Webike | GALE SPEED ゲイルスピード アルミニウム鍛造ホイール【TYPE-R】 リア KSR110(28350121) | ホイール本体 通販

?【何が購入の決め手になりましたか？】
一度はホイールを交換したかったが、マグはお小遣いでは買えないので(^_^;)
?【実際に使用してみていかがでしたか？】
フロントの取り付けがこれからなので未走行です。
?【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
工具が揃っていれば特に難しく無いと思います。特に、純正ディスクを外すのにインパクトレンチかショックドライバーが有れば。
?【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
取説には特に書いてませんが、キャリアをダンパーに入れる際、薄くグリスを塗った方が良いかと。また、スプロケをメーカー推奨の46TにすればチェーンはそのままでOK。車高調整については色々と方法が有りますが、まずはノーマル時の値に合わせる事が大事かと。
?【期待外れだった点はありますか？】
ローテーションを示すステッカーがチープ。
?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
エアバルブの締め込み加減について、もう少し詳しい説明が欲しいです。
?【比較した商品はありますか？】
JBマグ鍛
?【その他】
本当はTYPE-Cを買おうとしていましたが、取り付けてみるとTYPE-Rもカッコいいです♪純正比実測で約4.8kg軽くなったので、どんな乗り味かこれから楽しみです。

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サンスターのブレーキローターとともに取り付けました。純正ホイールと違いハブが細くスッキリした感じになります。艶あり塗装も綺麗です。装着後すぐ取り回しで軽さを感じた。

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純正ホイールは45,000km使用していましたが、走行ごとに拭き上げしていたので大変美品な状態でした。
バイク乗りの友人たちにも、とてもじゃないが45,000km以上使用しているホイールには見えないと評価されていました。
多少の飛び石傷などありましたが、本当にそれも微々たるもの。
強いて言えば、ショップでのタイヤ交換時にタイヤレバーを当てていたリムのエッジ部分に小さな歪みがでていたことでしょうか。

が、やはりホイール交換は一種の憧れ。
高い買い物ですので、基本的には性能・機能に重きを置いてカスタムを進めていましたが、とうとう着手することに。

当初は軽量化の考え方より、思い切ってマルケジーニかOZを考えていましたが、マルケは個体により色ムラがあること（さすがイタリア）、OZも含めて、とにかく高い（タイヤ・スプロケなど含めて３５万オーバー！！）などなど、さんざん悩みに悩んでゲイルホイールに決めました。
軽量化については自分が少し痩せれば解決する話ですし。（もちろんジャイロ効果は抜きにして、ですが）


タイプは一番軽量なGP1Sモデルを考えていたんですが、どうしてもスポークとリムが接する部分の切削形状が気に食わず、結局TYPE-Rにすることに。
そして色については、同じGSX-Rに乗る知人がゴールドアルマイトにしていたので、かぶるのを避けるためにブラックに。
特に純正のペイントカラーブラックは、黒は黒でも青みがかかった黒のため（濃いコバルトブルーのようなカラーです）、アルマイトオーダーを行いました。
おかげで年末１１月に注文して交換は２月末と、かなり待ちましたが（笑）

取付しての効果についてですが、市街地を走ってみても全然分かりません。自分が鈍感なのもあるでしょうが、近年のSSは鋳造（ENKEI製）でもホイールが大変軽く造られており、正直なところ予想どおりでした。
まぁこんなもんかなーと思っていました。最近まで。


先日東京都山間にある、とある有名な元有料道路をハイペースで走ってきたのですが、ようやく違いを実感できました。

切り返しが早い！
タイヤをRS10に交換したおかげもあり思い切って姿勢を動かしてのライディングだったので余計にわかったのかもしれませんが、S字コーナーで車体を切り返す、キツいRのコーナーに飛び込むなどのタイミングでその軽さを確かに体感できました。

街乗りでだらりと走っているときではわからなかったが、高速コーナーでそのジャイロ交換の係数が軽さによって明らかに下がっているのだなぁとナットク。

これから暖かい季節、ますます峠を走る機会が多くなるでしょうし、これは思いきった甲斐がありました。

難点についてですが、ブラックアルマイトにするとペイント仕上げのように艶がでなくなるため、ホイールの汚さが余計に分かりづらいです。
あと削り出しホイールのため、表面がレコード盤のように切削痕があり、そのおかげでホイールステッカー・リムステッカーが貼れません。
そこが大誤算でした。。。

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純正ホイールの弱点を払拭するために購入しました。

(1)パンクした場合、高い確率で即走行不能
(2)スポーク調整をしないとホイールバランスが狂う

スポーク調整は怠ると特に高速域でホイールバランスを崩しやすく場合によっては非常に危険。スポーク調整はどのバイクショップでも良い訳でなく、きちんと整備できるショップを探すのはとても困難。個人的には不整地は走らないのでスポークホイールのメリットが全く無いし、チューブレスキットもありますが意外と高価だし、とにかくパンクした場合の安全性を第一に考えて購入しました。

●軽量化＝残念ながらWR250Xの純正スポークホイールは極端に重くないので、交換した事による軽量化のメリットは得られないように感じます。交換はショップにお願いしましたが、店長曰く「実測しなかったが、リアホイールは純正と大差なし、だがフロントは純正よりやや軽く感じた」との事。
●剛性＝純正よりカッチリした乗り心地に変わりました、特に路面のギャップをよく拾うようになりましたがこれはマイナス点というよりプラス点だと思います。路面からのインフォメーションが確実にライダーに伝わるという事は刻々と変化する路面状況に対応しやすくなるという事でしょう。
●外観＝当初、タイプCの購入を考えていましたが、タイプRの方がタイプCより10％軽量化されていてベアリング部も進化しているとの事。やや細めのスポークがWR250Xにはよく似合うと思います。

どうやら1サイズ上のタイヤが履けるようなので、次回のタイヤ交換はフロント120、リア150を履こうと思います。某有名ホイールより安くてカラーも豊富、補修部品の入手しやすさ等、トータルパフォーマンスは最高でしょう。ただやっぱり決して安くは無いのでなかなか購入に踏み切れない方も多いと思いますが、なるべく早めに購入する事をお勧めします。

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ノーマルのホイールにくらべ、だいぶ
とりましが、楽になりました。
コーナーに入る時にスムーズに曲がるし
軽くなりパワーバンドに入るとウィリーします！
たまりません！

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