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NOJIMA:ノジマ    商品番号:NTX605VTI

NOJIMA ノジマ:FASARM S TITAN V フルエキゾーストマフラー

ZZR1100(適合車種を見る)

販売価格:¥147,960(税込)

8878ポイント(6%還元・¥8,878相当)

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【素材】
・エキゾーストパイプ:チタン
・サイレンサー:チタン
【サイズ】
・全長:440mm
・外径:110mm
【重量】4.4kg(STD18.0kg)
【音量】97db
【仕様】
・機械曲げ
・集合方式:4-1SC(スパイラルコレクター)
【メンテナンスデータ】
・オイルフィルター:○
・ドレンボルト:○
・センタースタンド:○
・ステップ:○
・タンデムステップ:○
・アンダーカウル:
・JMCA:-
・規制適合情報:排気ガス規制以前
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■FASARM(ファサーム)シリーズ■
突き抜けるようなパワーフィールと伝統のノジマサウンド
・機械曲げ技術の進歩が可能にしたハイコストパフォーマンスチタンマフラー
・ソリッドな機械曲げチタンエキパイ+Sチタンサイレンサー
・主な4-1集合モデルにはスパイラルコレクターを採用
・一部モデルにはテールアップタイプのR TITAN をラインナップ
ノジマのエキゾーストテクノロジーと、近年の機械曲げ技術が可能にした、超ハイコストパフォーマンスマフラー。
取廻しなどの基本設定はプロチタンの仕様をベースとする事で、軽さの面ではプロチタンにゆずるものの、マフラーの性能面ではプロチタンに迫る実力を発揮します。

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適合車種:ZZR1100(適合車種を見る)


★★★★★ 4.3 (8)
星5つ

3件
星4つ

4件
星3つ

1件
星2つ

0件
星1つ

0件

詳細評価の投稿はありません

良い点
  • 期待通りの性能(2人)
  • コストパフォーマンスに満足(1人)
  • スパイラルコネクターによるパワー特性(1人)
  • 信頼できるブランド(1人)
  • 形状が良い(1人)
悪い点
  • 車体に対して多少大きめなサイズ(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

NOJIMA ノジマ : FASARM S TITAN V フルエキゾーストマフラー のインプレッション一覧

インプレッション件数:全8件
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並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 13件 )
4.0

バッフルを付けた状態では抜けかけの純正マフラーを同じぐらいの音量でした。
バッフルを抜くとかなり低音が出ます。
吹かすとかなり爆音です。
バッフル無しでレブ付近まで空ぶかしすると近くに止めてあるバイクの盗難防止装置が鳴ったことがあるので相当なものです。

乗っての感想ですが、気持ちいいの一言に尽きます。
きちんとセッティングを出せばレブまで気持ちよく回ってくれます。
セッティングをしていない状態では谷、レブ付近でのアフターファイヤーなど出ていましたのでしっかりセッティングを出した方が気持ちよく乗れます。

このマフラーの前はビートのナサートでしたが、それに比べると若干低回転でのトルクはなくなったような気がします。
ただ、なくなったと言ってもそこは大型なので気になるほどではありません。

気になる点はアンダーカウルにあたることです。
パイプのうねっている部分がカウルに接触しほっとくと解けてしまいます。
最初からカウルを切っておくか、こまめに耐熱処理をするのをお勧めします。

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さん (インプレ投稿数: 27件 / Myバイク: ZZR1100 )
4.0

ZZR1100のD3に装着しました。取り付け等は行きつけのショップに全部おまかせです。かなりの軽量化になりますし、価格面でもフルエキのチタンではかなり割安な部類に入ると思います。トルクの谷も殆ど感じず、性能面も問題ない感じです。が、音量的には少し問題を感じます。バッフル装着時でも、アイドリング時では比較的静かなのですが、回転数が上がるとかなり、うるさいです。試しに、納車時にショップで音量を測って貰うと(車検時に測るやり方で)99dbで、車検ギリギリです。約2年後の次の車検時にはどうなるのか、かなり心配です。

参考になった1人/1人 このインプレは参考になりましたか? はい いいえ

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さん (インプレ投稿数: 25件 / Myバイク: GSX1400 )
5.0
取付車種:
GSX1400
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能

バイク購入されて方は、真っ先にマフラー交換の方が多い中、違うところからカスタムしてました。
友達からの強い勧めもあって、マフラー交換を検討しました。
ワイバンとか比べてみましたがけっこう金額も張りお手頃価格のノジマに決めました。

集合部分のトルネードも気になり、装着後試し乗りしたところ、純正より低速のトクル感は少しばかり減った気がしますが、高回転の吹け上がりタコメーターの上がり方のスムーズなこと、これは装着した方でないと体感できません。

皆さんにお勧めの逸品です。あの加速感はやめられません。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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さん (インプレ投稿数: 62件 / Myバイク: Z1000 (水冷) )
5.0
  • スパイラルコネクターによるパワー特性
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド
  • 車体に対して多少大きめなサイズ

中速から高速にかけての吹け上がりは強烈で、その代り4-1マフラーの特徴通り、伸びが素晴らしい!。
トルクの谷を感じないのはスパイラルコレクターの特徴ですが、中速の谷を上手く殺しています。

開度50%以降は若干薄め、中高回転時の開度0に戻した際濃い感じで、全体的に規制対処がマフラーを変えたことでズレとして表れてる様です。
公道走行やツーリングでは良い点が光りますが、燃調はとるべきで、ジムカーナなんかには、全然合わないマフラーとも言えます。
マフラーの構成をみる限り、エキパイが太く、基本は4-1なので低速が犠牲になり、高速が伸びる方向です。
結果、低速から一気に吹け上がる「ゴム加速」っぽい味付けとなり、公道では丁度良い使い勝手です。

低速トルクがノーマルに比べて大幅に削られますが、それを補って余りあるスパイラルコネクターの恩恵を受けられます。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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さん (インプレ投稿数: 36件 )
4.0
取付車種:
GSF1200
  • 形状が良い

【Webikeモニター】
他メーカーに比べ、エンジンオイルやオイルエレメントの交換が出来て、スタンド取り外しやステップの移動を行わなくても良いため、選択しました。

中・高速域の性能は、以前につけていたスリップオンとは雲泥の差。
高回転の伸びは、スパイラルコネクタの効果と思いますが、工夫された構造も、持つ喜ぶが大きいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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