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  • 在庫有り

YOSHIMURA:ヨシムラ    商品番号:768-351-2002

YOSHIMURA ヨシムラ:TMR-MJNキャブレター

販売価格:¥71,280~(税込)

5702ポイント(8%還元・¥5,702~相当)

納期:必須項目選択時に表示されます
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口径:Φ40
TPS無
※画像はイメージです。
※スロットルワイヤーの長さは、標準での設定です。取り回しによっては異なる場合がありますのでご注意ください。

※取付時に燃料コックが干渉する場合、ピンゲル等の社外コックに交換することで回避できる場合がございます。(燃料ポンプ採用車には使用できません。)
スピゴット外径:45mm
スピゴット全長:30mm

【セット内容】
・キャブレター本体
・デュアルスタックファンネルシステムベーシックキット
・ヨシムラオリジナルアルミ削出しファンネル
・付属品

【取付時別途必要パーツ】
下記どちらかのスロットルホルダーセット
・TMRラージボディ用ヨシムラレーシングスロットルホルダーセット (長さ:850mm)
・スイッチ付 TMRラージボディ用ヨシムラレーシングスロットルホルダーセット(長さ:850mm)(スイッチ側カプラー配線要変更)

【DUAL STACKの仕組み】
DUAL STACKファンネルは、ショートファンネルとロングファンネルのそれぞれの特長+αのパフォーマンスを発揮する仕組みになっています。各ファンネルがそれぞれの領域のみで作用するのではなく、各ファンネルがお互いに+αの相乗効果をもたらすことによって、燃焼効率のアップ、つまり性能アップをもたらします。

■低開度域の場合
・1stファンネル:
2ndファンネルより吸入される整流された空気にプラスして、負圧の+αの吸気を補助します。それにより通常吸入する以上の空気を取り入れ燃焼する事が出来、低開度域での出力の向上につながります。
・2ndファンネル:
メインファンネルとして作用し、整流された空気を吸入します。

■全開域の場合
・1stファンネル:
メインファンネルとして作用し、燃焼に必要な量の空気を素早く取り入れます。
・2ndファンネル:
1stファンネルが吸入することによる負圧の関係で、整流された+αの吸気を補助。それにより通常吸入する以上の空気を取り入れ燃焼する事が出来、全開域での出力の向上につながります。

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YOSHIMURA:ヨシムラ
YOSHIMURA:ヨシムラ
POP吉村の時代から連綿と続くヨシムラスピリッツ。それは勝つために積み重ねられた地道な研鑽と不断の努力の結晶。見る者を唸らせる圧倒的な高品質で日本を代表する最高峰のメーカーです。
★★★★★ 4.7 (55)
星5つ

40件
星4つ

12件
星3つ

2件
星2つ

0件
星1つ

1件

詳細評価の投稿はありません

良い点
  • 信頼できるブランド(28人)
  • 期待通りの性能(27人)
  • 細部の作りがしっかりしている(23人)
  • 付属品や説明書が親切(19人)
  • 形状が良い(14人)
  • コストパフォーマンスに満足(5人)
悪い点
  • 取付が大変(3人)
  • スペック・性能に不安(2人)
  • やや素人なので取付困難です(1人)
  • タンデム時などはアクセルワークを丁寧にする必要あり(1人)
  • ノズルの種類を増やしてもらいたいです。(1人)
  • 付属のジェットが少ない(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

YOSHIMURA ヨシムラ : TMR-MJNキャブレター のインプレッション一覧

インプレッション件数:全55件
インプレッションを車種で絞る 新機能
並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 14件 / Myバイク: SR400 )
適合車種と関連したインプレッション
5.0
取付車種:
SR400
  • 期待通りの性能
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 付属品や説明書が親切
  • 付属のジェットが少ない

 マフラーのみ社外のものに交換した車両にて取り付けを行いました。
ガソリンタンクも取り外すことなく比較的簡単に交換が2時間ほどで完了しました。
ポン付けでエンジンはかかるものの燃調が合わずスローを調整、メーンジェットも付属の155へ交換しました。それでもアフターファイヤーはなくならず。
現在は追加で注文したメーンジェット待ちです。ジェットが付属でもっと上の番手までついていればなぁという感じです。
 試乗してみてですが、燃調はあってないものの低速時のトルクも増していい感じです!ふけ上りも軽く音もいい感じです。
ハイスロットルのせいかアクセルコントロールは若干シビアな感じで立ち上がりにラフな開閉をするとテールが滑るようになりました。慣れれば楽しくなりそうです。
 DSファンネル仕様なので汚れによる影響がどの程度のものか、その対策が今後の課題です。

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さん (インプレ投稿数: 49件 )

激変

2016/01/27 11:12

5.0
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド

DRZ400SMに使用していました。ノーマルとはかけ離れたパワーを発揮してくれます。ノーマルでは1速でアクセルのみではフロントが浮くことは無いですが、このキャブレターを入れるとアクセルだけでフロントが持ち上がります 笑
燃費も悪くなる事はなく、むしろ私は良くなりました。ただ、キャブレター本体から少し燃料漏れを起こします。これは結構皆さんなってる様ですが、私はパーツクリーナーで拭いて乗っていました。そんなネガな部分もありますが、つけて損は無いと思います。とにかくバイクが激変しますよ!

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さん (インプレ投稿数: 3件 )

TMR-MJNキャブレター

2007/06/22 10:48

5.0

値段は高いだけのことはあって乗った感じがすごく変わりました。アクセルを開けただけ走る感じ、低速から高速どこからでもドカンといける感じがしました。かなりおすすめです。

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さん (インプレ投稿数: 1件 )
適合車種と関連したインプレッション
4.8 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5  |  使用感:4 ]
取付車種:
SR500
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 付属品や説明書が親切
  • タンデム時などはアクセルワークを丁寧にする必要あり

SR500 に400のピストンを組んでCVキャブで乗ってましたが、5000rpmからの吹け上がりが悪く、6000rpmから上は回らない状態でした。TMR-MJNに変えてからはこれらは解消し、全域でスムーズに回るようになり、全く違う乗り物になったようです。CVキャブではドコドコと単気筒独特のフィーリングを感じれるのですが、TMR-MJNはほぼこのフィーリングは消え、ビュンビュン回り、
7000rpmからレッドゾーンなのですがここまで息つきも全くありません。高速での追い越しも全く問題ありません。全域でパワーUPがすごいです。
ただ、低速走行時にはアクセル開度を丁寧にしないといけません。5速60kmではアクセル開度は数ミリで、道路のわずかな段差を超える時もアクセルが反応するため段差を超える時は少し構えてないとギクシャクしてしまい、タンデム時などはより注意が必要です。
あとペイトンプレイスのコンチマフラーを装着しているのですが、CVから変えてから音質がかなり高音に変わりました。アイドリング時から全く違います。これはピストンを400用に変えており圧縮比が11と高めなのも影響していると思いますが、高回転時は裂けるような破裂音になります。

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さん (インプレ投稿数: 4件 / Myバイク: CR80R/RII  |  マジェスティ125 )
5.0 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5  |  使用感:5 ]
取付車種:
マジェスティ125
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 付属品や説明書が親切

マジェスティ125はノーマルキャブでは始動性悪い、60キロ前後での脈打ち、アイドリングの不安定が有りましたが全て解消!更にパワーアップで最高です。高いですが見違えるマシンになります。古いバイクですが最新のマシンにもまだまだ負けませんよ。

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タイプ 出荷予定時期 価格(税込) 個数
ファンネル仕様(全長:50mm) 在庫2個あり ¥71,280
デュアルスタックファンネル仕様(全長:30mm) 納期:必須項目選択時に表示されます ¥81,000
パワーフィルター仕様 納期:必須項目選択時に表示されます ¥78,300
  • SR400 -02
  • SR500 -02

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