SP武川:SPタケガワ ハイドロクラッチコンバージョンキット(ギア付き)(02-01-0305) | ウェビック

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    SP武川:SPタケガワ    商品番号:02-01-0305

    SP武川SPタケガワ:ハイドロクラッチコンバージョンキット(ギア付き)

    KSR110、KLX110、KSR110、KSR110(適合車種を見る)

    定価:¥31,536(税込)  →   販売価格:¥27,638(税込) 送料無料

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    ギア付き
    付属品:クラッチマスター、ステンレスブレードホース

    ※遠心クラッチの分解が必要です。(スプリングの取り外し)
    ※クラッチマスターシリンダーのミラーのネジ径は8mmです。
    ※KLX110(LX110A-000001-)は取付け出来ません。
    ※KLX110Lは取付け出来ません。
    ※オイル窓は使用出来ません。


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    説明書PDFはこちら(※メーカーPDFを開きます。)
    SP武川のWEBカタログはこちら(※メーカーサイトへ移動します。)
    (※2012年12月1日時点の内容となります。一部仕様や価格の変更がある場合がございます。)

    ■詳細
    ハイドロクラッチコンバージョンキット
    KSR110/KLX110の遠心クラッチの部品を流用し、手軽にマニュアル化するキットです。
    マニュアルクラッチにすることにより、マシン本来のポテンシャルを楽しむことが出来、遠心クラッチに比べシフト操作が軽くなります。
    R.クランクケースカバーの内側に油圧クラッチレリーズシリンダー&ピストンを取付けます。シリンダー、ピストンはアルミ削り出し。
    プライマリドライブギア
    装着することで、軽量になりスロットルレスポンスが向上し、クランクシャフトの回転を100%二次側クラッチに伝達出来ます。

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    適合車種:KSR110、KLX110、KSR110、KSR110(適合車種を見る)


    SP武川:SPタケガワ
    SP武川:SPタケガワ
    エイプやモンキー、ゴリラを中心とした4MINIバイクのボアアップパーツやカスタムパーツを数多くラインナップ。性能と品質の良さから、国内のみならず、海外のユーザーからも非常に人気があります。
    ★★★★★ 4.0 (4)
    星5つ

    1件
    星4つ

    2件
    星3つ

    1件
    星2つ

    0件
    星1つ

    0件

    詳細評価の投稿はありません

    良い点
    • (外見以外の)(1人)
    • 信頼できるブランド(1人)
    • 期待通りの性能(1人)
    • 耐久性に期待(1人)
    悪い点
    • 塗装・錆への耐久性の低さ(1人)
    • 細部の作りこみ(1人)

    ※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

    SP武川SPタケガワ : ハイドロクラッチコンバージョンキット(ギア付き) のインプレッション一覧

    インプレッション件数:全4件
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    並び順
    [ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
    さん (インプレ投稿数: 191件 / Myバイク: KSR110 )
    適合車種と関連したインプレッション
    4.0
    取付車種:
    KSR110
    • 期待通りの性能
    • 信頼できるブランド

    中古で購入した車両に付いていました。操作性については遠心クラッチでなくなったこと以外特筆すべき点はありませんが、当該車両はセカンドバイクトしての位置づけもあるので、キットで構成されている安っぽいアルミのバンジョーボルトはステンレスボルトと購入時に選択出来るほうがありがたいですね。
    総評として取り付けて後悔はしないパーツだと思います。

    ※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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    さん (インプレ投稿数: 50件 / Myバイク: D-TRACKER [Dトラッカー] )

    今なら

    2013/01/31 20:06

    3.0
    • (外見以外の)
    • 耐久性に期待
    • 塗装・錆への耐久性の低さ
    • 細部の作りこみ

    1台目のKSRに導入しています。
    シフトチェンジ自体は可も無く不可も無くといった感じです。

    作業自体は簡単ですが、気になる方は、バイク屋に任せる事をお勧めします。
    効果としては、重たいプライマリーギアが無くなったため、回転は軽くなるのですが、粘りは無くなります。
    フルード交換は面倒ですが、エア抜きはエンジンをかけて、その振動を利用すると少し楽になると思います。

    またクラッチカバー部分からバンジョーが飛び出しますので、なれるまでは結構邪魔です。
    そして、当方は経験しておりませんが、右側に転倒するとこのボルトを傷つけて、クラッチ操作不能となる場合があるようです。

    メッシュホース・バンジョーボルトのアルマイトは色あせやすいです。

    マスターシリンダーはブレーキ用の流用のため、ブレーキスイッチの取り付け部が残っています。
    また、スイッチボックスを避けるためかKSR用に作られたレバーは、遊びが大きく、ガタも多く、塗装がはげやすいといった感じです。
    レバー自体は他車種の純正・社外レバー流用や、右レバー用アジャストレバー(小加工必要)、武川から出ているアルミ削り出し・・・の物が使えます。


    当時はあまり選択肢が無くこちらを選びましたが、今であれば選ばなかったと思います。
    現に2台目のKSRのクラッチはKLX110L化しました。

    あまり良い事が無いような内容となってしまいましたが、手っ取り早くマニュアルクラッチ化するには良いと思います。
    機能的には何の問題もありません。

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    さん (インプレ投稿数: 46件 / Myバイク: KSR110 )
    5.0

    遠心クラッチに馴染めずカケガワ製の油圧クラッチを選びました。取り付けには専用工具が必要になります。(クラッチホルダ1 57001-1507、クラッチホルダ2 57001-1508、19mmのディープソケット等)私は車用のインパクトレンチで代用しましたが・・・同時に強化クラッチスプリングの交換をおすすめします。

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    コメント(全0件)

    さん (インプレ投稿数: 88件 )
    4.0

    納車された日、自宅まで運転しただけでクラッチ操作がなく嫌になってしまったKSR110。早速、クラッチキットを購入しマニュアルに交換。
    やっと普通のバイクになったという気持ちと操作する楽しさ・・・しかし右側に転倒した場合、間違えなく走行不能になるという怖さから峠などに行っても思い切って走る事が出来なかったのも事実です。
    別売りでガードも出ていますが、初めから付属していてくれれば最高な商品でしょうか。
    あとは油圧式ですので見た目もカッコイイ。

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    コメント(全0件)

    • KSR110 (KL110A-000001-/KL110A-A04501-)
    • KLX110 (LX110A-A08133-)
    • KSR110 (タイモデル) (JKAKL110CCDA00058-)
    • KSR110 (タイモデル) (KL110CEA00001-)

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