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WR’S:ダブルアールズ    商品番号:BC1203JM

WR’S ダブルアールズ:リアエキゾースト スリップオンマフラー

定価:¥37,800(税込)  →   販売価格:¥33,566~(税込)

3357ポイント(10%還元・¥3,357~相当)

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音量:92db
JMCA車検対応:○
JMCA認定品:○

スリップオン
オイルフィルター:○
オイルドレン:○
センタースタンド:-
STD&タンデムステップ:○

ガスケットの購入はこちら

※画像はステンレスです


ボルトオン装着のみで、ノーマルを遥かに上回るピークパワーと、中低速のトルク感をノーセッティングで実現。
ハイレスポンス、迫力のサウンドをフルに発揮。Φ105の大容量サイレンサーを装備。
サイレンサーボディの素材ラインナップとして「ステンレス・チタン・カーボン」を設定。

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WR’S:ダブルアールズ
WR’S:ダブルアールズ
ミドルエキゾーストを知り尽くしたダブルアールズがプロデュースするマフラー。フルエキゾーストタイプ・スリップオンタイプのラインナップと、サイレンサー部はカーボン・チタン・アルミなど多くの種類を用意しユーザーのニーズに答えます。圧倒的なパワーフィールとハイレスポンス、迫力のあるサウンドをフルに発揮するダブルアールズマフラーをご堪能ください。
★★★★★ 4.3 (117)
星5つ

50件
星4つ

55件
星3つ

11件
星2つ

1件
星1つ

0件

詳細評価の投稿はありません

良い点
  • コストパフォーマンスに満足(43人)
  • 形状が良い(41人)
  • 期待通りの性能(30人)
  • 信頼できるブランド(27人)
  • 細部の作りがしっかりしている(27人)
  • 付属品や説明書が親切(14人)
悪い点
  • 細部の作りこみ(2人)
  • 「もっと静かでも良い。」(1人)
  • あえていうなら取説が簡素(1人)
  • うるさい(1人)
  • このバイクにはヒートガード必要(1人)
  • ショックとの干渉が気になる。(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

WR’S ダブルアールズ : リアエキゾースト スリップオンマフラー のインプレッション一覧

インプレッション件数:全117件
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並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 14件 / Myバイク: NSR250 )
5.0
  • コストパフォーマンスに満足
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド

ボコついてる状態でチョークを少し引いたところ、改善方向にいったため、あけ始めが薄いと判断。
とりあえずパイロットスクリューで濃くなる方向に調整してみました。
(パイロットスクリューはエアスクリューと違い、緩めると濃くなります)

PSスクリュー 全閉からの戻し量
1. 1 3/4 → 2(標準は1 1/2)
2. 1 1/2 → 2(標準は1 1/2)
3. 1 3/4 → 2(標準は1 1/2)
4. 1 1/2 → 2(標準は1 1/2)

上記の調整後、試乗してみたところ、バッチリボコつきが改善され、ノーマルと同等の繊細なフィーリングが戻ってきました。

尚、自分のホーネットは2006年型で規制後Dタイプのパイロットスクリューになるため、専用工具が必要でした。(先端形状が半月状 デイトナからホンダDタイプスクリュー調整ツールとして市販されてます)

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さん (インプレ投稿数: 14件 / Myバイク: NSR250 )
4.0
  • 音質が良い 音の大きさも適度
  • コストパフォーマンスに満足
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • ノーマルの繊細なフィーリングがやや薄れます

ノーマルのマフラーは繊細なフィーリングで下から上まで綺麗に回り、性能に不満はなかったのですが、6000回転以下の排気音が少しだけ大きくなればと思い、交換に踏み切りました。このマフラーはJMCA認定で、バッフルプレートの設定はなく、ストレート構造になってます。取り付けに関しては特に問題はなく、ただノーマルエキパイの接続部にカーボンが付着していたので、ペーパーにて丁寧に除去しながら取り合いを調整、液体パッキン塗布の上、取り付けました。
さて、音ですが爆音ではないですが、ノーマルよりは確実に大きくなります。住宅地での始動、暖気には注意が必要かと思います。
特に8000回転以下で音の違いが顕著です。音質はそれ程の重低音ではないですが、レーシーな音で自分的には気にいってます。
あとデメリットですが、まず低速のトルクがほんの少し落ちてるようです。ツーリング時の燃費が25~26から23~24と5~10%程度落ちました。
また、アクセルの開け始めの僅かな部分にボコつく領域があります。ノーセッティングでOKとの触れ込みですが、そこはやはりストレート構造のマフラー。完調にするためにはキャブセッティングをしたほうがいいようです。また、全体的に薄く感じるので、とりあえずパイロットジェット、メインジェットの交換を検討中です。
デメリットを書きましたが、やはりこの音はいいですねぇ。高回転でトンネルに入るとそこはF1の世界・・・(笑)
爆音はイヤだけど、音を少しレーシーにしたい方、コストも安価でオススメです。

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さん (インプレ投稿数: 1件 )
4.0
  • コストパフォーマンスに満足

ホーネット250 年式03年に取り付けました。
付け方は説明書を見ても分からずネットを探し回りました
^_^; 何とかサイドカウルやら、タンデムバー、リアカウルを外し、装着完了。サイレンサーと中間パイプは差し込むだけで排気漏れはなし、中間パイプとエキパイはすんなり入るが排気漏れする。
液状ガスケットを使用したら排気漏れは無くなりました。
取り付け方は説明書には書いてないので、素人の私には今だに液状ガスケットで良いのかは分かりません^_^; 金属の筒の様なガスケットを使うのかな、とも考えましたが締め付けるバンド(純正についてるような奴)では締め付ける切れ目がないので違うかと思いました。
後日液状ガスケットが乾いてから走りましたが、少しガタつきました。締め付けるバンドではなく固定するバンドを購入すれば完璧かな。 ガタついても排気漏れは無いっぽいのでそのまま乗ってます(´・_・`)

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5.0

取り付けに関しては、ノーマルマフラーを取り外すまでは15分ほどでしたが、新しいマフラーを着けるのになかなかパイプが入らなくて時間がかかってしまいました。取り付けが終わるまでに約1時間ほどかかりました。  エンジンをかけてからですが、アイドリングでは住宅街ではギリギリでしょうか・・。物足りない人もいるかもしれないのですが、私は十分満足です。走りに関しても、ノーマルマフラーの時はあまり聞こえなかったエキゾーストが聞こえるようになって、少しパワーも上がった感覚です。  1本目のマフラーとしては、安くてお勧めかと思いました。

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さん (インプレ投稿数: 38件 / Myバイク: ZX-6R )
4.0

値段が安く形も気に入った為購入しました。
取り付けは純正がなかなか抜けませんでしたが、取り付けは簡単に入りました。ステーがカウルに当る為、カウルを数mm削りましたが比較的簡単に取り付けできました。
音はアイドリング時~低回転は低音が響き、住宅地ではあまりアイドリングしにくいです。高回転はエンジン音に消されあまり聞こえないです。
 個人的には値段、形状かなり気に入っています。

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サイレンサータイプ 出荷予定時期 価格(税込) 個数
サイレンサー:チタン 納期:必須項目選択時に表示されます ¥43,193
サイレンサー:カーボン 在庫1個あり ¥42,768
サイレンサー:ステンレス 納期:必須項目選択時に表示されます ¥33,566
  • HORNET250 [ホーネット] 00-

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