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SP武川:SPタケガワ    商品番号:01-05-4474

SP武川 SPタケガワ:Sステージボアアップキット156cc

シグナスX、シグナスX、シグナスX(適合車種を見る)

定価:¥39,744(税込)  →   販売価格:¥31,305(税込)

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156cc
【セット内容】
ノーマルヘッド用ボアアップピストン、セラミックメッキボアアップシリンダー、スポーツカムシャフト、ガスケット類

※ノーマルヘッド以外には取付け出来ません。
※競技専用パーツにつき、一般公道での走行は出来ません。
※シグナスX(インジェクション車)に装着する場合、SP武川製FI CON(インジェクションコントローラー05-04-0001)の同時装着が必要になります。
※シグナスX(FI)(2013 model・1YP)に装着する場合はFI CON2(インジェクションコントローラー05-04-0013)が必要です。


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説明書PDFはこちら(※メーカーPDFを開きます。)
グラフデータはこちら(※メーカーHP)
シグナスX(FI)(2013モデル・1YP)グラフデータはこちら(※メーカーHP)
SP武川のWEBカタログはこちら(※メーカーサイトへ移動します。)
(※2012年12月1日時点の内容となります。一部仕様や価格の変更がある場合がございます。)
FI CON(インジェクションコントローラー)(品番:05-04-0001)はこちら
FI CIN2(インジェクションコントローラー)(品番:05-04-0013)はこちら


ノーマルシリンダーヘッドとノーマルクランクシャフトをそのまま使用し、シリンダーとピストンの変更で156ccに出来ます。
■詳細
Sステージ156ccはノーマルヘッド用のボアアップピストン、セラミックメッキボアアップシリンダー、スポーツカムシャフト、ガスケット類がセットになっています。
ピストン:圧縮比11.4:1のスタンダードピストン
スポーツカムシャフト:ノーマルシリンダーヘッドの性能を向上させ、ノーマルエンジン、Sステージ156ccの性能を最大限に引出します。
耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダー採用。

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適合車種:シグナスX、シグナスX、シグナスX(適合車種を見る)


SP武川:SPタケガワ
SP武川:SPタケガワ
エイプやモンキー、ゴリラを中心とした4MINIバイクのボアアップパーツやカスタムパーツを数多くラインナップ。性能と品質の良さから、国内のみならず、海外のユーザーからも非常に人気があります。
★★★★★ 4.8 (5)
星5つ

4件
星4つ

1件
星3つ

0件
星2つ

0件
星1つ

0件

詳細評価の投稿はありません

良い点
  • コストパフォーマンスに満足(1人)
  • 付属品や説明書が親切(1人)
  • 信頼できるブランド(1人)
  • 期待通りの性能(1人)
悪い点

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

SP武川 SPタケガワ : Sステージボアアップキット156cc のインプレッション一覧

インプレッション件数:全5件
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並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 77件 / Myバイク: モンキー  |  W800 )
適合車種と関連したインプレッション
5.0
取付車種:
シグナスX
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド
  • 付属品や説明書が親切

シグナス1YPに取付けました。
ボアアップは初めて行いましたがF-CON2装着と合わせても6時間位で完了します。今は、事前にネットで調べられるのでイメージを頭に叩き込み作業しました。
作業性を考え自分はエンジンを降ろし作業しました。ボアアップキットの組み込みよりむしろ、外装の脱着に時間がかかります。
現在は慣らし中で、200キロ走りましたが途中ガマンできず何回か回してしまった時のインプレッションとしては各回転域で満遍なくトルクアップし、中速域以上はカムのお陰か非常に楽しく乗れますね。但しアイドリング時の振動と排気音は大きくなりました。
慣らし中の為、駆動系はノーマルですが十分早いです。
そもそも普段から回して走ると言うより、もう少し余裕が欲しい為に取付けたものなの大満足です。標準の燃調であれば燃費も変わりませんよ。
ある程度工具は必要ですが取説も丁寧なので迷っている方は是非チャレンジしてみてはどうでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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さん (インプレ投稿数: 6件 / Myバイク: アドレスV125 )
5.0

装着した場合ですけども、スロポジを何ミリか上に回す必要があるかもしれません

ヤフオクの青コンを装着して試走途中に何回かエンジンが止まりましたので
ご注意下さいませ

念の為に燃料はハイオクの方が安心できるかもしれません

使い方にもよりますが、2万ほど走られたらOHがてらチェックされた方が
気分的に良いかも…です

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さん (インプレ投稿数: 58件 / Myバイク: アドレスV125 )
5.0

このキットを組んでかれこれ3年近くになりますが、トラブルフリーで
走り続けられています。

最近はこのキットの導入事例も多いので詳細は省きますが、ノーマル車両
にくらべ圧倒的に速くなりますし信頼性も高いのでオススメできます。

駆動系いじってバランスを崩すくらいなら最初からボアアップだけしちゃう
のが「速いアドレス」への近道かもしれません。

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コメント(全0件)

さん (インプレ投稿数: 58件 / Myバイク: アドレスV125 )
5.0

発売当初にこちらのキットを導入して以来、かれこれ13000kmを走行して
トラブル無しで使えています。

組み付けの際、ポートの加工等、キット以外の部分にも手を入れてますがノーマル
よりトルクも太く、明らかに乗りやすくなりました。(実際速いです)

心配していた燃費のほうもセッティングを煮詰めたあとはボアアップ前と遜色ない
数字が出て満足できています。

なかなか信頼性の高いキットだと思いますのでオススメしておきます。

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さん (インプレ投稿数: 1件 / Myバイク: 380EXC  |  WR250R 逆車  |  CBR1000RR 国内モデル )
4.0

色々試しました。
(1)ボアアップのみ
全体的にトルクアップしました。80km/hまでの加速は、一番良かったです。しかし、80km/h以上はノーマル同様、振動の多くなるような加速でした。
ヘッドを開けると、排気バルブが赤茶けてましたが、その他はうっすらカーボンつくぐらいでした。

(2)ボアアップ+ハイカム
WRがノーマルの時はトルクが出る手前で変速しているようでしたが、付属品に交換後は変速タイミングも良くなり、90km/h以上まで滑らかに加速しました。

以上の2つは、しろくま式燃調コントローラーを自作してつけていました。燃費はノーマルよりよくなり、35KM/L(気温20度前後で)ぐらいは走りました。
後でよく考えると、燃費が落ちてないということは、燃調コントローラーがあまり効いてないのか?もしノーマルの空燃費が12前後の設定と仮定すると、排気量が1.25倍になったとしたら、空燃費は15ぐらいの理想空燃費に近かったのかと。

(3)ボアアップ+ハイカム+武川FIコン
やはり全開走行を長時間続けることを考えると心配なので、付けました。燃費は26KM/Lぐらいまで落ちました。中低速はトルクが上がりましたが、高回転は伸びない気がします。現在は30KM/Lぐらい走るように薄めにしてます。

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