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ZETA:ジータ    商品番号:ZE42-3101

ZETA ジータ:ピボットレバー CP /クラッチ 3フィンガー 一般公道用 可倒式

CR125 R 92-03、CR250 R、CR80R、CR85R 83-07、C...(適合車種を見る)

定価:¥6,912(税込)  →   販売価格:¥6,753(税込) 送料無料

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3フィンガー
レバータイプ:K
スイッチボックス有り(一般公道用)
素材:アルミ鍛造製
カラー:チタンカラーマルマイト
※画像はイメージです。
補修部品はこちら
軽量・高精度を追求し、細部に至るまでCNCマシンで360°全面切削加工。転倒によるレバー破損を最小限に抑える可倒式タイプ。また、転倒後すぐに再スタートできるスプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。高強度アルミ合金を使用し、アルマイト表面処理を施す。

なぜレバーが前方に倒れる必要性があるのか?
レバーが折れてしまうと大幅なペースダウンや、走行不能を引き起こします。 転倒時におけるレバーの破損原因として、(1)の方向の力が加わる事により(2)の方向へレバーが押され、 力の逃げ場の無い通常レバーは破損する事が多々あります。しかしこのピボットレバー CPは第二の間接「ピボット」を設けることにより、転倒時など、 衝撃が加わった際に(2)の方向へレバーが可動し、折れにくいレバーとなっています。 「ピボット」箇所には強力リターンスプリングが内蔵してある為、転倒後にバイクを起こすとレバーは元の位置へ戻り、通常走行中にレバーが前方へ倒れることはありません。 さらに、ローテティングバークランプを同時に装着すると、よりレバーの破損リスクを軽減します。

●可倒式レバー
転倒時にレバーが前方可動して衝撃を吸収。スプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。
●アジャスタブル
クラッチの遊びを変更することなくベストなレバー位置が無段階で設定可能。
●全面切削加工
軽量・高精度を徹底追求し、CNCマシンで全面切削加工。前面に滑り止めを兼ねたZETAロゴを配置。

●K-タイプは、スイッチボックスのある一般公道車用。M-タイプは、スイッチボックスのないレーサー用となります。M-タイプは公道走行不可です。

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適合車種:CR125 R 92-03、CR250 R、CR80R、CR85R 83-07、CRF150R、CRF450R、CRM250 R/AR 94-99、XR250、XR250MOTARD、XR400Motard [モタード]、XR650 R 00-06(適合車種を見る)


ZETA:ジータ
ZETA:ジータ
「ZETA」は、レースで強力な武器となるパーツやオフロード走行をサポートする実用的なパーツだけでなく、ドレスアップ効果抜群のカラフルなアルミ削り出しパーツもラインナップするブランドです。
★★★★★ 4.6 (31)
星5つ

20件
星4つ

10件
星3つ

1件
星2つ

0件
星1つ

0件

詳細評価の投稿はありません

良い点
  • 形状が良い(9人)
  • 細部の作りがしっかりしている(8人)
  • 期待通りの性能(6人)
  • コストパフォーマンスに満足(2人)
  • 信頼できるブランド(2人)
悪い点
  • 取説がやや不親切(1人)
  • 少しお高い(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

ZETA ジータ : ピボットレバー CP /クラッチ 3フィンガー 一般公道用 可倒式 のインプレッション一覧

インプレッション件数:全31件
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並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 34件 )
4.0

ランツァにブレーキレバーと同時交換しました。作りもよく、取り付けは素人の自分にも簡単に取り付けれました。半クラッチ、断続クラッチがしやすくなり、操作性があがって林道では助かってます。

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コメント(全0件)

さん (インプレ投稿数: 92件 / Myバイク: XT250X )
4.0

'06 XT250Xで使用しています。

元々他社製のショートレバーを使っていましたが、アジャスターが無く、クラッチを切る度にグリップ側の指に当たる為、当商品を購入しました。

調整は無段階で微調整が出来、好みのポジションに合わせやすいと思います。
反面、調整用ボルトはともかく、ロックナットが薄型の為手持ちのスパナでは固定が出来ず、ラジオペンチで締めこみました。

コントロール性は個人的に良いと思いますし、見た目もGOOD♪

アルマイト仕上げがキレイなのですが、雨の日は若干滑りやすいかもしれませんので、注意が必要でしょう。

自分はハンドガードを着けてますので、可倒式の必要はありませんでしたが、未装着の方には良い昨日だと思います。
ただ、レバー裏面にある可倒用スプリングのカバーだけが樹脂製なので、この部分にもこだわってアルミとかにしてもらえれば、こだわりパーツとしての価値も上がるのではないかと。

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さん (インプレ投稿数: 19件 )
3.0

KDX125SR A3に使用しました。

純正ナックルガードと干渉しましたが、特に問題なく使用できました。

また、2フィンガーは想像以上に短いです。
基本的に3フィンガーを使用したほうが良いと思いました。

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さん (インプレ投稿数: 34件 / Myバイク: DR-Z400  |  WOLF125 [ウルフ] )
5.0

ブレーキレバーと同時に導入しました。
アルミ鍛造製で、高級感があります。
当然ながらその分、価格は高めです。

ハンドル周りに色々つけたくないので(アーマーガードとか)可倒式のバーにしました。
4フィンガーにしたのもそのせい。ガードつける気ないからねっ(>▽<)

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コメント(全0件)

さん (インプレ投稿数: 16件 / Myバイク: セロー 250 )
5.0

レバーなんて付いてれば良い。
格好なんか別に・・・

などと思っていませんか?
指を掛けた時に自然に触れた感覚や、握った時の微妙なタッチ。
ぞれが絶妙なカーブで造られているのは秀逸です。
アジャストによって、さらに自分に合った微調整が可能なのも素晴らしいです。
ビレット加工されチタンカラーの仕上がりは、ノーマルレバーとは一線を画す出来栄えで、寸分の狂いも無く確実に取り付けが出来ます。
純正部品の数倍の価格ですが、クラッチ・ブレーキ共に終始触れている部分なので投資して無駄になるパーツでは無いと思います。
自分のバイクが、より近く感じられるようになるはず!!

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お客さまから多く寄せられているお問合わせの内容を掲載しています。 随時更新しておりますので、お問合せの前にぜひご利用ください。

こちらのレバーの適応車種はCRM250の94?となっていますが、91年型のCRM250に取り付けが可能か?ブレーキレバーも同様に確認して頂きたい!
お問合わせの商品は、お客様の車両に適合致しません。また、クラッチレバーもブレーキレバーもお客様の車両に適合する商品の設定がございません。

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