OHLINS:オーリンズ リアサスペンション(HO701) | ウェビック

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    販売価格:¥151,200(税込) 送料無料

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    OHLINS:オーリンズ    商品番号:HO701

    OHLINSオーリンズ:リアサスペンション

    VTR 1000 F 97-07(適合車種を見る)

    販売価格:¥151,200(税込) 送料無料

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    ■シリンダー構造:シングルチューブ
    ■ピストン径:46mm
    ■ホース連結式リザーバータンク搭載
    ■リバウンド(伸側)減衰力調整機能:あり
    ■コンプレッション(圧側)減衰力調整機能:あり
    ■スプリング・プリロード調整:ホース式油圧アジャスター
    タイプ形状:S46HR1C1S

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    ※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。予めご了承ください。
    ※画像はイメージです。

    ご購入に際しましては、表記しております各種諸元ををよくご確認の上お買い求め下さい。
    また、商品説明のテキストについては、当該グレードの代表モデルのものとなっておりますので、こちらも改めてスペックをよくご確認下さい。


    【S46 リアショックアブソーバーの主な特徴・メリット】
    ・車種別専用設計
    ・スクーターからツアラー、ハイパースポーツまで幅広いラインナップ
    ・シングルチューブ&多段積層バルブにより、全速度域において正確で安定した減衰力を発生
    ・高い加工精度と高品質素材による優れた初期作動性
    ・適正なスプリングプリロード量と、リニアなフィーリングのシングルレートスプリング
    ・完全分解設計コンセプト。オーバーホールすることで性能の回復が可能
    ・オプションスプリングを多数設定。ライダーや車両に合わせたセッティングが可能

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    適合車種:VTR 1000 F 97-07(適合車種を見る)


    OHLINS:オーリンズ
    OHLINS:オーリンズ
    オーリンズは30年以上にわたりモータースポーツに不可欠な存在であり続けています。MotoGPから全世界50ヵ国以上の国々で行われるレースイベントまで、様々なフィールドでサービスとサポートを活動の中心としてきました。オーリンズの哲学はアフターマーケット、OEMパートナーやチームにハイエンドなレーシングテクノロジーを常に供給しつづけることであり、そして世界中のユーザーの期待を超えることに集中しています。
    ★★★★★ 4.6 (5)
    星5つ

    3件
    星4つ

    2件
    星3つ

    0件
    星2つ

    0件
    星1つ

    0件

    詳細評価の投稿はありません

    良い点
    • 信頼できるブランド(4人)
    • 形状が良い(3人)
    • 期待通りの性能(3人)
    • 細部の作りがしっかりしている(3人)
    • 付属品や説明書が親切(1人)
    • 2~3世代先を行く性能(1人)
    悪い点
    • セッティングが細かすぎて素人には扱いきれないかも(1人)
    • 取付が大変(1人)

    ※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

    OHLINSオーリンズ : リアサスペンション のインプレッション一覧

    インプレッション件数:全5件
    インプレッションを車種で絞る 新機能
    並び順
    [ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
    5.0
    • 期待通りの性能
    • 信頼できるブランド

    取り付け後は、リアタイヤの接地感がハッキリと感じられるようになりました。

    また、以前バイクが跳ねていたギャップを通過しても、跳ねずより安心してライディングに集中することが出来るようにもなりました。

    もちろんサスペンションの動きも良くなったこともうれしいのですが、個人的には純正にはない縮み側減衰調整機能が付くこと、プリロード&伸縮減衰調整に工具が不要になることも、大きなメリットですね。

    高価なパーツではありますが、値段以上の仕事をしてくれるパーツだと思います。

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    さん (インプレ投稿数: 29件 / Myバイク: VTR1000F FIRESTORM [ファイアストーム] )
    5.0

    ●購入理由:ノーマルはギャップに乗り上げるとすぐに跳ね上げるし、ガサツ感があった。
    ●選択理由:サスといえばオーリンズしか考えられないほど。
    ●インプレ:1.リバウンド、コンプレッション、イニシャルを独立で調整できるため微調整が可能となる。 2.ギャップに乗り上げてもしなやかに吸収してくれるようになった。 3.コーナリング性能が上がった(路面に吸い付くように感じる) 
    ●全体として:VTR1000Fに乗っていますが、カスタムするなら、サスの変更が効果的だと思います。使い切れないパワーの強化、気分だけの外装よりも、乗って楽しくなるリプレースサスの効果は大きいと考えます。

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    さん (インプレ投稿数: 18件 )
    4.0
    取付車種:
    RSV4
    • 期待通りの性能
    • 形状が良い
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド
    • 取付が大変

    【何が購入の決め手になりましたか?】
    純正リアサスの乗り心地の悪さ・経年からOH時期のため、いっそのことリプレイスサスに変更

    【実際に使用してみてどうでしたか?】
    純正とは違いセッティングの1クリックでの差がわかりやすい。
    セッティング変更が非常にやりやすい。

    【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】
    V4エンジンでSSのため非常に取り付けにくい。
    車体にもサスにも傷をつけたくなかったので安全に行うため、タンク・シートレール・Rホイールを外して行いました。(ここまでしても画像からわかる通りエキパイがすぐ傍にあるため若干難儀します。)

    【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】
    先にぶつかりそうなポイントに養生テープ等を取り付けておくと気を使わず済みます。

    【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください(アパレルの場合)】

    【期待外れだった点はありますか?】
    期待はずれって程ではありませんが、やはりただ取り付けをしただけではあまり恩恵を受けれません。

    【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
    製品の性質上難しいでしょうけど、但し書き付きでかまわないので初心者向けに簡単なセッティングフローチャートがあると参考にはなります。
    イニシャル全抜きで走行しても初期が硬い。(購入前に国内正規代理店に体重を伝えましたが想定体重ジャスト辺りだったので、体重からくるものではありません。)

    【比較した商品はありますか?】
    比較した物はありません。

    【その他】
    基本的にオーリンズ、特にS46シリーズ等に言われている乗り心地が良く~なんて言葉を聞きますが、こちらのTTX-GPは大して良くありません。

    もう少し言いますと公道走行時の乗り心地はある程度捨てることになりますがイニシャルアジャスターをかける方向にしてセッティングを詰めていくと、フロントとの兼ね合いもありますが、バンク時の安定感は純正の若干抜け気味だった私のサスと比較すると段違いの安定感がうまれました。

    乗り心地の不満点ばかり書きましたが、純正サスの乗り心地と大差ありません、その他不満な点は全て向上、若しくはクリアされていましたので、私は交換して満足でした。

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    さん (インプレ投稿数: 4件 / Myバイク: GSX-R1000  |  GSX-R1000  |  CUB90 [カブ] )
    4.0
    取付車種:
    GSX-R1000
    • 2~3世代先を行く性能
    • セッティングが細かすぎて素人には扱いきれないかも

    最新SSのサスペンションは充分いいものがついてますが、やっぱりサーキット走行などを重ねるうちにミチっというかしっとりというかカッチリというかが欲しくて交換しました。

    二次旋回時の安定感を調整し、こまかなセットを出しています。
    また一般道での段差の突き上げも軽減出来ています。
    マグタンほどではありませんが、体感できるカスタムです。

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    さん (インプレ投稿数: 39件 )

    TTX-GP

    2015/07/28 16:37

    5.0
    取付車種:
    YZF-R1
    • 期待通りの性能
    • 信頼できるブランド

    以前乗っていた5PW型でも使用しており、その性能・セッティング幅は確認済みでした。
    ・TTXは伸び・縮み側の油路が完全に独立しており、互いのセッティング変更に干渉が無い。
    ・ピストン径は36ミリに縮小されている。
    ・車高以外は手で調整できる。
    上記が購入にいたる動機です。
    まだ車輌に装着していませんが、所有欲を満たしてくれる素敵な金色の棒です。
    セールで普段よりかなり安くゲット。高額な商品はセールで購入してます。(笑)

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