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SP武川:SPタケガワ    商品番号:03-05-3313

SP武川 SPタケガワ:MIKUNI VM26 ビッグボアキャブレターキット

TT-R50 E(適合車種を見る)

販売価格:¥34,020(税込)

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SP武川製スーパーヘッド+R装着車用
ハイスロットル付属

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(※2012年12月1日時点の内容となります。一部仕様や価格の変更がある場合がございます。)


SP武川製スーパーヘッド+R装着車用のキャブレターキットです。

■詳細
吸入方向:後方吸入
適応エンジン:スーパーヘッド+R

ユーザのインプレッションを見る

適合車種:TT-R50 E(適合車種を見る)


SP武川:SPタケガワ
SP武川:SPタケガワ
エイプやモンキー、ゴリラを中心とした4MINIバイクのボアアップパーツやカスタムパーツを数多くラインナップ。性能と品質の良さから、国内のみならず、海外のユーザーからも非常に人気があります。
★★★★★ 4.5 (6)
星5つ

4件
星4つ

1件
星3つ

1件
星2つ

0件
星1つ

0件

詳細評価の投稿はありません

良い点
  • 信頼できるブランド(4人)
  • 期待通りの性能(3人)
  • 細部の作りがしっかりしている(2人)
  • 吸気音最高(1人)
悪い点

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SP武川 SPタケガワ : MIKUNI VM26 ビッグボアキャブレターキット のインプレッション一覧

インプレッション件数:全6件
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並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 5件 )
5.0 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5  |  使用感:5 ]
取付車種:
XTZ125
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド

上り坂での非力の改善に交換してみました。
交換後、急な坂では40~50q位だったのが60q位出るようになり全ての走行性能が良くなりました。
交換後、特に不具合もなく快調です(^^)v

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さん (インプレ投稿数: 44件 )
5.0
  • 吸気音最高
  • 期待通りの性能
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド

ホンダゴリラに装着、排気量は108cc見かけはボロイですが、中身はフルチューンです。
キャブはvm26ですが、このキャブは不思議と88ccから108ccと許容範囲が大変広いです。(ジェット調整は必要)PC20購入予定であればVM26購入の方が長く使えますよ、是非お勧め。

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さん (インプレ投稿数: 130件 / Myバイク: RR2T 250 )
3.0
  • 信頼できるブランド

本来TTR125用ですが、同じくヤマハのXTZ125で使用しました。

結果的には、やはり排気量が変わるわけでは無いのでこのクラスでの使用だとそれなりといった所です。

もちろん負圧キャブからの換装ですからレスポンスは全然違いますし、トルクのアップ等体感出来る違いがあります。

中華製のVM26との差違はわかりませんが、さすが国産と思わせる質感もありますし、小排気量のシングルなら取り付けもさほど難しくは無いかと思います。

ただ、流用で使用の場合セッティングで苦難する可能性は多いのでその点は要注意です。

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さん (インプレ投稿数: 37件 )
5.0
取付車種:
XTZ125
  • 期待通りの性能
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド

パワーも、トルクも予想以上にパワーアップ!!別物のバイクになった様です!かなりの傾斜も、ラクラククライム!!チョークも、ひかずに常に一発始動!!

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さん (インプレ投稿数: 153件 / Myバイク: グロム  |  CBR250R (2011-)  |  ジョグ )
4.0

ボアアップしてハイカムも入れたので、キャブも交換してみた。
取り付けはワイヤーの取り回しがあるので、ガソリンタンクまで外す必要があるが、それほど難しい作業ではない。取り付けで問題になったのは、スターターノブがフレームに当たってしまうことだ。これはノブの当たる部分を削り取って対応した。 取り付け直後はいかにもガスが濃い感じだ。徐々に薄める方でセッティングを始めたが、途中で、このキャブのエアスクリュー戻し量が武川の標準セッティングよりかなりずれている事が分かった。このキャブを購入なさる方は最初にエアスクリューを標準戻し量に再セットなさることをお勧めする。 エアスクリューをセットするときの問題になるのは、エアスクリューがフレーム側になってしまって、隙間はほんのわずかしかないので、取り付けたままドライバーでの調整が不可能なことである。キャブを取り外して、エアスクリューをまわし、取り付け、試走して、プラグをチェックして、再びキャブを取り外して、エアスクリューを回す作業を繰り返すのは結構面倒な作業だった。最終的には、メインジェット、パイロットジェットは標準のまま。ジェットニードルの段数を一段上げ、上から2番目にセット。エアスクリューの戻し量はちょうど2回転で落ち着いた。 さて、肝心な使用感だが、スロットルを開けた瞬間にエンジンがついてくるという感じになる。まるでハイスロットルを付けたようなレスポンスであった。ドドッと加速する。いかにも空気とガソリン食わせていますという強力な加速感である。最高速も5%ほど延びたので、最高出力も上がっているのであろう。
 セッティングが出ていないときは低速側に問題があったが、セッティングが出てからは、心配した低速でのもたつきもほとんど気にならない。気になる燃費はセッティング中はガスが濃かったせいか、2割程度悪化した。口径が3割も大きいのだから仕方がないと思っていたが、セッティングが完了すると、今までの最高燃費が出た。もちろんこれはアクセルを開けない乗り方をした場合であって、アクセルを開ければ、ガスを食わせた分、ノーマルより燃費は悪化すると思う。
 この武川VM26レーシングキャブはノーマルに比べて、手に持った瞬間に分かるほどに軽量でもある。エアスクリューが調整しにくいことを除けば、セッティングも出しやすかった。
 

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  • TT-R50 E (1P61/62/63/66)

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