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DAYTONA:デイトナ    商品番号:63433

DAYTONA デイトナ:強化Vベルト

BW’S (ビーウィズ)[YW50F] 2012、BW’S (ビーウィズ)[YW5...(適合車種を見る)

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※ベルトの耐久性向上のため慣らし運転を50-100km程してください。
※所定の幅寸法から1mm以上減がVベルト使用限度です。損耗状態を定期的に確認し、適切なタイミングで新品交換してください。
※他社製品など、デイトナ指定商品以外の組み合わせは未確認(保証対象外)です。



2018デイトナウインターキャンペーン

ハイスピードプーリー等で駆動系をカスタマイズしたスクーターにも対応出来る強化タイプのVベルト。側面と回転方向にベストの耐久性を確保!

●心線は100%アラミド繊維使用。(一部未使用のモデルもあります)
●下ゴムを通常の標準ゴムシングル構造から、標準ゴムと高弾性耐熱配合ゴムの2重構造にリニューアルしベルトスリップを激減したハイグレードタイプ。
●各材料の配合率等を各メーカーのエンジン特性に合わせてベストチョイス。
●ベルト長は、スリップや発進加速、最高速度に悪影響が出ないよう、プーリーにセットした状態でノーマルと同等の減速比に設定されています。

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適合車種:BW’S (ビーウィズ)[YW50F] 2012、BW’S (ビーウィズ)[YW50F] 2015、VOX (ボックス)[XF50D] 2007、VOX (ボックス)[XF50D] 2009、VOX (ボックス)[XF50D] 2010、VOX (ボ...(適合車種を見る)


DAYTONA:デイトナ
DAYTONA:デイトナ
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA:デイトナ」。アメリカ・フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
★★★★★ 4.1 (86)
星5つ

24件
星4つ

44件
星3つ

17件
星2つ

0件
星1つ

1件

詳細評価の投稿はありません

良い点
  • 信頼できるブランド(46人)
  • コストパフォーマンスに満足(26人)
  • 期待通りの性能(18人)
  • 細部の作りがしっかりしている(15人)
  • 長持ちする(14人)
  • 付属品や説明書が親切(3人)
悪い点
  • スペック・性能に不安(2人)
  • ちょっと価格が高いかな。。(1人)
  • もう少し安ければ^^:(1人)
  • プーリーが傷だらけに・・・(1人)
  • 摩耗が早い?(1人)
  • 消耗品の為、価格面でもう少し頑張ってほしい。(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

DAYTONA デイトナ : 強化Vベルト のインプレッション一覧

インプレッション件数:全86件
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並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 128件 / Myバイク: APE50 [エイプ]  |  スーパーカブ50 )
5.0 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5  |  耐久性:5 ]
取付車種:
ディオ (2サイクル)
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 長持ちする

AF18でスクーターレース(FPクラス)をやっていた頃にずっと指名買いしていました。
AF18なんて古いなんて思われるかもしれませんが、AF18のエンジンが他車に流用されまくった
影響と、非常に丈夫だったおかげで(以降のモデルはいまひとつでした)近年まで現役で、
会場はAF18だらけでした^^;

さておき、このベルトはハイプリ用に4?5mm長く作られているため、ノーマル車でもプーリーの
最大径一杯まで使い切ることができ、若干最高速度が上がります。ここが通常のリプロと異なる
ところです。このメリットはライダーコミック世代なら周知ですが、昨今はあまり知られていないか?

滑りも少なく耐久性は良好。ノーマルは8000km程度で摩滅していきますが、デイトナのこのベルトは
ノーマルエンジン+ノーマルプーリーなら1万kmは持ちます。同社のハイプリならいいのですが、
過激なハイプリと組み合わせると1万kmを待たずしてブチッと切れることがあったので、そこだけ
注意が必要かもしれません。

安価だし耐久性もあるし性能がちょっと上がるしで言うことなしです。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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さん (インプレ投稿数: 71件 )
4.0
  • コストパフォーマンスに満足
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 長持ちする

純正ベルトが25000kmで粉砕しました。
写真左上がバラバラになって中の繊維だけになった
純正のベルトです。

ともかく新しいものを購入しないと走る事さえできない
と思っていた所、Webikeでセールを行っており、
純正品よりも遥かに安い定価以下の値段でこちらの
ベルトを購入することが出来ました。

”強化ベルト”と言う名前からも
耐久性も期待できそうなベルトだと思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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コメント(全0件)

さん (インプレ投稿数: 16件 / Myバイク: TIGRA125  |  CBR929RRファイアーブレード )
4.8 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5  |  耐久性:4 ]
取付車種:
TIGRA125
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 長持ちする

PCX150のベルトをTIGRA125に付けました
◆課題と目論見
@TIGRAでは変速特性を司るプーリーなどを組み替えて、最大出力を出しやすくした場合にCVTベルトの早期損傷が起こりがちなのを何とかしたい・・・・
ATIGRA 純正ベルトに比較して 幅2mm, 厚み1mm 長さ8mm オーバーサイズの PCX150の DAYTONA製 強化ベルトを組み込むことで長寿命化を図る。

◆インプレッション
@ベルト強度についてはとても期待が持てます。
写真を撮って比較したところ、コグ部分のゴム自身に補強繊維のファイバーフローが見られます。製品紹介でも繊維補強で側面耐圧が高くなっているとの事ですが、納得です。
A今のところ 装着後300kmほどですが調子良いです
B最大加速時のエンジン回転数が1000rpm 程下がります WRを10gから9gにして元に戻しました。(ノーマルは11gらしいです))
C TIGRAに良くある話の強めのエンジンブレーキが軽減され、微速前進がスムース
D ベルトはエンジンを掛けて目視していても長すぎるということは無いようです
E 最高速側は興味なし

◆下準備
@タイホンダのPCX125 のドリブンプーリーの使用
今回このベルトを無理なく収めるために タイホンダのPCX125 のドリブンプーリー側を入手して、ニードルベアリングをTIGRAに使われているものを入手し、打ち変えて使用しました。
Aドライブ側プーリー追加工
太くなったベルトに合わせる必要があります。ゼロ発進加速重視で最高速は狙わない仕様です。ドライブプーリーの中心付近の当たり面に全面ベルトと接触させるべく旋盤で削ることによって 2mm太いベルトもぴったりと入ります。角度は PCXドリブンに合う様に15°です。
Bクラッチミート回転数を上げるため
KN企画のPCX用スプリングをTIGRA純正クラッチに組み込みます
C高回転運用の強化センタースプリング
KITACO のPCX用10%強化センタースプリングを組合わせます

◆比較いろいろ
@ ベルト寸法比較です
- TIGRA KN 製 20mm x 815mm (実測外周長)
- PCX150 DAYTONA 22mm x 823mm(実測外周長)
- ベルトの厚みが PCX 用のほうが1mm 程厚い
A PCXのドリブンのほうが1.7mm可動域が大きい
B PCXのドリブン径が4mm大きい
C TIGRA のドリブンはベルト接触面内側限界部分に凸有、(ストッパー?) PCXはフラット

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

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コメント(全3件)

バズさん 2017年10月15日
改めてベルトの長さを検討する 写真も撮ってみた
バズさん 2017年10月15日
PCX125 Thailand ドリブンと DAYTONA PCX150用強化ベルトにしてから
1000km 経ったので 点検してみた。

完璧な状態 まさにエクセレント!
剥離のハの字も見当たらないし、摩耗も皆無で
ベルト幅はほとんど新品時の22.0mm のまま

ベルトケース内に 少々黒い粉があったが、
かなり細かいので クラッチの粉だろう。

改めてベルトの長さを検討する 写真も撮ってみた

今回流用した部品が装着されている車両のノーマルでの比較をしてみると
PCX125の物が TIGRA よりも 8.4% 程 変速幅が大きい仕様になっている。

TIGRA125(全?) 2.340~0.800 (2.93)★
PCX125(JF28) 2.600~0.820 (3.17)☆
PCX125(JF56) 2.600~0.820 (3.17)
PCX150(KF12) 2.450~0.810 (3.02)
PCX150(KF18) 2.400~0.800 (3.00)
シグナス(SE44) 2.398~0.823 (2.91)

ドリブン ムーバブル の移動範囲が1.7mm 広い PCX125 ならではといった感じ。
社外品プーリーを組み込んだ際の変速限界の減速比は不明

結果からすると、Dytona のベルトに変更して 側面耐圧性が上がり
更にドリブン側の変速限界を超えて ドライブ側が変速しようとする結果ベルトを無理に
引っ張るという状況が 無くなったということに繋がっていると考えられる。

これまで慣らし運転も含めてベルト外周層剥離の為、1700km でベルト交換し
その後ほぼ 1000km 毎に交換という状況だったのが初めて解消された。
バズさん 2017年09月07日
あ 間違えた Yes オススメめします
さん (インプレ投稿数: 91件 )
5.0
  • コストパフォーマンスに満足
  • 信頼できるブランド
  • 長持ちする

高弾性耐熱配合ゴムが2重構造と聞いて使ってみました。
ベルトスリップが減りました。
このグレードはオススメしますね。
心線が100%アラミド繊維を使用しているの点がとても信頼できます。
他社の商品より、全てにおいて最高の商品です。

ベルト選びに迷ったら、デイトナを選んでみて下さい。きっと満足して頂けます。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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コメント(全0件)

さん (インプレ投稿数: 38件 )
4.0
  • コストパフォーマンスに満足
  • 信頼できるブランド

本当は、キタコのベルトを探していたのですが、在庫無し?純正でも良かったのですが、当製品の方が安かったので試しに購入しました。耐久性が気になるところです。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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  • BW’S (ビーウィズ)[YW50F] 2012 【フレームNo.】SA44J-
  • BW’S (ビーウィズ)[YW50F] 2015 【フレームNo.】SA44J-
  • VOX (ボックス)[XF50D] 2007 【フレームNo.】SA31J-
  • VOX (ボックス)[XF50D] 2009 【フレームNo.】SA31J-
  • VOX (ボックス)[XF50D] 2010 【フレームNo.】SA31J-
  • VOX (ボックス)[XF50D] 2012 【フレームNo.】SA31J-
  • VOX (ボックス)[XF50D] 2013 【フレームNo.】SA31J-
  • VOX (ボックス)[XF50D] 2014 【フレームNo.】SA31J-
  • VOX (ボックス)[XF50] 2006 【フレームNo.】SA31J-
  • VOX (ボックス)[XF50] 2007 【フレームNo.】SA31J-
  • VOX (ボックス)[XF50] 2009 【フレームNo.】SA31J-
  • VOX (ボックス)[XF50] 2010 【フレームNo.】SA31J-
  • VOX (ボックス)[XF50] 2012 【フレームNo.】SA31J-
  • VOX (ボックス)[XF50] 2013 【フレームNo.】SA31J-
  • VOX (ボックス)[XF50] 2014 【フレームNo.】SA31J-
  • VOX LIMITED(ボックスリミテッド)[XF50L] 2013 【フレームNo.】SA31J-

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