G-Craft:Gクラフト:ジークラフト スイングアーム トリプルスクエア(60173) | ウェビック

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    G-Craft:Gクラフト:ジークラフト    商品番号:60173

    G-Craft Gクラフト ジークラフト:スイングアーム トリプルスクエア

    定価:¥55,080(税込)  →   販売価格:¥50,377~(税込)

    504ポイント(1%還元・¥504~相当)

    納期:必須項目選択時に表示されます
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    スイングアームパイプ形状:トリプルスクエア
    スタビライザー:無し
    素材:アルミ7N01材使用

    ※画像はイメージです。
    ※画像4はスイングアーム仕上げオプションのイメージ画像になります。
     1・ブラックアルマイト仕上げ/2・セラコート仕上げ
    ※画像5はオプション1:チェーンスライダーのイメージ画像になります。
    ※画像6はオプション2:ピポット部ベアリング加工のイメージ画像になります。
    ※画像7はオプション3:スタンドフックベース追加加工のイメージ画像になります。
    ※画像7はオプション4:チェーン引きタイプのイメージ画像になります。
     1・後ろ引きタイプ
     2・標準タイプ(レーシングスタンドフック仕様)
     3・OWタイプ(レーシングスタンドフック仕様)
     4・エキセントリック式


    他のXR/CRF50用スイングアームはこちらから
    オプション:レーシングスタンドフック仕様用のスタンドフックはこちらから

    スイングアーム重量:ノーマル3.5kg→1.8kg(GROM用、トリプルスクエア、スタビ無し、+0cm)
    スイングアームの材質には、アルミの7N01材を使用し、純正スイングアーム3.5kg に対して1.8kg と軽量かつ高剛性に仕上げてあり、バネ下重量の軽量化によりオートバイの操作性を向上させます。

    ■オプション説明
    【スイングアーム仕上げ】
    ・ブラックアルマイト仕上げ (Gクラフト品番:60198) +25000円
    ・セラコート仕上げ (Gクラフト品番:60807) +30000円
    [セラコートとは?]
    セラコートはNIC社製の塗料で、現在アメリカ軍部隊に使用されている、特殊な焼付塗装、常温塗装です。
    過酷な条件に対応できるよう検査され、耐熱、耐摩耗、耐久性、耐溶剤に優れ、放熱、断熱など性能重視に研究制作された塗料です。
    セラミックを特殊機械により粉砕し、塗料に混入させて塗膜の強度を向上させています。そのため梨地状の表面になりますが、塗膜が非常に薄くできます(25ミクロン)
    溶接痕(ビード)も隠れることなく、残すことが可能です。
    密着性はコーティング材の中でも最高値で、折り曲げてもシワができなく、飛び石でも塗料が剥がれにくいため、フレーム、スイングアームに適した表面処理なっております。
    ※通常納期+3-5週間程いただきます。
    【オプション1】チェーンスライダーボルト止め仕様 (Gクラフト品番:60228) +1000円
    チェーンスライダーをリベット止めからボルト止めに変更します。磨耗した場合の交換が容易にできます。
    【オプション2】ピボット部ベアリング仕様(Gクラフト品番:60006)+3000円
    標準はブッシュのピボット部をベアリングに変更します。
    耐久性向上とスムーズな動作特性を実現しています。
    【オプション3】スタンドフックベース(M6)追加加工 (Gクラフト品番:60903) +3000円
    Gクラフト製スタンドフック、または社外製スタンドフック(M6)を装着することができます。
    【オプション4】チェーン引きオプション
    ・レーシングスタンドフック仕様 (Gクラフト品番:60186) +3000円
     従来のチェーン引き後部をスタンドフック仕様にします。Gクラフト品番:32071・32072・32073レーシングスタンドフックを取り付けることができます。
     ※Gクラフト品番:33170APロッキードキャリパーサポート装着不可(干渉します)
    ・後ろ引きタイプ (Gクラフト品番:60221) +3000円
     チェーン調整時の整備のわずらわしさを解消するために考案された後ろ引きアジャスターです。
     スイングアーム最後部にアジャストナットがくるため、工具の干渉などで回し難かったアジャスト部の調整が簡単になります
     ※レーシングスタンドフック仕様、OWタイプに同時装着は不可
    ・OWタイプ (Gクラフト品番:60014) +3000円
     チェーン引き部分をテーパー加工することにより、アクスルシャフトの上下のズレを無くしました。
     テーパー加工されたコマが動くので上下のズレがありません。ビッグバイクのスイングアームにも採用されている機構です。
    ・OWタイプレーシングスタンドフック仕様 (Gクラフト品番:60188) +5000円
     OWタイプチェーン引き後部をスタンドフック仕様に変更します。
     Gクラフト品番:32071・32072・32073レーシングスタンドフックを取り付けることができます。
     ※Gクラフト品番:33170APロッキードキャリパーサポート装着不可(干渉します)
    ・エキセントリック式 (Gクラフト品番:60059) +5000円
     カワサキ製オートバイによく見られるエキセントリック式のチェーン引きになります。
     ※ディスク仕様に使用する場合、スイングアーム下部にキャリパーの付くタイプのキャリパーサポートのみ使用できます。

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    G-Craft:Gクラフト:ジークラフト
    G-Craft:Gクラフト:ジークラフト
    こだわりの4ミニカスタムパーツを扱う「G-Craft」。理想の追求が生み出した形・カスタムの楽しみを創造するをコンセプトに作り上げられたアイテムはどれもハイクオリティーで見た目もクール!
    ★★★★★ 4.6 (6)
    星5つ

    3件
    星4つ

    2件
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    1件
    星2つ

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    詳細評価の投稿はありません

    良い点
    • 形状が良い(6人)
    • 細部の作りがしっかりしている(6人)
    • 期待通りの性能(5人)
    • 信頼できるブランド(4人)
    悪い点
    • チェーンスライダーが物足りない。純正品位の長さは欲(1人)
    • 価格のみ。(1人)

    ※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

    G-Craft Gクラフト ジークラフト : スイングアーム トリプルスクエア のインプレッション一覧

    インプレッション件数:全6件
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    並び順
    [ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
    さん (インプレ投稿数: 10件 )
    4.8 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:4  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5  |  使用感:5 ]
    取付車種:
    KSR-2
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 期待通りの性能
    • 形状が良い
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド

    まず取付精度は純正かと思うほどにキッチリ、文句なしです。

    ただ、自分の場合、YSSの倒立ショックのためか、スプリングとチェーンスライダーの間隙がギリだったので、少々逃がし加工をしました、といってもスライダーの樹脂をリューターで削っただけの小加工です、純正ショックなら問題ないのかも。。

    あと、チェーン調整を目一杯短くすると、120-80-12タイヤだとユニトラックリンク取り付け用のブラケット溶接部に接触します、これは追々追加工予定です。

    溶接の具合ですが、十分合格点なのですが、もっと良いアルミ溶接を知っているのでマイナス1とします。

    肝心の重量ですが、ノーマルがチェーン引き部込、カラー・ボルト抜きで3.65?
    Gクラフトが同条件で1.65?と半分以下、2.0?も軽量です、素晴らしい♪

    見た目はもちろん良いですし、乗った感じも軽快です、ピポット部のベアリング化オプションの効果か、よく動くしなやかなフィールです。

    純正にあったスタビライザーの設定がないので、剛性面はどうかなと思いましたが、スポーツ走行程度では体感は無いですね、コンマ1秒を争う様な場面ではわかりませんが、スタビライザーが無い分軽量なので、そのアドバンテージのほうが大きいかも。。

    ※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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    コメント(全5件)

    おんたまDXさん 2017年02月16日
    おはようございます。

    自分の場合、エンジンノーマルの80ccですので、15-40に120/80-12タイアだと6速の伸びが悪くなります、なので14-40にしたのですが、今度は6速ですぐに吹け切ってしまいます、14-39や14-38にして微調整したいのですが、チェーン調整幅やらコマ数の問題が。

    悩ましいです(笑)
    satoさん 2017年02月16日
    おんたまDXさん、回答の方ありがとうございます。

    14T-40Tで12ミリメートルの隙間ですか・・・悩める所ですね。
    今の私のKSRの状態が15T-40Tとフロントで一コマ多いので、おんたまDXさんの状態よりも随分と隙間がギリになりそうな予感がしますね。(420チェーンの一コマのピッチが12.7mmなので半分の6.35ミリメートル移動すると思います)

    120/80-12のタイヤが純正の100/90-12タイヤよりも外周が約3パーセントほど大きくなって高速寄りになっているので、チェーンを108L→110Lに変えてリアスプロケットを1T増しにして(約2.5%程ほど加速型に振って)帳尻を合わせて、実質1コマ分増えた方向にして長さを稼ぐのもありかな~と考えております。

    実際、Gクラフトのスイングアームはデザインも良く欲しい理由が“錆びない”のが一番なのですが、アルミの表面がくすんで来た時にマメに磨くかどうかが自分的に怪しくて(汗)、それならやはり純正スイングアームをサンドブラスト→塗装で綺麗にするのもアリかな・・・と色々悩んでいます。


    情報提供ありがとうございました。もう少し悶々と悩んでみます!(笑
    おんたまDXさん 2017年02月14日
    計算しましたら、14T-40Tだと、15T-40Tに対して3ミリ後方に移動するだけみたいですね♪
    おんたまDXさん 2017年02月14日
    コメントありがとうございます。

    返信遅くてごめんなさい。

    自分の仕様は、チェーンがRKの420MU,ゲイルのタイプRにタイヤがDUNLOPのTT93GP、スプロケがフロント14Tのリア40Tです、全部走行1000キロ以内です、この使用にてタイヤとブラケット溶接部の隙間が12ミリほどあります、まだ試していませんがフロントを15Tにしても大丈夫かな、とは思っています。

    接触したら、コマ数を増やすか溶接部を削ればよいかと、でも強度面の心配が出るほどなら、コマ数増やしますかね。。

    溶接の盛り方に個体差もあるでしょうから、参考までに。
    satoさん 2017年02月01日
    はじめまして。

    私もKSR2にて、新品チェーンと新品の120/80-12のタイヤにて、ノーマルスイングアームのスタビ部分がタイヤと干渉してしまい(チェーンの遊びを限界まで追い込んで、動いていない時に2~3mmほどのクリアランスを設定しても、走り出すとタイヤの撓みでスタビと干渉しているようで、スタビが削れてきています。)、ノーマルスイングアームの錆等も気になることから、ノーマルを溶接加工+塗装(塗装は業者)しようか、この標準長のGクラフトのスイングアームにしようか悩んでいたところです。

    ネットでKSR1・2+Gクラフトスイングアームの事を調べても、どれも4センチメートルロングの記事しかなく、メーカーの方もNSRホイール(必然的に120/80-12)用の物も出されていますが、そういった細かい部分の参考データなどあるわけでも無く・・・で、ずっと悩んでいた所で、おんたまDXさんのインプレは非常に参考になりました。

    「やっぱり接触するのか~」が正直な所なのですが、“チェーン調整を目一杯短く”と言う所が気になっておりまして、通常はチェーンを新品にしても調整位置が目いっぱい前になる事はないと思うのですが(ツッコミを入れているわけではありませんのでご了承雄下さい)、一つ質問なのですがその接触しそうな部分はかなり削りを入れなければならないのでしょうか?(最悪削り落としてアルミ板+アルミ溶接加工しなければいけないとか)

    宜しければお教え願えると助かります。

    私のKSRの現状ですが、チェーンはRKの420MRU(Uリングチェーンで1000キロほど使用してますが殆ど伸び無しです)とゲイルにタイヤがIRCの750の新品。コマ数とスプロケは純正値と変わらずです。
    さん (インプレ投稿数: 21件 / Myバイク: Z125 プロ )
    4.2 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:2  |  使用感:4 ]
    取付車種:
    Z125 プロ
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 期待通りの性能
    • 形状が良い
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド
    • 価格のみ。

    鉄の角パイプのデザインがどうしても気に入らず値段はやや高いが購入!取り付けは素人が一人でやっても出来ました。
    取り付けてからリアの動きがなんだか軽くなった気がします。

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    さん (インプレ投稿数: 33件 / Myバイク: KSR110 )

    軽い!

    2016/02/21 18:12

    5.0
    取付車種:
    KSR110
    • 期待通りの性能
    • 形状が良い
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド

    KSRはもっと手頃な値段でロンスイを入手出来ますが、どうせなら信頼出来るものを!ということでお値段の高いG-Craftさんのトリプルスクエア4cmロングを選択しました。

    <重量>
    まず届いて印象的だったのが軽さです。
    純正スイングアーム(A-techのフェンダー付)は約4kgなのに対して本品は約2.2kgと2kg近く軽量化出来ます。
    バネ下重量の軽減により、きっとリアサスの動きもよくなっていることでしょう。(装着で疲れたので乗ってません。)

    <表面処理>
    バフ仕上げはいかにも弄ってあるように見えるので黒アルマイトにしましたが主張し過ぎてなくて個人的には好きです。納品まで1ヶ月かかりましたが溶接もきれいに処理されていて好感が持てました。

    <チェーン数>
    スプロケの丁数を弄ってるので、あまり参考にならないかもしれませんがフロント17丁/リア29丁/チェーン108リンクでリアアクスル調整代が後端ギリギリです。

    <その他>
    スイングアーム交換は特に難しくありませんがトルク管理に自信がない方は店にお願いしてもいいと思います。

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    コメント(全1件)

    おーちゃんさん 2016年02月21日
    フロント丁数は16でした(^^;;
    さん (インプレ投稿数: 9件 / Myバイク: CBR250RR )
    5.0
    • 期待通りの性能
    • 形状が良い
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド

    ノーマルホイールにとりつけています。
    見た目、仕上がりも流石Gクラフトと言った感じで、
    非常に美しいです。
    取り付け精度も完璧で、文句のつけようがありません。

    乗った感じは、スタビ付きということもあるのですが、
    リアの剛性感が非常に上がった感じです。
    ノーマルではコーナリング中に、どこかフニャッとした
    感じがあったのですが、それがなくなりました。

    ひとつだけ残念なのは、ノーマルのチェーンカバーをつける
    ネジ山等がないコトです。
    他の車種ではオプションであるようなので、是非モンキーRでも
    お願いいたします。

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    コメント(全0件)

    さん (インプレ投稿数: 2件 )
    3.4 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:3  |  コストパフォーマンス:2  |  使用感:2 ]
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 形状が良い
    • 細部の作りがしっかりしている
    • チェーンスライダーが物足りない。純正品位の長さは欲

    造り、質感満足です。それが故チェーンスライダーがお粗末なのは残念です。トップに約10cmのみで、アンダーには装着されていません。チェーンと干渉します。安くない物ですので、非常に残念です。

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