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SBS エスビーエス:ストリートエクセルシンター 627HS ブレーキパッド

SBS:エスビーエス    商品番号:777-0627020

TIGER800XC、BONNEVILLE SE、RS125、スカイウェイブ650...( 適合車種を見る)

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【入数】1キャリパー分
【タイプ】ストリートエクセル
【素材/材質】シンター

ストリートセラミック【HF/LF/E】シリーズはこちら
レーシングデュアルカーボン【DC】シリーズはこちら
レーシングシンター【RS】シリーズはこちら
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※SBSブレーキパッドは、同一のパッドナンバーであってもシリーズごとに適合車種が異なる場合がございます。リンク先の他の製品が現在のページの適合車種と同一とは限りませんので、予めご了承ください。
※適合車種に記載の「FNO.」はフレームナンバーの略です。
※ディスクパッドには慣らしが必要です。パッド交換後ローターとの十分な当たりを得るために最初の150回までは危険回避の場合を除き、極度に強いブレーキングをしないで下さい。
※正規輸入車と並行輸入車ではキャリパーが異なる場合が多く、必ず現物確認が必要です。特に仕向地、生産ロットにより異なる場合があります。
※APRILIAとBMWは正規輸入車と並行輸入車でキャリパーが異なる場合が多く、必ず現物確認が必要です。特に仕向地、生産ロットにより異なる場合があります。


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1990年以降の250cc以上のスポーツバイク用として設計されており、銅及びニッケルは含んでおりません。優れたフェードレジスタンスでフェード現象を最小限に抑え、しかもどんなブレーキ温度の状態であっても高摩擦で対応できるように設計されています。ストリートエクセルシンターはスムーズに・安全に・迅速に停止することを可能にし、かつディスクローターに一番優しいブレーキパッドです。
●ライニング材にメタル合金コンパウンドを採用。

あなたに合ったブレーキパッドが必ず見つかる!SBSブレーキパッドでツーリングやサーキットに出掛けましょう♪【Webike TV】↓



バイクのブレーキパッド交換!KAWASAKI(カワサキ) NINJA250(ニンジャ250) SBSブレーキパッド取り付け!【Webike TV】↓



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適合車種: TIGER800XC、BONNEVILLE SE、RS125、スカイウェイブ650LX、THRUXTON、AMERICA、TIGER800XRx、VTR タイプLD、スティード400 VSE、TIGER800XR、TIGER800XRT、VERSYS... ( 適合車種を見る)


SBS:エスビーエス
SBS:エスビーエス
適合車種の多彩なラインナップと、過酷な状況でも安定したパフォーマンスを発揮するための3層構造を採用したSBSブレーキパッド!あなたの用途にぴったりなパッドがきっと見つかります。

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SBS エスビーエス : ストリートエクセルシンター 627HS ブレーキパッド のインプレッション一覧

インプレッション件数:全3件
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さん (インプレ投稿数: 9件 / Myバイク: VTR250 )
4.0

価格も手頃で、なんと言っても「ローターにやさしい」という謳い文句に惹かれて選びました。ローターは新品に近いのですが、アタリが出るのに1000km近くかかり、それまでは鳴きが出ていました。今はほとんど音はありません。効き味は、純正よりも初期制動が少々コツンと強い感じはあります。(ちなみにメッシュホースに換えています)。握り込んでいった時には、純正の「自乗的に食い込んでいく」ような制動力の増し方ではなくニュートラルな増し方なので、おおざっぱなブレーキングに慣れていると逆に停止線からはみ出す感じになるかもしれません。リアがDAYTONA赤パッドなのですが、ダストはそれよりも少ないです。

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さん (インプレ投稿数: 40件 / Myバイク: CB1300スーパーボルドール )
1.0

VTR250のフロントに使用していました。
結論から言うと、もうSBSは使いたくありません。

まず、交換から1500~2000kmくらいまで全く効いている感じがなく、怖い思いをしていました。
例えるなら刃物の砥石でディスクを挟んでいるような感覚で、「食いついてる!」という感覚とは全く無縁。
握っても握ってもツルツル滑っているような感覚でした。

以後、交換まではハッキリ効いている感じでしたが、それも純正と同程度。
元が安いし、たびたび安売りされるので価格的には優しいと思いますが、ブレーキ性能としては完全に力不足の感があります。

さらには、ディスク攻撃性が非常に高いと思います。
効き始めたころにディスクを観察すると、同心円状に粗いデコボコが形成されていました。
2000kmになって効き始めたのも、まさかディスクがパッドに合うように削れたから?
なんて邪推してしまうほどです。

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さん (インプレ投稿数: 9件 / Myバイク: VTR250 )
1.0

ストリートでこれを約7000km使いましたが、残念ながら、セミメタルパッドに換えずにいられませんでした。前に投稿したインプレッションを大幅に訂正しなければなりません。
確かにパッドの減りは少なく、この時点でも4分目ほど残っていました。その代わり、ローター攻撃性は低いとはいえません。ローター上には、かなり粗い同心円状のスジがついてしまいました。ローターを磨くようにお互いが削れていくノーマル時の表面とは明らかに違います。初期の慣らしがなかなか終わらなかったのも、ローターがパッドに合わせて削れてくれるのをパッドが待っていたためでしょう。ローターの荒れのせいで、この後に付けたセミメタルパッドが馴染むのに非常に距離がかかりました。
効き味がまた一癖あって、初期制動がコツンと来ます。微入力ではほとんど効かず、弱入力で唐突に効き出すためのようです。さらに握り込んでも制動力の盛り上がりがあまり感じられません。私のようにステンレスメッシュホースに換えていると、このパッドのタッチの固さがより顕著に表れてしまうようです。ただし、セミメタルに比べればピーク制動力がいくぶん高いのは確かです。ブレーキダストは平均的か、やや少ないほうでしょう。

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