SP武川:SPタケガワ SステージSCUT125ccボアアップキット(01-05-5306) | ウェビック

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    SP武川:SPタケガワ    商品番号:01-05-5306

    SP武川SPタケガワ:SステージSCUT125ccボアアップキット

    APE100 [エイプ]、XR100モタード、CRF100F、XR100R、NSF100(適合車種を見る)

    取り付け・精度 5.0
    品質・質感 5.0
    性能・機能 5.0
    コストパフォーマンス 5.0
    耐久性 2.0
    4.7 (2件のインプレッションを見る) インプレッションを書いてみませんか?

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    ボア径:59.4mm
    排気量:125cc
    圧縮比:11.5:1

    ※ノーマルシリンダーヘッド以外には取付け出来ません。
    ※Ape100(HC07-1600001-/HC13-1000001-)の車両はフルエキゾーストマフラーへの交換が必要です。


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    説明書PDFはこちら(※メーカーPDFを開きます。)
    グラフデータはこちら(※メーカーHP)
    SP武川のWEBカタログはこちら(※メーカーサイトへ移動します。)
    (※2012年12月1日時点の内容となります。一部仕様や価格の変更がある場合がございます。)
    KEIHIN PD22キャブレターキット(エアフィルター無し)(品番:03-05-322)はこちら


    ■詳細
    Sステージはシリンダーとピストンの交換だけで簡単に排気量アップが可能なボアアップキットです。
    特許取得構造スカットシリンダーを採用する事で、クランクケースの分解作業も無く、ノーマルクランクシャフトのままで125ccにすることが出来ます。
    ノーマルシリンダーヘッドの性能を最大限に引き出す、スポーツカムシャフトが付属

    ■スカットシリンダー/ピストン
    SCUT 125ccのスカットシリンダーは耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用
    更にシリンダーフィンの表面積を大きくし、放熱性を更に向上させております。又、オイルジェット機構(特許出願中)を装備し、シリンダー、ピストン、コンロッドの潤滑及び冷却効果を飛躍的に向上させます。
    シリンダーにはオイル取出し口を標準装備。又、スティック温度センサーの取付けが可能な為、シリンダーの温度を測定出来ます。

    スカットピストン
    アルミ鋳造ピストンを採用し、ピストンスカート部には初期馴染みを良好にする為、モリブデンコートが施されています。

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    適合車種:APE100 [エイプ]、XR100モタード、CRF100F、XR100R、NSF100(適合車種を見る)


    SP武川:SPタケガワ
    SP武川:SPタケガワ
    エイプやモンキー、ゴリラを中心とした4MINIバイクのボアアップパーツやカスタムパーツを数多くラインナップ。性能と品質の良さから、国内のみならず、海外のユーザーからも非常に人気があります。
    ★★★★★ 4.7 (2)
    星5つ

    1件
    星4つ

    1件
    星3つ

    0件
    星2つ

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    星1つ

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    取り付け・精度 5.0
    品質・質感 5.0
    性能・機能 5.0
    コストパフォーマンス 5.0
    耐久性 2.0
    良い点
    • コストパフォーマンスに満足(1人)
    • ピストンリング等のリペアパーツが簡単に購入出来る(1人)
    • 付属品や説明書が親切(1人)
    • 信頼できるブランド(1人)
    • 形状が良い(1人)
    • 期待通りの性能(1人)
    悪い点
    • スペック・性能に不安(1人)

    ※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

    SP武川SPタケガワ : SステージSCUT125ccボアアップキット のインプレッション一覧

    インプレッション件数:全2件
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    並び順
    [ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
    さん (インプレ投稿数: 73件 / Myバイク: APE 100 [エイプ] )
    適合車種と関連したインプレッション
    4.4 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5  |  耐久性:2 ]
    取付車種:
    エイプ100
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • ピストンリング等のリペアパーツが簡単に購入出来る
    • コストパフォーマンスに満足
    • 期待通りの性能
    • 形状が良い
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド
    • 付属品や説明書が親切
    • スペック・性能に不安

    前回はボアアップ136ccを搭載していましたが、低速回転時のセッティングがとても難しく、アイドリングに非常に苦労したため、、ノーマルシリンダーヘッドに使用できる125ccに交換しました。
    性能的に前回の136ccと感覚的には全く変わらない馬力で、キャブのセッティングも非常にやりやすいです。
    今後のボアアップ検討の人には絶対にお勧めです。
    前回136ccのボアアップを後悔しています。
    ちなみに、136ccも125ccもピストン圧縮リングは1本です、純正の100cc圧縮リングは2本入っています、
    つまり、ボアアップの圧縮耐久性は劣ります。

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    さん (インプレ投稿数: 7件 / Myバイク: PCX125  |  APE100 [エイプ]  |  ZOOMER [ズーマー] )
    5.0

    先日組み付けて約1000Km走行しました。率直な感想はこれで充分といった感じです。当初はキタコのウルトラSEのヘッド付き115CCと迷ったのですが価格的にもこちら充分だったと思います。セッティング内容を簡単に説明しますとマフラー:ヨシムラサイクロン、キャブ:ヨシキャブ(TMR-24)といった感じです。キャブのセッティングMJのみ100番に変更で後は標準仕様のままです。試しに105番をいれてみましたが多少濃いいようでした。スプロケもドライブ17丁、ドリブン31丁に変更です。この仕様で6000rpm:約80km、8000rpm:約100kmになりました。最高速はギヤ比が低すぎるのか100kmくらいで頭打ちしますがその分低回転でもトルクフルに走ってくれますので80~90kmでの巡航は楽勝です。燃費も約40km/Lでボアアップ前と余り変化ありません。キャブをヨシキャブに変更したときも感動しましたがボアアップは段違いの変化が体感できました。後はいろいろなサイトでも書いている耐久性ですがこれから検証していきたいと思います。※若干振動と音は大きくなったと思います。

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