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Matris:マトリス    商品番号:009-MS105.11ID

Matris マトリス:リアサスペンション モノショック

GSX-R600/750 (04-05)(適合車種を見る)

販売価格:¥164,160(税込)

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■M46K+HPタイプ

※画像はイメージです。実際との商品とは異なりますので予めご了承ください。

■Monoshock M46K

・選び抜かれた素材
Matrisリアモノショック M46Kに採用する、ダンパーヘッド、ピストン、シリンダーは勿論、プリロードアジャスターナット、ダブルナットに至るまで、全てのパーツには、軽量・高強度を誇る超ジュラルミン7075を使用し、無垢材より高精度のマシンカットを経て、ハードアルマイト処理が施され高い耐久性が与えられています。

・NC切削ボディ
Matrisは、市場のショックユニットのボディの大多数を占める鋳造ボディを採用せず、鋳造に比べ高コストにもかかわらずNC切削を採用しました。これには下記に述べるように幾つかの理由があります。
まず、圧倒的に高強度であること。
鋳型に流し込まれ成型される鋳造に比べ、無垢材よりの削り出しは強度面で大変優れており、過酷な条件下で使用されるサスペンションには最適な選択といえます。そしてそれはレースユースは勿論のこと、長年使用され、耐久性が必要とされるストリートユースにおいてこそ大きなアドバンテージとなるでしょう。
次に、プロファイルの変更が容易であること。
鋳型を用いないNC切削では、コンピュータによるプロファイルの変更が容易にできます。これは細やかなバージョンアップが可能であるとともに開発費用の削減を実現、結果的により優れた商品を市場に送り出すことを可能としました。
そして、非常に美しいということ。
耐久性を得るために施されたハードアルマイト加工と切削されたジュラルミンが持つシャープなラインと艶。ナットやリザーバタンクの内側まで徹底的に肉抜きされ贅肉を削ぎ落とされたボディは、高価なスーパースポーツのリプレイスパーツ群においても抜群の存在感を放ち、ユーザーの所有欲を満足させる仕上がりです。

・クロームコーティングピストンロッド
M46Kモデルのピストンロッドはクロームコーティング仕様。

・2ウエイ調節機構
M46Kモデルは減衰調整をよりわかりやすくするため、圧側、伸び側の2ウェイ機構とし、車種により車高調整機能を装備。
※ 一部の車種は車高調整機能がありません。

・油圧プリロードアジャスター
M46Kモデルは一部のモデルを除き、油圧プリロードアジャスターの装着が可能です。
またモデルにより油圧プリロードの形状が異なります。詳しくはラインナップ表をご覧ください。油圧プリロード ビルトインタイプ

・チッソガス封入リザーバタンク
ピストンロッドの激しい動きによって発生するキャビテーションを防止するため、全ての機種に可能な限り大型のチッソガスタンクが付属します。シリンダー内部を高圧に保つことでキャビテーションを防止、高い耐久性を発揮、セッティングの誤差発生を防止します。

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適合車種:GSX-R600/750 (04-05)(適合車種を見る)


Matris:マトリス
Matris:マトリス
ステアリングダンパーに定評のあるマトリス。モノショック、フロントフォークカートリッジが高評価。イタリアが育んだ多くの高い技術力、優れたデザインを受け継ぎ、美しいインダストリアルデザインと少人数のマイスターによる徹底的な組み上げと品質管理が大量生産では成しえない高い製品精度を発揮。
★★★★★ 4.4 (8)
星5つ

4件
星4つ

3件
星3つ

1件
星2つ

0件
星1つ

0件

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良い点
  • 形状が良い(6人)
  • 期待通りの性能(6人)
  • 細部の作りがしっかりしている(6人)
  • コストパフォーマンスに満足(3人)
  • 付属品や説明書が親切(2人)
  • 信頼できるブランド(2人)
悪い点
  • ABSモデルには取り付け出来ませんっ!(1人)
  • 取付が大変(1人)
  • 説明書が簡単し過ぎかな(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

Matris マトリス : リアサスペンション モノショック のインプレッション一覧

インプレッション件数:全8件
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並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 8件 / Myバイク: MT-09 トレーサー )
5.0 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5  |  使用感:5 ]
取付車種:
MT-09 トレーサー
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • レート変更無料
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 細部の作りがしっかりしている

ハッキリ言って価格で選択したのですが、予想以上にパフォーマンスも良かったです。
標準のサスも雑誌で酷評される程でもないと思っていましたが、安定性は飛躍的に向上し、
コーナーリング中の姿勢の落ち着きは、もはや別の車両のようです。
もちろん、初期作動性も問題なくスムーズです。
これまで使ってきた、オーリンズやペンスキーと同等のパフォーマンスと言っても良いと思います。
更に、バネレート変更を無料で対応して頂けるのも、良いサービスです。
松本エンジニアリングに相談して10.5Kg/mmに交換して納品頂きましたが、更に変更も可能との事ですので、サーキットで姿勢を確認した後に必要に応じて相談する予定です。

MT-09 の場合は、オーリンズの様にロッド側にプリロードアジャスターが無いと装着したまま調整が出来ないのですが、そこが強いて言えば泣き所でしょうか…。しかし、全長調整機能が付いているので、姿勢調整が可能なため、私的には大きな問題と捉えていません。

高性能サスにつきもののオイル滲みは当然まだありませんが、今後様子を見ていこうと思います。
先ずは、良いサスだと思います。オススメです。

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さん (インプレ投稿数: 10件 )
4.2 [ 取り付け・精度:4  |  品質・質感:4  |  性能・機能:4  |  コストパフォーマンス:5  |  使用感:4 ]
取付車種:
MT-09
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド

MT09の純正リヤショックバネレートが、99.96N/mmなんで、マトリス標準バネレート100N/mmから110N/mmに変更して貰いました。輸入代理店の松本エンジニアリングさんとウエビックさんの迅速な対応で、注文から配送までとてもスムーズでした。当方の体重は70kg前後で、乗車時の装備重量は最大プラス8kg前後の78kgぐらいです。110N/mmにアップして正解です。伸び側減衰調整のみですが、問題無し。最弱⇒最強まで30数段調整できますが、現在は最強から10クリック戻しで使用。純正とは、雲泥の差です。路面のうねりを超える時や大きなショックに対して一発で収束します。みんな黄色いスプリングばっかりだから、オレンジスプリングも良いかも!ワイズギアカヤバ製もオレンジなんで、ちょっと困るけど・・・

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さん (インプレ投稿数: 12件 / Myバイク: MT-09 )
5.0
取付車種:
MT-09
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 付属品や説明書が親切

MT-09に取り付け

純正サスペンションはダンピング不足でコーナーでは安定しませんでした

マトリスのサスに変えてからはダンピングがしっかりしておりコーナーでもとても安定します

これはオススメです

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さん (インプレ投稿数: 89件 / Myバイク: シグナスX  |  MT-07  |  YZF-R25 )

GSR750に

2015/01/02 13:44

4.0
取付車種:
GSR750
  • コストパフォーマンスに満足
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 説明書が簡単し過ぎかな

GSR750のノーマルサスから交換しました。
オーリンズやナイトロン、ハイパープロも検討してみましたが価格や色的に迷いがあり
あまり知られていないこのマトリスを購入してみました。
まだセッティング途中ですが複雑でないシンプルな仕様で十分なので多分早く自分の好みの調整ができると思います。
やっぱ色にひかれたかも・・・(笑)

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さん (インプレ投稿数: 4件 )
4.0
取付車種:
TMAX530
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 付属品や説明書が親切

購入にあたり以前マジェスティでオーリンズを取り付けていて乗り心地もよかったので今回もと考えたのですがスポーツ性も考え調べていたら良さそうな感じのサスがあり今回試しに購入してみました。峠用に振ると街中では、若干固めですがワインディングで走ると踏ん張りも良く細かく動いてギャップもスムーズに乗り越えてくれます そして旋回性も良くなり山に行くのが楽しみになりました。
おすすめのサスです。

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