SBS:エスビーエス オフロードシンター 586SI ブレーキパッド(777-0586070) | ウェビック

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    SBS:エスビーエス    商品番号:777-0586070

    SBS エスビーエス:オフロードシンター 586SI ブレーキパッド

    TUAREG WIND 350 90-、KMX125 86-89 【型式】KMX1...(適合車種を見る)

    定価:¥4,968(税込)  →   販売価格:¥2,935(税込)

    ¥2,033(41%) OFF / 29ポイント(1%還元・¥29相当)

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    【入数】1キャリパー分
    【タイプ】オフロード
    【素材/材質】シンター

    ストリートセラミック【HF/LF/E】シリーズはこちら
    ストリートエクセルシンター【HS/LS】シリーズはこちら
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    ※SBSブレーキパッドは、同一のパッドナンバーであってもシリーズごとに適合車種が異なる場合がございます。リンク先の他の製品が現在のページの適合車種と同一とは限りませんので、予めご了承ください。
    ※適合車種に記載の「FNO.」はフレームナンバーの略です。
    ※ディスクパッドには慣らしが必要です。パッド交換後ローターとの十分な当たりを得るために最初の150回までは危険回避の場合を除き、極度に強いブレーキングをしないで下さい。
    ※正規輸入車と並行輸入車ではキャリパーが異なる場合が多く、必ず現物確認が必要です。特に仕向地、生産ロットにより異なる場合があります。
    ※APRILIAとBMWは正規輸入車と並行輸入車でキャリパーが異なる場合が多く、必ず現物確認が必要です。特に仕向地、生産ロットにより異なる場合があります。


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    モトクロス/オフロード用として専用設計されています。銅及びニッケルは含んでおりません。特殊なローターや追加部品等は全く不要で、ノーマルのローターで充分効くよう設計されています。また特殊な磨耗特性を備えており、雨・乾燥・砂・泥等いかなる条件においても優秀な停止性能を示します。長寿命であり、オフロードにチャレンジする時でもコントロールしやすい性能を持っています。
    ●ライニング材にメタル合金コンパウンドを採用。

    あなたに合ったブレーキパッドが必ず見つかる!SBSブレーキパッドでツーリングやサーキットに出掛けましょう♪【Webike TV】↓



    バイクのブレーキパッド交換!KAWASAKI(カワサキ) NINJA250(ニンジャ250) SBSブレーキパッド取り付け!【Webike TV】↓



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    適合車種:TUAREG WIND 350 90-、KMX125 86-89 【型式】KMX125A1/A2/A3/A4 【FNO.】MX125A-000001以降、KMX200 87-90 【型式】KMX200A1/A2/A3/A4 【FNO.】MX200A-...(適合車種を見る)


    SBS:エスビーエス
    SBS:エスビーエス
    適合車種の多彩なラインナップと、過酷な状況でも安定したパフォーマンスを発揮するための3層構造を採用したSBSブレーキパッド!あなたの用途にぴったりなパッドがきっと見つかります。
    ★★★★★ 3.5 (6)
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    SBS エスビーエス : オフロードシンター 586SI ブレーキパッド のインプレッション一覧

    インプレッション件数:全6件
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    [ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
    さん (インプレ投稿数: 519件 )
    4.0

    使用したのはKSR80のフロントですが、キャリパーは2ポッドに変えてますのでKX用です。リアにも同じ銘柄が入っているので今回はSBSにしてみました。KX85のキャリパーは国内モノで合うパッドが少ないのですが、選ぶに当たってはSBSのシンタードが仲間内で評判が良かったというのも有ります。

    純正のトキコもかなり良いパッドなのですが、純正パーツとして取ると5千円ほどしますので非常に高価です。社外品も5千円級のが殆どなのですが、なぜかこのSBSはウェビックさんで3割ほど値引きがありリーズナブルでした。
    本来オフロード用のパッドらしいですが噂どおり好感触で、効きはかなり良好です。キャリパーが変わってるのもありますが、純正では泣けるほど効かないKSRのフロントブレーキが指2本でジャックナイフ可能なレベルになりました。コントロール性も問題ないと思います。通勤に使ってるので雨の日も走りますが、特に問題なく効いてくれてます。
    純正のトキコのパッドは1万キロ弱持ってくれましたが、後はどれだけ持つかが課題ですね。先述の通りリアも同じ銘柄を入れて既に3千キロほど走っているのですが、KSRのリアブレーキは利き過ぎてコントロールが難しく、殆どフロントで止まってますので全く減っておらず、参考になりません・・・

    まあ持ちはさておき、取りあえずこの価格ならコストパフォーマンス的にはお勧めのパッドと言えそうです。

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    さん (インプレ投稿数: 130件 / Myバイク: Z1000 [水冷] )
    3.0

    KSR110のフロント装着。

    交換直後は全く効きません(汗
    十分にアタリをつける必要があると思います。

    効き具合は純正と比べても劇的に何かが変化するわけでもないです。普通に効きます。

    純正パッドもほぼ同じお値段なので、気軽に「社外品」を試せるので、GOOD!

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    さん (インプレ投稿数: 9件 / Myバイク: SEROW225 [セロー]  |  R1200RT )
    3.0

    セロー4JG1のフロントに使用しました。
    既にホースはステンメッシュに変えてあるのですが、ノーマルがあまりにも効かないので少しでも効く物にしたかったのでシンタードを選択しました。当たりが出るまで少し時間がかかるようで、交換直後は効きが悪かったですが10キロ程度の走行で当たりが出た後はノーマルよりもよく効くようになりました。最新のブレーキとまではいきませんがこれで十分なように思います。これ以上はローターとマスターの変更が必要でしょう。

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    さん (インプレ投稿数: 33件 / Myバイク: KSR110  |  ZX-14 )
    4.0

    性能的にはタッチと効きが良くなってかな?という感じです。(あまりシビアにブレーキをかけないので体感できませんが)

    せっかくのゴールドパッドですが、取り付けた状態ではほとんど見えません。

    わたしの場合、7000kmでノーマルパッドの残が無くなりましたので、ご参考まで。

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    さん (インプレ投稿数: 519件 )
    4.0

    KSR-2のリアに使用。ちなみに110は知りませんが、2stのKSRのキャリパーは前後ともKDX125と同じです。リアに至っては125~250のKDXシリーズ全てと同じなので中々ハイグレードです。このパッドも前乗ってたKDX用に持ってた物だったりします。
    結構な価格のパッドなので効き具合、コントロール性、ブレーキダストの感じなどどれを取っても合格点だと思います。まあKDXより軽くホイールサイズも相当小さいので、適当なパッドでも効かないという印象はまず持たないバイクだとは思いますが、良く効くに越した事は有りません。あとは1万キロ弱は持ってくれると良いのですが。

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    • KMX125 86-89 【型式】KMX125A1/A2/A3/A4 【FNO.】MX125A-000001以降 【使用箇所】リア
    • KMX200 87-90 【型式】KMX200A1/A2/A3/A4 【FNO.】MX200A-000001以降 【使用箇所】リア
    • KSR-1 90-98 【型式】KMX50B1/B2/B3/B4/B5/B6 【FNO.】MX050B-000001以降 【使用箇所】リア
    • KSR-2 91-98 【型式】KMX80B1/B2/B3/B4/B5/B6 【FNO.】MX080B-000001以降 【使用箇所】リア
    • SUPER SHERPA 02-07 【型式】KL250H6/H8/H9/H6F/H7F 【FNO.】KL250G-028001以降 【使用箇所】リア
    • SUPER SHERPA 97 【型式】KL250G1/G1A 【FNO.】KL250G-000001以降 【使用箇所】リア
    • SUPER SHERPA 97-01 【型式】KL250H1/H1A/H2/H3/H4/H5 【FNO.】KL250G-000001以降 【使用箇所】リア
    • LC4 350 92- 【使用箇所】リア
    • LC4 400 93- 【使用箇所】リア
    • LC4 600 SIX DAYS 92- 【使用箇所】リア
    • MX300 92- 【使用箇所】リア
    • TUAREG WIND 350 90- 【使用箇所】リア

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