればよいのですが残念です。
    交換してよかったとおもいます。

    参考になった4人/4人 このインプレは参考になりましたか? はい いいえ

    コメント(全0件)

    さん (インプレ投稿数: 2件 / Myバイク: DAYTONA 675 R [デイトナ675R] )
    4.0
    • 期待通りの性能
    • 形状が良い
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド

    センターアップのDaytona675に取付いたしました。
    六角棒と六角のソケット、トルクスソケット、14ミリメートルのメガネ、8mm10mmのメガネを使って作業しました。
    サイレンサー抜いてから中間パイプを抜いていくんですがその時に4点止めのシートレールのうちの上側2本外してあげてシートレールの可動域を稼いで取り付けました。
    あとインナーフェンダーのところのヒートガードというか中間パイプとシートレールを固定するところの遮熱版外すのでタンクのリヤ側浮かせたいので外しましたがそこは説明書には書いてなかったです。
    エキパイと中間パイプのバンドをトルクスで締めこんでいく感じです。

    STDサイレンサーと比較してやっぱり軽さに目が行きます。
    音はアイドリングはさして純正と大差ないですが4000rpm超えたあたりから社外サイレンサーとしての意地が見えてきます。
    サイレンサーカバーと干渉して走行中サイレンサーのカーボンエンド部が傷つきそうだったのでサイレンサーカバー取付ボルト4本のうちリヤ側の2本にスプリングワッシャー2枚ずつ噛ませて6mmほどスペース作ってあげるときれいに取り付けられるかと思います。s

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    コメント(全0件)

    さん (インプレ投稿数: 70件 )

    買って良かった

    2014/05/28 06:18

    4.0
    取付車種:
    DAYTONA675 [デイトナ]
    • コストパフォーマンスに満足
    • 期待通りの性能
    • 形状が良い
    • 信頼できるブランド
    • 細部の作りこみ

    見た目、音、性能、コスパなど素晴らしいと思います。
    しかし、真っ直ぐ真ん中になかなか固定出来ません。バンドの固定方法を改善してもらえれば文句無しといった感じです。
    感覚に個人差はあると思いますが、低回転での音はバッフル無しでもそこそこ静かな方で、エンジンのメカノイズの方が気になります。回せば気持ちの良い直4エンジンぽい音です。

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