ZETA:ジータ ピボットレバー CP /クラッチ 4フィンガー 一般公道用 可倒式(ZE42-4160) | ウェビック

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    ZETA:ジータ    商品番号:ZE42-4160

    ZETAジータ:ピボットレバー CP /クラッチ 4フィンガー 一般公道用 可倒式

    DT230 LANZA [ランツァ]、SEROW225 [セロー]、SEROW25...(適合車種を見る)

    定価:¥6,912(税込)  →   販売価格:¥6,784(税込) 送料無料

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    4フィンガー
    レバータイプ:K
    スイッチボックス有り(一般公道用)
    素材:アルミ鍛造製
    カラー:チタンカラーマルマイト
    ※画像はイメージです。
    補修部品はこちら
    軽量・高精度を追求し、細部に至るまでCNCマシンで360°全面切削加工。転倒によるレバー破損を最小限に抑える可倒式タイプ。また、転倒後すぐに再スタートできるスプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。高強度アルミ合金を使用し、アルマイト表面処理を施す。

    なぜレバーが前方に倒れる必要性があるのか?
    レバーが折れてしまうと大幅なペースダウンや、走行不能を引き起こします。 転倒時におけるレバーの破損原因として、(1)の方向の力が加わる事により(2)の方向へレバーが押され、 力の逃げ場の無い通常レバーは破損する事が多々あります。しかしこのピボットレバー CPは第二の間接「ピボット」を設けることにより、転倒時など、 衝撃が加わった際に(2)の方向へレバーが可動し、折れにくいレバーとなっています。 「ピボット」箇所には強力リターンスプリングが内蔵してある為、転倒後にバイクを起こすとレバーは元の位置へ戻り、通常走行中にレバーが前方へ倒れることはありません。 さらに、ローテティングバークランプを同時に装着すると、よりレバーの破損リスクを軽減します。

    ●可倒式レバー
    転倒時にレバーが前方可動して衝撃を吸収。スプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。
    ●アジャスタブル
    クラッチの遊びを変更することなくベストなレバー位置が無段階で設定可能。
    ●全面切削加工
    軽量・高精度を徹底追求し、CNCマシンで全面切削加工。前面に滑り止めを兼ねたZETAロゴを配置。

    ●K-タイプは、スイッチボックスのある一般公道車用。M-タイプは、スイッチボックスのないレーサー用となります。M-タイプは公道走行不可です。

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    適合車種:DT230 LANZA [ランツァ]、SEROW225 [セロー]、SEROW250 [セロー]、XG250 TRICKER [トリッカー] 04-13、TT-R125 /LW/E 00-08、TTR250 /RAID 93-97、WR250R、WR...(適合車種を見る)


    ZETA:ジータ
    ZETA:ジータ
    「ZETA」は、レースで強力な武器となるパーツやオフロード走行をサポートする実用的なパーツだけでなく、ドレスアップ効果抜群のカラフルなアルミ削り出しパーツもラインナップするブランドです。
    ★★★★★ 4.6 (33)
    星5つ

    21件
    星4つ

    10件
    星3つ

    2件
    星2つ

    0件
    星1つ

    0件

    詳細評価の投稿はありません

    良い点
    • 形状が良い(25人)
    • 細部の作りがしっかりしている(24人)
    • 信頼できるブランド(21人)
    • 期待通りの性能(16人)
    • コストパフォーマンスに満足(9人)
    • 付属品や説明書が親切(2人)
    悪い点
    • CPは少し厚みがある(1人)
    • 取付が大変(1人)
    • 取説がイマイチ(1人)
    • 細部の作りこみ(1人)
    • 説明書が分かりづらかった(1人)
    • 贅沢品(1人)

    ※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

    ZETAジータ : ピボットレバー CP /クラッチ 4フィンガー 一般公道用 可倒式 のインプレッション一覧

    インプレッション件数:全33件
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    並び順
    [ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
    さん (インプレ投稿数: 3件 / Myバイク: WR250R )
    5.0
    • コストパフォーマンスに満足
    • 形状が良い
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド

    以前より純正クラッチレバーが曲がっており、ハンドル周りを交換するにあたり共に取り付けました。林道にて純正を曲げたときと同じハンドル上部方向からレバーに力がかかるようなコケかたをしたため「あ、これまた折れたな」と思い恐る恐るレバーをみて見るとうまく可倒して無事でした。
    前方にのみ可倒ですが、ある程度の方向からもうまく力を逃がしレバーを守ってくれるようです。これ以外にも数回転倒していますがそのたびに可倒し、レバーは無事です。新品は作りがとてもきれいで美しいのですが、数回の転倒を経て傷が入ったレバーは味がありそれもまた気に入っています。
    値段はそこそこですがこのレバーでなければ何本レバーを買い換えていたことか、そう考えるとこの値段も安く感じます。

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    さん (インプレ投稿数: 94件 / Myバイク: XG250 TRICKER [トリッカー]  |  STEED400 [スティード] )
    5.0
    • 期待通りの性能
    • 形状が良い
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド
    • 贅沢品

    純正品→RALLY490ショート→ZETAピポットレバー

    と渡り歩いてみました

    それぞれの使用感をまとめました
    ※指四本の幅が7.0cm弱の男性の使用感です

    □純正品:
    ・4フィンガーレバー
    純正品なので可もなく不可もないですが
    長いので折れやすいです
    レバーエンドに小指がかかる位置で握ると
    クラッチが遠くなり、指が疲れる
    グローブによっては滑りやすい

    □RALLY490ショート(すべり止め無):
    3フィンガーですが若干短めに感じました
    (2.7フィンガーくらい)
    操作の微調整がききますが、純正品と同じく滑りやすい上に短いので
    それなりに力を入れないと、一定位置で半クラが維持できません
    外側に跳ね上がってるデザインなので、指をかける段階で遠くなります
    何回か転びましたが、形状のおかげもあり折れませんでした

    □ZETAピポットレバー
    ・4フィンガー
    4本指をかけるとぴったり収まります
    レバー部が角張っているので握りこんでいる感覚がわかりやすく、4フィンガーでも微調整がききます
    レバーエンドが指のストッパーになるので、力が握力が逃げません
    操作面では前2つとは比べ物にはなりません

    使い心地も仕上がりも素晴らしいですが、二本で1万円超えですし
    所詮はレバーなので贅沢品の粋という印象でした
    可倒式ですが、コケて傷をつけるには惜しい品質です

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    さん (インプレ投稿数: 13件 )
    3.0
    • 形状が良い
    • 信頼できるブランド

    セロー250に装着してます
    以前3フィンガーを装着しましたがいまいちフィットせず交換しました。
    サイズ的には純正とほぼ同じですが質感がUPし満足しています。

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    さん (インプレ投稿数: 237件 / Myバイク: セロー 250 )
    5.0
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド
    • CPは少し厚みがある

    「CP」の4フィンガーを買ったのですが
    長いのはいいのですが、ちょっと厚みがあり
    私の指にはなじみにくい(個人的に)との判断で
    レーサー用のリプレイスメント3フィンガーの
    先っちょだけを苦労して組み込んでおりま~す!

    ちょちょこオレンジ色を入れてみたかったので
    あえてKTMのオレンジカラーで(^O^)/

    クラッチを2フィンガーでやってのける人には
    ベストマッチで、クラッチ自体も軽く切れます。

    こんなに金をかけなくとも、このような製品を
    実のところは期待しているのですが...(-。-)y-゜゜゜

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    コメント(全0件)

    さん (インプレ投稿数: 20件 )
    適合車種と関連したインプレッション

    夏仕様に変更

    2014/04/27 01:00

    4.0
    取付車種:
    WR250X
    • コストパフォーマンスに満足
    • 期待通りの性能
    • 形状が良い
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド
    • 付属品や説明書が親切

    気候も良くなりグリップヒーターもお役御免となりましたのでハンドルバーごと夏仕様に変更の為、同時に純正クラッチレバーからジータのピボットレバーの4フィンガータイプに交換、それに伴い遊びがそのままでレバー位置が微調整できるのでクラッチワークが非常にスムーズになり軽く感じます。
    ただブレーキ側に比べるとホルダーの遊びが多いので若干レバーが上下にぶれるので星4にしました。

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    • DT230 LANZA [ランツァ] 97-99
    • SEROW225 [セロー] 86-13
    • SEROW250 [セロー] 86-13
    • XG250 TRICKER [トリッカー] 04-13 
    • TT-R125 /LW/E 00-08 
    • TTR250 /RAID 93-97 
    • WR250R 07-14
    • WR250X 07-14
    • XT250X 06-13
    • YZ80 95-14
    • YZ85 95-14

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