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OKADA PROJECTS:オカダプロジェクツ    商品番号:SB501300R

OKADA PROJECTS オカダプロジェクツ:プラズマブースター

CR250、CR80R/RII、CR85R/RII、CRF50F、CRF70F、F...(適合車種を見る)

定価:¥17,064(税込)  →   販売価格:¥15,357(税込)

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ブースタータイプ:CDI
対応点火方式:CDI点火方式
対応イグニッションコイル数:1個

※車種によっては、LED点灯機能がない車両もあります。
※プラズマブースターは、ノーマル(純正品)のイグニッションコイル用に設定されています。イグニッションコイルを変更している車両には装着することができません。
※イグナイター内臓のイグニッションコイルには装着できません。
※取り付ける際の結線方法につきましてはメーカーHPにてご確認ください。

メーカーHPはこちら
取扱説明書はこちら

紹介ページはこちら-Webike TV-
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プラズマブースターは、イグニッションコイルに接続することで2次電流値を約2倍にまで増大させ、通常1回だけのスパークを3回以上発生(マルチスパーク)させることで、燃焼効率を向上させる点火チューニングパーツです。
特にこのマルチスパークは100万分の1秒という単位で発生させるため、高回転域に至るまでマルチスパークを持続させることが可能です。フルチューンエンジンでも充分に追従できるスペックを確保しています。
街乗りから競技まで様々なドライビングシーンで効果を発揮することができます。

バイクの燃焼効率を向上させる点火チューニングパーツ『オカダプロジェクツ プラズマブースター』【Webike TV】↓




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適合車種:CR250、CR80R/RII、CR85R/RII、CRF50F、CRF70F、FTR223、FTR250、XR50モタード、XR70R、KX250F、KX65、スーパーシェルパ、125SX、20EXC、250SX、400EXC-RACING [レー...(適合車種を見る)


OKADA PROJECTS:オカダプロジェクツ
OKADA PROJECTS:オカダプロジェクツ
プラズマシリーズのプラズマブースターは、イグニッションコイルに接続することで2次電流値を約2倍にまで増大させ、通常1回だけのスパークを3回以上発生(マルチスパーク)させることで、燃焼効率を向上させることができます。主に点火チューニングパーツをメインとしたメーカーです 。
★★★★★ 4.0 (67)
星5つ

19件
星4つ

30件
星3つ

14件
星2つ

1件
星1つ

3件

詳細評価の投稿はありません

良い点
  • 期待通りの性能(22人)
  • 信頼できるブランド(14人)
  • 付属品や説明書が親切(13人)
  • 形状が良い(13人)
  • 細部の作りがしっかりしている(6人)
  • コストパフォーマンスに満足(4人)
悪い点
  • 取付が大変(6人)
  • 細部の作りこみ(3人)
  • しいて挙げるならもう少し安価だと良いのですが・・・(1人)
  • もうちょっと安かったら。(1人)
  • 付属の取り付けパーツが心もとない(1人)
  • 値段(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

OKADA PROJECTS オカダプロジェクツ : プラズマブースター のインプレッション一覧

インプレッション件数:全67件
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並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 5件 / Myバイク: GSX-S125 )
4.0 [ 取り付け・精度:4  |  品質・質感:5  |  性能・機能:4  |  コストパフォーマンス:3  |  使用感:4 ]
取付車種:
GSX-S125
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド

ピークパワー領域は社外マフラーなどで増強出来ますが、低・中回転領域での増強を図るために点火系チューニングを実施するに当たり、過去の所有バイクで効果が判っていた製品を是非ともGSX-S125でもと、思って居ましたが。

オカダプロジェクツWebの適合リストに掲載されて居らず、問い合わせると測定実績の無い車両でした。仕方ないので、メーカー拠点に直接出向いて測定を行い、メーカー技術者のノウハウにより、該当は(SB561500S)と選定し、装着。

ノーマルでは、ちょっと6速が使いづらい(時速60km以下で6速に入れると失速しやすい)だった物が、4?6,000回転あたりの補強となりました。

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さん (インプレ投稿数: 44件 )
4.6 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:4  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:4  |  使用感:5 ]
取付車種:
RVF400
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド
  • 付属品や説明書が親切

取り付けに関しては、取説が懇切丁寧なので結線が素人な私でも簡単でした。本体の配線が結構長めですが、自由な配線の取り回しができ良かったです。配線を基本的にメインハーネスに沿ってタイラップ等で固定するので、配線の保護性が貧弱だと感じました。(既成の保護チューブを配線に施工)
肝心な性能ですが、激変はないが中低速域のトルクは増しているのが体感できます。

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さん (インプレ投稿数: 8件 / Myバイク: EC250 )
3.2 [ 取り付け・精度:3  |  品質・質感:3  |  性能・機能:4  |  コストパフォーマンス:3  |  使用感:3 ]
取付車種:
EC250
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 取付が大変

高回転域でもパワフルになった気がします

クイックコネクターで押し込んでもなかなか配線の絶縁ビニール部分が食い込みませんでした。ペンチで握りこんだら難なく止めれました。

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さん (インプレ投稿数: 155件 / Myバイク: GSX-R750 )
3.8 [ 取り付け・精度:3  |  品質・質感:3  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:3  |  使用感:5 ]
取付車種:
GSX-R750
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 細部の作りこみ
  • 取付が大変

2りん館のイベントのブースで直接メーカーの方とお話しする機会があり、色々説明を聞いた上で購入しました。当方のGSX-R750はダイレクトイグニッションなのでプラズマダイレクトを使用すると思っていたのですが、メーカーの方曰く、R1000とはダイレクトイグニッションの長さが違うらしく使用不可とのことで、プラズマブースターを使用することになりました。

本来はメインハーネスから伸びるダイレクトイグニッションへの配線に割り込ませる形でとりつけるのですが、当方はバザーズのオートシフターを取り付けていたので、オートシフター→プラズマブースター→ダイレクトイグニッションの順番になるように取り付け。付属のワンタッチコネクターは接触不良を起こしやすいので、全てギボシ端子に打ち替えしました。また純正のメインハーネスからの配線は大変短く端子打ち替えが困難だったため、オートシフター側の配線に割り込ませる形で取り付けました。

取り付けに関して苦労したところといえば、オートシフターを取り付けていたために配線カプラー部分が増え、厚みが増えてエアクリーナーBOXを取り付ける際に中々ハマらなかったこと。たかがエアクリーナーBOXを取り付けるだけで、20分以上かかりました。何もなければ5分もかからない作業なんですが…そして配線が煩雑になったところが正直うんざりしてる次第。

性能に関してはタイトル通り、アイドリング時には違いはわからなかったのですが、走り始めてから下のトルクが増したことを感じることができます。特に3000?5000ぐらいのトルク感が1割増ししたように力強い感じになりました。
ただし、8000?とか回してると、増したトルク感の恩恵は全く感じられませんが…

低速コーナーで回転数をあまりあげられないタイトなコーナリングなどのパーシャル域では、トラクション感が増して、グリップ感もよく感じられるようになり、コーナー立ち上がりに繋げやすくなりました。

20000km以上使用したプラグを交換した際に、その違いを感じられる方なら間違いなく体感できると思います。

ただ、費用対効果を考えると決して気軽に出せる金額ではないですが…謎な点火パーツを買うぐらいなら、多少高くてもこちらの方がオススメです。

個人的にはトルク感の向上を狙って導入したわけではなく、マルチスパークによる完全燃焼の促進によってカーボンの蓄積が減少できることを期待しての導入でしたが…カーボンの蓄積については今度スロットルボディを外した時にINバルブのチェンで確認できると思います。

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さん (インプレ投稿数: 28件 / Myバイク: アクシス Z  |  V-MAX 1680 )
5.0
  • 期待通りの性能

プラズマブースターを装着する前は、始動性に難がありましたが、始動性の向上を実感出来ました。

平地での加速力アップや上り坂での力強さを感じることからトルクアップしてると思います。

スロットルのレスポンスも劇的に良くなってます。

燃費の方は、変わらなかったですね。

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