PMC シリンダーヘッドバイパスキット(74-330) | ウェビック

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    定価:¥23,760(税込)   →   販売価格:¥19,899~(税込)

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    PMC    商品番号:74-330

    PMC:シリンダーヘッドバイパスキット

    ZRX1100、ZRX1200(適合車種を見る)

    定価:¥23,760(税込)  →   販売価格:¥19,899~(税込)

    184ポイント(1%還元・¥184~相当)

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    フィッティングカラー:ブルー/レッド
    ※画像はイメージです。

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    【リペアパーツ(画像3:ストレート)】
    (1)カラーセット(74-330/1)<使用数:1>
    (2)バンジョーボルト(S)M14(74-330/2)<使用数:2>
    (3)バンジョーボルト(S)M12(74-330/3)<使用数:1>
    (4)アルミクラッシュワッシャー(74-330/4)<使用数:1>
    (5)シングルホースエンド(E8076XX)<使用数:2>
    (6)ダブルホースエンド(E8079XX)<使用数:1>

    【リペアパーツ(画像4:フリーアングル)】
    (1)カラーセット(74-330/1)<使用数:1>
    (2)バンジョーボルト(S)M14(74-330/2)<使用数:1>
    (3)バンジョーボルト(S)M12(74-330/3)<使用数:1>
    (4)アルミクラッシュワッシャー1.0mm(74-330/4)<使用数:1>
    (5)アルミクラッシュワッシャー1.4mm(74-331/3)<使用数:3>
    (6)バンジョーボルト(W)M14(74-336/)<使用数:1>
    (7)ホースエンド(E8076XX)<使用数:4>
    シリンダーヘッドへエンジンオイルをダイレクトに供給することで、ヘッド周りの潤滑性を向上させます。
    特にヘッドへの供給油量の乏しいZRX1100/ZRX1200では、カムシャフト周りの熱ダレや焼き付き防止に効果的です。
    EARLS製品で構成されるオイルラインは、レーシングムード満点の「ブルー/レッドフィッティング仕様」と、さり気なくシックにキマる「ブラックフィッティング仕様」の2ラインナップ。

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    適合車種:ZRX1100、ZRX1200(適合車種を見る)


    PMC
    PMC
    日本を代表する名車、KAWASAKI Zシリーズを中心に、製造終了した純正部品のリプロダクションパーツや、カスタムパーツを多数取り扱うPMC。旧車ユーザーにとっては必ずと言っていいほど利用する事になる、身近かつ、最重要とも言えるメーカーです。
    ★★★★★ 4.2 (11)
    星5つ

    2件
    星4つ

    9件
    星3つ

    0件
    星2つ

    0件
    星1つ

    0件

    詳細評価の投稿はありません

    良い点
    • コストパフォーマンスに満足(4人)
    • 形状が良い(4人)
    • 信頼できるブランド(3人)
    • 期待通りの性能(2人)
    • 細部の作りがしっかりしている(2人)
    • 付属品や説明書が親切(1人)
    悪い点
    • 取付が大変(1人)

    ※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

    PMC : シリンダーヘッドバイパスキット のインプレッション一覧

    インプレッション件数:全11件
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    並び順
    [ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
    さん (インプレ投稿数: 120件 )
    4.0

    かなり目を引くので、いじって無くてもいじってる様に見える
    取付けるとフレームと干渉するので振動などで擦れて塗装が剥げるのが嫌なのでフレームにゴムを巻いて補っています

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    さん (インプレ投稿数: 128件 / Myバイク: CB1300SF  |  ZRX1200  |  CBR250 )
    4.0

    ノーマルエンジンにドレスアップとして装着しました。見た目はインパクトがあり、かなり目立って自分としては申し分ないですけど、取り付けに関しては説明書が付いているのですけど、少し不十分な点があり、苦労しました。ノーマルホースのオイルパン側に固定用の金具が付いているのですけど、その金具がホースのフィッティング部と接触してホースを締めこむことができず、いろいろ取り回しを考えてみたけど、どれもダメで結局オイルパンに取り付けてある金具を取り外しました。作業自体は簡単ですけど車種専用であれば、そのくらいの説明が記載されていても良いと思います。その点だけがマイナスで物自体はオススメです。

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    さん (インプレ投稿数: 56件 )
    4.0
    • コストパフォーマンスに満足

    【ウェビックモニター】
    A8国内のノーマルエンジンに取り付けました。
    今回、ニンジャの泣き所であるカムかじりの予防としてバイパスラインを追加してみました。幸い現在異音は無い状態なので取り付け後に大きな変化は体感できていません。
    私のエンジンはオイルポンプをZZRの物に前もって変更しており、PMCの説明書では既存のY字バイパスラインは付けたままでのバイパスラインの増設が可能との事でした。
    ですがスペックの推奨は既存のY字ラインの取り外しとなっていました。kawasakiがGPZ以降に作っているZRXやZZRでは、GPZにあるY字ラインは付いていなく、純正が進化する上での変更を尊重する考えのようです。
    私はこの説明を見て、Y字ラインを取り外した状態で、バイパスラインを取り付けました。
    このあたりの考え方には賛否あると思うので、自身で情報を集めたうえで取り付ける事をお勧め致します。
    GPZも設計的には古いバイクであるので、潤滑系や冷却系など現行のバイクと違い不安点が多いのも事実なので、そういった不安材料の軽減を図るには有効な手段だと思います。これ一つで劇的に変化することはありませんが、こういった物の積み重ねが後々に効いてくると思います。

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    さん (インプレ投稿数: 52件 / Myバイク: BWS100 [ビーウィズ] )
    4.0
    • 形状が良い

    安価な物で探すとPMCバイパスキットに行きつきます。
    性能的には解りませんがとても気に入っています。

    ちなみにこの期にオイルポンプもZRX1200用に変えました。

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    さん (インプレ投稿数: 81件 / Myバイク: ZEPHYR400 [ゼファー] )

    バイパスキット

    2013/03/25 19:01

    4.0
    • コストパフォーマンスに満足
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド
    • 取付が大変

    先輩から『目立つようにしたい・・・』という事で、おすすめした商品です。エンジンフロント側からリターンさせるキットは本でも見た事あるのですが、リア側からだとメッシュホースがエンジンを横切るので目立つって意味でもリア側取り出しを選びました。
    車両の個体差があるので言い切れない事ですが、オイルパン取付時に他純正パイプorボルトに干渉し若干のオイル滲みがなかなか直りませんでした。
    最終的には漏れも無く取付出来ましたが、応用力の無い方には取付が難しいかもしれません。

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    タイプ 出荷予定時期 価格(税込) 個数
    ストレート前出し 納期:必須項目選択時に表示されます ¥19,899
    ストレート後出し 納期:必須項目選択時に表示されます ¥20,802
    フリーアングル前出し 納期:必須項目選択時に表示されます ¥21,708
    フリーアングル後出し 納期:必須項目選択時に表示されます ¥22,611

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