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SP武川:SPタケガワ    商品番号:01-05-5404

SP武川 SPタケガワ:Sステージスカット178ccボアアップキット

KSR110、KLX110(適合車種を見る)

定価:¥48,816(税込)  →   販売価格:¥44,275(税込) 送料無料

¥4,541(9%) OFF / 3099ポイント(7%還元・¥3,099相当)

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弊社神奈川物流センターからの出荷です。
178cc
ボア径:67mm
圧縮比:11.5:1

※SCUT 178ccボアアップキットを取付けた場合、原付二種登録は出来ません。
※キャブレター、マフラーの変更が必要です。


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説明書PDFはこちら(※メーカーPDFを開きます。)
グラフデータはこちら(※メーカーHP)
SP武川のWEBカタログはこちら(※メーカーサイトへ移動します。)
(※2012年12月1日時点の内容となります。一部仕様や価格の変更がある場合がございます。)
MIKUNI VM26キャブレター(ノーマル/Sステージ)(品番:03-05-3291)はこちら
MIKUNI VM26キャブレター(ノーマル/Sステージ)(品番:03-05-3271)はこちら


ノーマルシリンダーヘッドとノーマルクランクシャフトをそのまま使用し、シリンダーとピストンの変更で178ccに出来ます。

■詳細
スカットシリンダー(特許取得構造)
クランクケース分解作業の必要も無く、ノーマルクランクシャフトのままで178ccに排気量アップ出来ます。
シリンダーは気密性、耐久性、放熱性に優れたセラミックメッキシリンダーを採用。
SP武川製ボアアップシリンダーにはスティック温度センサーの装着が可能な為、別途サーモメーターをご購入いただくことで、シリンダー温度を計測出来ます。

ピストン
燃焼室形状と圧縮比のバランスを図り燃焼効率が高く、重量の低減されたピストン形状を採用。ピストンスカート部にはモリブデンコートを施し、初期馴染みを良好にしています。

スポーツカムシャフト
ノーマルシリンダーヘッドの性能を最大限に引出す最適なカムプロファイルを追求したカムシャフト

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適合車種:KSR110、KLX110(適合車種を見る)


SP武川:SPタケガワ
SP武川:SPタケガワ
エイプやモンキー、ゴリラを中心とした4MINIバイクのボアアップパーツやカスタムパーツを数多くラインナップ。性能と品質の良さから、国内のみならず、海外のユーザーからも非常に人気があります。
★★★★★ 3.9 (11)
星5つ

2件
星4つ

7件
星3つ

1件
星2つ

0件
星1つ

1件

詳細評価の投稿はありません

良い点
  • 信頼できるブランド(8人)
  • 付属品や説明書が親切(7人)
  • コストパフォーマンスに満足(6人)
  • 形状が良い(4人)
  • 期待通りの性能(4人)
  • 細部の作りがしっかりしている(3人)
悪い点
  • 取付が大変(3人)
  • スペック・性能に不安(1人)
  • 楽だけど、キャブのような楽しみとパワー感がない。(1人)
  • 配線長が短くコントローラー設置位置自由度が少ない。(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

SP武川 SPタケガワ : Sステージスカット178ccボアアップキット のインプレッション一覧

インプレッション件数:全11件
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並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 33件 / Myバイク: KSR110 )
4.0

ノーマルではほとんど走る気のないKSRですが、どうせボアアップするならと思い、178ccを選びました。
キットの内容はシリンダー、ピストン、カムシャフト、ガスケット類です。説明書に組付け要領も書かれています。特殊工具がなくてもOKです。
シリンダーヘッド、キャブレター、マフラーなどはノーマルのままでも組み付けることは可能です。
ガソリンはハイオク指定(圧縮比が12.0:1ぐらいまで上がります)ですが、最近のガソリン代高騰の故、わたしはレギュラーを使用しています・・・(普通に走る分にはノッキングは発生しませんが、壊れてもわたしは責任を負いかねますのであしからず)
プラグはNGKでいう#8相当がメーカー指定です。

さすがにここまで排気量が大きくなると低、中速トルクはかなり太くなります。
わたしはキャブをVM26に交換後このキットを組みましたが、吹けあがりはノーマルと比べ物になりません。ノーマルクラッチでも発進でフロントが浮きます。
ただし、マフラーがノーマルでは、高回転の伸びは期待できません。(キャブ交換のみと変わらず)
走り方によってはクラッチも滑ります。
ガソリンがよく燃えてくれるので、燃費がノーマル時の6割まで落ちました。また、キャブのセッティングもシビアになります。

予算があり、もっとパワーを求める方はスーパーヘッド仕様がよいと思いますが、わたしは耐久性を求めて(ホントは予算の関係で・・・)ノーマルヘッド仕様にしました。
キャブやマフラーなど、他にも費用がかかりますが、マフラー並みの値段でここまでトルクがアップできれば、かなりお得だと思います。

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さん (インプレ投稿数: 5件 / Myバイク: VT250  |  ZZR250 )

とても良い

2017/03/28 12:37

4.4 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:4  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:4  |  使用感:4 ]
取付車種:
CBR250R (2011-)
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 多少バイクを触れる人なら簡単
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 付属品や説明書が親切

セッティングは非常に悩めます。
いろいろ試してみましたがベストなセッティングは見つかりませんでした。
ですが、キャブセッティングと同じで悩む楽しみや、結果が体感出来るのがいいですね!
バイクに時間を使える人はぜひ悩んでください!

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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さん (インプレ投稿数: 15件 )

燃調順調

2015/03/27 21:41

4.0
  • コストパフォーマンスに満足
  • 形状が良い
  • 信頼できるブランド
  • 付属品や説明書が親切

スーパーカブ110プロ(JA10)にスポーツカムと同時に
装着しました。
取説も親切で解りやすいと思いましたが、配線間違えで
1発目はエンジンかかりませんでした。
よく考えて理解しないと間違えやすいです。
他社のマフラーとの組み合わせですが、コントローラー
のセットを変えてセッティングをしていくと、そこそこ
楽しく高回転までスムーズに回る特性になりました。
微妙な所は、エアクリーナやボックスを加工したりして
おいしいところを見つけました。

KSR110も所有していますが、ビッグキャブ・ハイカム仕様ではこちらの方が断然走りますね。

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さん (インプレ投稿数: 74件 )

初心者にも〇

2016/10/05 19:45

3.8 [ 取り付け・精度:3  |  品質・質感:4  |  性能・機能:4  |  コストパフォーマンス:4  |  使用感:4 ]
取付車種:
シグナスX
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド
  • 付属品や説明書が親切
  • 取付が大変

【何が購入の決め手になりましたか?】有名メーカーの商品だから
【実際に使用してみてどうでしたか?】複雑ではないので簡単にセッティングできます。
【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】取付前は初めてのことなので不安でしたが、取説の順序に行えば初心者でも無事に取り付けできました。
【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】落ち着いてやれば難易度はそう高くないと思います。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください(アパレルの場合)】任意
【期待外れだった点はありますか?】マイナス要素ではないですが、本体が思っていたよりも小さかったです。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】配線がもう少し長ければより良いと思います。
【比較した商品はありますか?】キタコのimap
【その他】私でも取り付けできたので迷ってる人でも大丈夫だと思います。

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さん (インプレ投稿数: 142件 / Myバイク: LETS4 [レッツ]  |  グロム  |  トリッカー (XG250) )
4.0 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:4  |  コストパフォーマンス:4  |  使用感:2 ]
取付車種:
グロム
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 付属品や説明書が親切
  • 楽だけど、キャブのような楽しみとパワー感がない。

グロムをボアアップしたので、燃調を補正しなければならないと思い、FIcon2を導入した。
143ccキットだけで始動してみると、ある程度の補正は純正でも出来るのか、当たり前に始動し、4km程度の慣らし運転なら、ごく普通に動く。しかし、このままでは高回転時の燃調が薄すぎるだろうと思い、すぐにFIcon2をセットアップした。
 武川の取扱説明書は丁寧に書いてあるが、施工者が何をどうするのかイメージしていないと、指示通りに作業するだけで、疑問を感じながらの作業となる。
 要は純正コンピュータに割り込ませる為の配線をして、サブコンからの信号をインジェクターに入れる作業をするということだ。あとO2センサーを止める作業だ。
 だから、純正コンピュータに割り込ませるために純正コンピュータとそのカプラを取り出す。グロムの場合、シート左下のサイドカバーに純正コンピュータがあるから、タンク回りの外装と左サイドカバーを取り外す。O2センサーはタンク右側にあるので、タンク回りの外装は左右共に外すことになる。純正コンピュータのカプラ配線に割り込ませるのが最大の難所となる。武川が用意しているエレクトロタップは大きすぎて、後でカバーするのが大変だ。半田付けで直結させたが、その作業がきわめて難しい。
 それさえ無事終われば、あとはカプラーの入れ替えで作業は終了。
セッティングも武川の指示通りにダイヤルを回すだけなので、キャブ車のように面倒なキャブのセッティングを何度も何度もすることはない。
 取り付け後試乗をするが、慣らし運転もあるので、急加速は禁物。本当のパフォーマンスは分からないが、インジェクション車の常で、キャブ車のように劇的なパワーアップは感じられない。
 100kmほど慣らし運転をして、7番に熱価を上げたプラグを見ると結構薄いセッティングだ。真夏の35度という外気温もあるだろうが、プラグは8番の方が良いかもしれない。
 あと、作業中にバッテリのマイナス端子を外しているので、作業後は時計の時間修正作業が必要となる。
 

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  • KSR110 (KL110A-000001-)
  • KLX110 (LX110A-000001-/LX110A-A08133-)

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