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YOSHIMURA:ヨシムラ    商品番号:211-124-0100

YOSHIMURA ヨシムラ:カムシャフト 【ST-1】

250SB、D-TRACKER [Dトラッカー](適合車種を見る)

取り付け・精度 5.0
品質・質感 5.0
性能・機能 4.0
コストパフォーマンス 3.0
耐久性 3.0
4.6 (25件のインプレッションを見る) インプレッションを書いてみませんか?

販売価格:¥56,160(税込)

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■対応エンジン型式:LX250DE

タイプ:ST-1
MAX LIFT(mm):IN 8.80mm/EX 9.20mm
1mm DURATION(度):IN 234度/EX 238度
標準タペットクリアランス(mm):IN 0.20mm/EX 0.20
※表記されているカムスペックは、カムシャフトの設計値より導いた値です。製作上の都合でロットごとに若干の誤差があります。ST-1は通常ボルトオン組み込み可能ですが、より正確な精度を必要とする場合にはその車両ごとにバルブタイミングを取り直すことをお薦めします。

カムシャフト自体を削り出しにしてイオン窒化表面処理をすることにより、ノーマルカムシャフトに比べて約18%の軽量化を実現。さらにヨシムラ独自のプロフィールにより、ボアアップした車両の欠点である頭打ちをなくし、高回転域まで気持ち良く吹け上がる性能となっています。

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適合車種:250SB、D-TRACKER [Dトラッカー](適合車種を見る)


YOSHIMURA:ヨシムラ
YOSHIMURA:ヨシムラ
POP吉村の時代から連綿と続くヨシムラスピリッツ。それは勝つために積み重ねられた地道な研鑽と不断の努力の結晶。見る者を唸らせる圧倒的な高品質で日本を代表する最高峰のメーカーです。
★★★★★ 4.6 (25)
星5つ

16件
星4つ

9件
星3つ

0件
星2つ

0件
星1つ

0件
取り付け・精度 5.0
品質・質感 5.0
性能・機能 4.0
コストパフォーマンス 3.0
耐久性 3.0
良い点
  • 信頼できるブランド(10人)
  • 期待通りの性能(9人)
  • 細部の作りがしっかりしている(7人)
  • 付属品や説明書が親切(5人)
  • コストパフォーマンスに満足(4人)
  • パンチのあるエンジンに生まれ変わります。(1人)
悪い点
  • とくにありません。(1人)
  • 値段がやや高め(1人)
  • 取付が大変(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

YOSHIMURA ヨシムラ : カムシャフト 【ST-1】 のインプレッション一覧

インプレッション件数:全25件
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並び順
[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 19件 )
4.0 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:4  |  コストパフォーマンス:3  |  耐久性:3 ]
取付車種:
KLX250
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 付属品や説明書が親切
  • 値段がやや高め
  • 取付が大変

インジェクション用のKLXにも取り付ける事ができる…とのことで購入、装着しました。

・装着の難易度
必要な工具(シックネスゲージ、トルクレンチ、マイクロメータ等)が揃っていれば難しくはありません。
ブログ等で沢山データを公開しているので、そちらを参考にするのも良いです。

・装着後の感想
体感ですが、中高速の伸びが良くなったように思います。
大体4000~5000RPMからの加速の伸びが良くなりました。
燃費については、装着前リッター30~35kmから、装着後リッター25~30km程
回しまくれば25以下となります。
(高速道路等で高回転を維持した走行を続けない限りそこまで悪くなりません。)

・注意点
純正のインジェクタでは噴射量不足となってしまい、3000~4000回転で一時的に失速してしまいますので、
ビッグホールインジェクタへ換装する必要があります。
(FIコントローラがあっても失速してしまいますので、インジェクタ交換は必須となります。)

・感想
慣らし走行を終えて上まで回してみましたが、
確かに少しだけパワー感が上がった感じがあります。
しかし、メーカーのHPの説明文にある、ボアアップした際の欠点である頭打ちをなくし…、
といった文章を見る限り、300ccへボアアップしたこと前提での装着が一番良いと感じます。


機会があれば、ボアアップしたいと思います。

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さん (インプレ投稿数: 9件 / Myバイク: ZX-10R  |  MD90  |  NSR50 )
4.0

KLX系エンジン定番の292CC化をすると、上まで回転がが伸びなくなり、トルクは増えるがもっさりとした感じのエンジンになってしまうので、その対策として導入しました。

慣らしがめんどくさいのと、冷寒時のタペット音(ヨシムラの指定がややクリアランス多目?)が多少しますが、慣らし終了後にシム調整を行うことで多少はマシになります。

同社のTMRMJNキャブ・BEETダウン等との組み合わせが効いている部分もあると思いますが、導入前と比べ、低回転から高回転までかなりトルクフルで気持ちよく回るエンジン特性になりました。

ボアアップ車両には、必須アイテムではないでしょうか。

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さん (インプレ投稿数: 8件 )
5.0

292ccに着けました!今まで上でモッサリしていたのですが、気持ち良く回る様になり、かなり満足しています。

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さん (インプレ投稿数: 13件 )
5.0
取付車種:
GSX-R1100
  • 中低速のトルクがUP!
  • 期待通りの性能
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド

交換前のGSX-Rはある意味2STのような乗り味で、昔のDOHCエンジンのように高回転型で下がスカスカだったのですが、カムの軽いカジリを機にスプリングを変えずに交換できるST1に変更。
いやあ、変わるもんですね。
中低速が太くなったおかげで低速での取り回しも楽々。
それまで街乗りで流れに乗っていると流れが遅く少々フラストレーション気味でしたが、カム変更でフラストレーションも改善されました。
体感できる交換パーツ上位10位内ですね。

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コメント(全0件)

さん (インプレ投稿数: 6件 )
5.0
取付車種:
GSX1400
  • パンチのあるエンジンに生まれ変わります。
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 付属品や説明書が親切
  • とくにありません。

他社で購入し、GSX1400に取り付けました。ヨシムラフルエキとウオタニパワーコイルおよびアイコンスリー調整の組み合わせです。ダイノマシンでAR比ほぼ13前後で、後輪出力は132PS、最大トルクは14kg-m出ています。9200rpmくらいまでパンチのある加速が体感できます。
もともと排気量が大きいので低速トルクがさほど細くなった感じはありません。カム交換前の112PSに対し、交換後は20PSのアップとなりましたので、対費用効果は高いと言えます。

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