OHLINS:オーリンズ フロントフォークスプリング(08608-70) | ウェビック

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    定価:¥22,140(税込)   →   販売価格:¥18,819(税込) 送料無料

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    OHLINS:オーリンズ    商品番号:08608-70

    OHLINSオーリンズ:フロントフォークスプリング

    ZRX 400 全年式、TRX 850 96-00(適合車種を見る)

    定価:¥22,140(税込)  →   販売価格:¥18,819(税込) 送料無料

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    スプリングレート:7.0N(ニュートン)/mm

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    ※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。予めご了承ください。
    ※画像はイメージです。


    ワインディングからサーキットまで、幅広くスポーツ走行を楽しめるよう車種別に専用設計を行ったフロントフォークスプリングキットです。
    オーリンズ製リアショックとの同時装着により、さらにセッティングの幅を広げ、フロントのリニアな動きを実現します。
    スプリングはヘタリの少ない最高級素材に鏡面仕上げを施し、スプリング伸縮時におけるインナーチューブ内壁面との接触抵抗を極めて少なくしました。その結果、走行中の路面状況とインナーチューブ内の作動状況をライダーの掌に的確かつスムーズに伝達します。
    また、無駄なプリロードを使用しないシングルレートスプリングにより、リニアなフィーリングを得ることが可能です。
    当キットをインストールする際はオーリンズフロントフォークフルードをご使用ください。

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    適合車種:ZRX 400 全年式、TRX 850 96-00(適合車種を見る)


    OHLINS:オーリンズ
    OHLINS:オーリンズ
    オーリンズは30年以上にわたりモータースポーツに不可欠な存在であり続けています。MotoGPから全世界50ヵ国以上の国々で行われるレースイベントまで、様々なフィールドでサービスとサポートを活動の中心としてきました。オーリンズの哲学はアフターマーケット、OEMパートナーやチームにハイエンドなレーシングテクノロジーを常に供給しつづけることであり、そして世界中のユーザーの期待を超えることに集中しています。
    ★★★★★ 4.4 (22)
    星5つ

    12件
    星4つ

    7件
    星3つ

    3件
    星2つ

    0件
    星1つ

    0件

    詳細評価の投稿はありません

    良い点
    • 信頼できるブランド(10人)
    • 期待通りの性能(9人)
    • コストパフォーマンスに満足(6人)
    • 細部の作りがしっかりしている(2人)
    • 形状が良い(1人)
    悪い点
    • 価格が高い(1人)

    ※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

    OHLINSオーリンズ : フロントフォークスプリング のインプレッション一覧

    インプレッション件数:全22件
    インプレッションを車種で絞る 新機能
    並び順
    [ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
    さん (インプレ投稿数: 4件 )
    4.0
    • 期待通りの性能

    以前から少しの段差、コーナーでフロントが路面と追従してなくて良く跳ねて不安を感じていましたが。
    今回、オーリンズスプリングを装着してから・・
    今までのような突き上げもなく安心して段差、コーナーを楽しめる様になったのでスプリングを交換して正解です。フォークオイルが汚れていたのも影響したかも・・

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    さん (インプレ投稿数: 25件 / Myバイク: GPZ900R NINJA [ニンジャ] )
    適合車種と関連したインプレッション
    5.0
    取付車種:
    ZRX400
    • コストパフォーマンスに満足
    • 期待通りの性能
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド

    フロントフォークをオーバーホールする際、交換しました。

    装着する以前に、届いた箱を開けてみて軽く感動しました。自分が今まで見たことのあるバネの中で最高のバネが2本入っています。
    何という金属でできているのか知らないし、ピッチの意味もレートの意味もわからないけれど、これがとても上質な素材で出来ていることはわかります。

    購入前に他の方のインプレッションを読んで『吸いつく感じ』とか『コシがあって粘る感じ』とか、文字として理解はしていましたが・・・そしてその言葉だけじゃイメージできないなぁと思ってもいましたが・・・
    バイク屋さんで組みつけてもらって、もう500m走るだけで違いを感じました。

    タイヤが地面から離れる瞬間を感じない。
    今までもタイヤはずっと接地していたはずなんだけれど。

    しかしそれでも。
    完璧に道路に沿って吸いついて粘る感じ。

    ギャップを越えるときはそれなりにショックがあるし、振動もなくなるわけじゃない。でも吸いついている。みたいな。

    うーん。やっぱりそうとしか表現できないですね。

    ただ自分に言えることは、フォークごと変えるわけでもなくこの価格でこんなに違いがわかるということは、
    やってみる価値が存分にあるということです。

    自分の乗っているバイクがもっと好きになりました。

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    さん (インプレ投稿数: 2件 / Myバイク: CB400SF )
    5.0

    純正スプリングでは、ブレーキングなどで、フルボトムになってしまうため、交換しました。
    交換後、油面などを調整しなかなか良くなりました。
    また、インパルス、ZRX、CBは共通のスプリングなので、こちらの商品でも使えます。

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    コメント(全0件)

    さん (インプレ投稿数: 15件 )
    4.0
    取付車種:
    S1000RR
    • コストパフォーマンスに満足

    BMW S1000RRに10.5Nmを入れてみました。
    あまりプリロードを架けないほうなので
    スプリング変更で初期のノーズダイブを
    抑えられればと思っていたんですが正解
    でした。。

    今回はOHと同時に装着したので、OHの
    効果もあるとは思いますが、、確実に
    剛性が上がっています。

    そのうえ、剛性が上がっても硬い感じ
    がせず、、何故かしっとりした感じです。。

    このコストでこの効果・・良いと思います。。

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    さん (インプレ投稿数: 8件 / Myバイク: GPZ750  |  ZEPHYR400 [ゼファー] )
    5.0
    • コストパフォーマンスに満足
    • 期待通りの性能
    • 信頼できるブランド

    ゼファー400でサーキット走行しています。フロントフォークのセッティングを散々イジリたおしましたが、なかなか満足の行くいい感触が得られませんでしたが、オーリンズのバネにして全ての問題が解決しました。ブレーキング時、高速コーナー、街乗りの時もバネが絶妙にギャップを吸収してくれ車体が安定します。
    体重63kgで、オイル粘度15番、油面120ミリメートル、フルブレーキでのストロークが100ミリメートル位になるようにイニシャルをかけて調整しています。

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    • TRX 850 96-00 
    • ZRX 400 全年式 

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