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ヤマハ  トリッカー

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  • 車種:トリッカー 

トリッカー のインプレッション (全 110 件中 1 - 10 件)

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[ 新着順 | 高評価順 | 低評価順 | 参考になったが多い順 ]
アイボールさん(インプレ投稿数: 208 件 / Myバイク: TRX850 | エストレヤ
4.4 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 4 | コストパフォーマンス 4 | 使用感 4 ]
取付車種:
トリッカー
評価のタイミング:
使用前使用中使用後
  • 期待通りの性能
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド

イリジウムプラグでどれだけ変わるかと思って交換、劇的な変化は無く、気持ち始動性と高回転域での振動が減り、純正プラグ比で高回転域では綺麗に回る印象です。
また、トリッカーの低回転域で発生するシフトダウン時のエンジンストールも影を潜めました、純正と比べてイリジウムプラグのほうが寿命は長く、しばらくはこのエンジンストールは無かったと思います。
かなりしっかりした作りで、私自身プラグ原因のトラブルはありません、安心して使用できるメーカーです。
尚、イリジウムプラグとはいえ寿命が有りますので、点検は定期的に実施がノートラブルに繋がります。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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アイボールさん(インプレ投稿数: 208 件 / Myバイク: TRX850 | エストレヤ

高品位です。

2020/04/04 18:58

4.4 [ 取り付け・精度 4 | 品質・質感 4 | 性能・機能 4 | コストパフォーマンス 5 | 耐久性 5 ]
取付車種:
トリッカー
評価のタイミング:
使用前使用中使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド

エマージェンシー対策で林道散策時に携帯していました。
また、タイヤに合わせ使用していました、なかなか耐久性も有ってタイヤ二回交換で新品にしていました。
パンク防止剤注入後も痛みも無く十分以上使用出来ました。修理は結局、一回もせずまだまだ使用可能でしたので、このチューブは交換後の中古チューブを予備として携帯していました。
価格も良心的、作りも間違いないメイドインジャパンで安心して使用出来ました。
良くバルブ付近の錆により、チューブが駄目になるケースが有りますが、シリコングリス等を塗布することで錆防止や寿命延命出来ます。

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アイボールさん(インプレ投稿数: 208 件 / Myバイク: TRX850 | エストレヤ

レバー冷え防止に

2020/03/23 17:41

4.0 [ 取り付け・精度 4 | 品質・質感 3 | コストパフォーマンス 5 | 使用感 4 | 形状 4 ]
取付車種:
トリッカー
評価のタイミング:
使用前使用中使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 形状が良い
  • 信頼できるブランド

朝晩のレバーからの指先冷え防止に使用しました、パーツ自体は適度な引っ掛かり感もあって悪くないと思います。
取り付けは良くないと知りつつ、パーツクリーナーで一発で取り付けました。
効果があるかははっきり分かりませんが、冷たく感じなかったので多少は効果があると言えます。
操作感も悪くなく、特に雨の滑り防止にはなりました、また、指先に対しても柔らかく感じましたので、悩んでいる方は使用してみると良いと思います。
レバーサイズに依ってはグリップが回転したり、捻れる場合が有るようで、耐久性の問題指摘がされますがこの辺も関係しているかもしれないですね、私は気がついた時に修正していましたので、そこそこ持ってくれたように思います、とは言うものの、ブレーキやクラッチ操作は頻繁なので定期的交換パーツかと言えます。
私はクリアタイプが好みなのですが、最近はカラータイプばかりなので、遠慮して苦労しながら色々とシリコンホース試用して代用しています。
以前のようにクリアタイプがあると良いのですが。

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林道イキりおじさんさん(インプレ投稿数: 118 件 / Myバイク: MT-09 | トリッカー
5.0 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 5 ]
取付車種:
トリッカー
評価のタイミング:
使用前使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 耐久性に期待

トリッカーでフロントアップの練習を始めようとした矢先に
webikeの新着商品欄に表示されたので渡りに船とばかりに購入してしまいました。

ただのアルミ部品にしては高価ですが、効能はばっちりでした。
レバーが軽くなり、半々クラッチ?のような微妙なコントロールができるようになります。
また、若干エンストしにくくなりました。

部品本体の他ワッシャーが10枚付属しており、調整できるようになっています。

ワッシャなしで純正より+1mmのプリロード
ワッシャ一枚で純正同等
ワッシャ二枚で純正より-1mmのプリロード

となります。
クラッチを軽くしたい方は2枚入れましょう。
バネにかけるプリロードを少なくすることで
レバーが軽くなる理屈です。

「プリロードを弱くする」=「クラッチ板を抑える力も弱くなる」
となりますが、リテーナーによりスプリングにかかる力の方向が整えられるため
プリロードを減らしてもちゃんとクラッチが機能します。

あっさりフロントアップできるようになりました。
林道で遊ぶ方はとりあえずつけておきましょう。

一点だけ注意があります。
多少オーバートルクで締める分にはいいと思いますが
5本のボルトのトルクの差によりスプリングにかかるプリロードも
若干ながらバラバラになってしまうので、しっかり測ることをおすすめします。

ただし、クラッチスプリングを止めるボルトの規定トルクは0.8kgなので
ホイール用のトルクレンチですと測定できないことが多いです。
デジタルトルクレンチも合わせて購入するか、お店に任せてしまうのも手です。

今回は下記のトルクレンチを追加で購入しました。
https://www.webike.net/sd/23112632/

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ぱるぷんてさん(インプレ投稿数: 179 件 / Myバイク: トリッカー (XG250) | STREET TRIPLE RS
3.6 [ 取り付け・精度 3 | 品質・質感 3 | コストパフォーマンス 4 | 形状 4 | 視認性 4 ]
取付車種:
トリッカー
評価のタイミング:
使用前使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 取付が大変

■購入動機
純正メーターの破損に伴い、どうせならと社外メーターを検討していました。トリッカーの純正メーターはスピードメーターとODOメーター、インジケーターはニュートラルとウィンカー、ハイビームしか情報がありません。タコメーターもついていないので、どうせならタコメーターも付いた多機能メーターを探していました。
ただ、予算を考えるとそこまで上等なものは選べないのと、スピードの計測が機械式だったため、取り付けできる商品が極端に限られてしまいました。
そんなときに見つけたのがこのエースウェル製多機能デジタルメーターです。

■商品について
・価格に対して機能は十分
表示する情報はスピードとODO、ツイントリップ、時計、最高速度、ライディングタイム、トータルタイム、平均速度、燃料計です。スピードと燃料計以外は同時に表示できないのが難点です。タコメーターはついていませんが、もともと無かったものなので今回は良しとしました。
せっかくの燃料計ですが、初期型トリッカーは元々燃料計がついていなかったので、センサーも無いのでこの機能はお蔵入りとなりました。
インジケーターもニュートラル、ハイビーム、ウィンカーと最低限欲しいものはついています。

・時計は常時電源が必要
純正メーターでは時計が無かったので重宝しています。ただ、時計を記憶させるには常時電源が必要なため、やむを得ずバッテリーからとっていますが、バッテリーの寿命が気になる方は無理に時計は使わない方が良さそうです。長期で乗らない場合もばてりーが上がる原因になるので注意が必要です。
ちなみにバッテリーが弱っているとなるのか、私は長い間乗らなくなるとすぐに時計の時間がくるいます。時計をそこまで必要としていない人は無理に繋げなくても良さそうです。

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ぱるぷんてさん(インプレ投稿数: 179 件 / Myバイク: トリッカー (XG250) | STREET TRIPLE RS
4.0 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 4 | コストパフォーマンス 2 | 使用感 4 ]
取付車種:
トリッカー
評価のタイミング:
使用前使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 信頼できるブランド
  • コスパかな…

■購入動機
日ごろは通勤や街乗りをメインに使っているトリッカーですが、稀に仲間について行ってオフロードを走りに行くこがもあります。そういう時に気になるのがシフトペダルの位置。普段はスニーカーやカジュアルなライディングシューズを履いて走っていますが、さすがにオフロードを走る際にはオフロードブーツを履いていきます。オフロードブーツのつま先部分はスニーカーと比べて分厚く頑丈になっていることもあり、いつものペダルの位置ではうまくシフト操作ができないのでシフトペダルの位置を調節します。それでもイマイチシフト操作がしっくりこなかったので、さらに調節できればと思って購入しまいた。

■商品について
・取り付け精度は満足
さすがオフロード用品を多く扱うブランドなだけあって、取り付け精度やかっちりとしたシフトタッチは満足のいく品質でした。ピボット部にステンレスブッシュが組み込んであり、ガタつき防止と耐久性アップも考慮されています。取り付け自体は純正のシフトペダルと交換するだけなので工具さえ揃っていれば難しくありません。

・ペダルの微調整が地味にうれしい
元々これを狙っての装着でしたが、ペダル単体でも位置を変更できるので、シャフトの位置をづらしてシフトペダルの位置を調節するだけではしっくりくる位置を見つけられない方にオススメです。
「あとちょっとだけ上がってほしい…」って時にシャフトの位置を1段上げてしまうと高過ぎてしまうし、シフトロッドで調節するのは毎回街乗りの位置に戻すのがめんどくさい…
そんな私にピッタリの商品でした。

・コストパフォーマンスは微妙かも
商品自体にはとても満足していますが、それでもシフトレバー一本に約9,000円はちょっと高い気がしてしまいます。シフトレバーの位置にそこまで不満がないのであれば無理に付けなくても良いかなといったところです。

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ぱるぷんてさん(インプレ投稿数: 179 件 / Myバイク: トリッカー (XG250) | STREET TRIPLE RS
4.0 [ 取り付け・精度 4 | 品質・質感 4 | 性能・機能 3 | コストパフォーマンス 5 | 形状 4 ]
取付車種:
トリッカー
評価のタイミング:
使用前使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • フィット感が良い
  • 形状が良い

トリッカーでオフロードを走る際に、ノーマルフェンダーだと土がタイヤとフェンダーに詰まってしまう為、フェンダーの位置を変更することにしました。トリッカーには兄弟機として前後17インチホイールを履いたモタードモデルXT250Xがいたので、はじめはそちらのフェンダーを流用しようとしました。そんな時にこのポリスポーツの汎用フロントフェンダーを見つけ、価格的にもこちらの方が安かったので物は試しとこちらを購入しました。

トリッカーの純正フェンダーは、元々フロントフォークのアウターチューブに固定するタイプでしたが、このフェンダーは通常のオフロードモデルと同じようにステムに固定します。トリッカー自体はステムがXT250Xと共通?なのか、はじめから取り付け位置が用意されていたので、フェンダー側の穴あけ加工だけすれば簡単に取り付けられます。
フロントフェンダーに合わせて、丸目単眼のヘッドライトからポリスポーツ製のエルエムエックスヘッドライトに交換しています。ヘッドライトとフェンダーの相性も良く、全体的に違和感もなくまとまりました。フェンダーの色も2004年式のイエローカラーとマッチしていて、全体的に統一感もあります。
一見するとトリッカーには見えませんが、どことなくまとまりがあるのは、XT250Xを連想させるからでしょう。個人的にも見かけは満足しています。

肝心の耐久性ですが、実際にオフロードを走ってみて何度か転びましたが、割れたり曲がったりする事無く長持ちしています。この商品自体は汎用品なので、普通のオフロードモデルのフェンダーのリペアとしても十分効果を発揮してくれそうです。

色合いや質感も申し分ないと思いますので、コストパフォーマンス中々高いと思います。

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ぱるぷんてさん(インプレ投稿数: 179 件 / Myバイク: トリッカー (XG250) | STREET TRIPLE RS
3.8 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 3 | コストパフォーマンス 3 | 使用感 4 | 形状 4 ]
取付車種:
トリッカー
評価のタイミング:
使用前使用中 使用後
  • 信頼できるブランド
  • 輸入商品だからか高いかな

トリッカーをオフロードスタイルにするために購入。元々は丸目単眼のヘッドライトだったので、これ1つ付けただけで一気にオフロードバイクっぽくなりました。ヘッドライトに合わせて一緒にポリスポーツ製のフロントフェンダーも装着しています。
元々トリッカーの兄弟として、XT250Xというモタードモデルが存在していたこともあり、オフロードスタイルも中々悪くありません。

このヘッドライトの取り付けには、付属している4つのゴムバンドでフロントフォークに巻き付けます。ゴムバンドはフォークの径に合わせて調節できるので、大体のバイクに取り付けできると思います。トリッカーの場合はフォークが細いので、一番きつい状態にしてちょうどいいくらいです。ゴムバンドのお陰でWR250やXT250Xのヘッドライトを流用するよりも取り付けは簡単だと思います。

ただ、一番きつくするとヘッドライトとメーターとの距離が近すぎて、メーターに干渉してしまいました。可能であればステーなどを使ってメーターを移設した方が良さそうです。

肝心のライトですが、ハロゲンランプが付属しているものの、そのまま使えますが夜は心もとない光量です。ヘッドライト内のレンズもあまり精度が良くないのか、光が散っている気がします。光量不足解消のために現在はH4のLEDバルブに交換していますが、問題なく使えています。

デザインもカッコよくて取り付けも簡単なのはうれしいのですが、いかんせんこれ1つで約10,000円もするのは個人的に高く感じてしまいます。つくり自体は結構簡素なので、もう少し安くても良いのでは?と思ってしまいます。そこらへんは輸入商品なので割り切りも必要ですね。

トリッカーのオフロードスタイルを検討している人の参考になれば幸いです。

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ぱるぷんてさん(インプレ投稿数: 179 件 / Myバイク: トリッカー (XG250) | STREET TRIPLE RS
3.8 [ 取り付け・精度 3 | 品質・質感 4 | 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 3 | 使用感 4 ]
取付車種:
トリッカー
評価のタイミング:
使用前使用中 使用後
  • フィット感が良い
  • 形状が良い
  • 取付が大変

■購入動機
純正シートが破けてしまったため、どうせ張り替えるならと思い社外品のこの商品を選択。画像で見た感じや、グリップ性の高そうな素材という説明を見て試してみる事にしました。

■商品について
・張り替え作業に自信のない人は素直にショップに頼むべき
シートの張り替えに必要なタッカーが借りれたので、今回は自分で張り替え作業を行ってみました。張り替えを何度も行ったことのある仲間に手伝ってもらいながら1時間ほどかけてなんとか張り替えが出来ました。せっかくシートを剥がしたので、そのまま張り替えるのはもったいないと思い、シートの中身を水から守る防水カバーを一緒に仕込むことにしました。

この商品に限ったことではありませんが、シートをキレイに張り替えるにはある程度の経験とコツが必要だと感じました。シートカバー自体が安価で失敗しても買いなおしできるのであれば自分で試してみても良いですが、この商品はそこまで安くないので張り替えに自信が無い方は、素直にショップに頼んだ方が後々高くつきませんよ。

・表面の滑り止め加工は抜群
ノーマルシートのときはフルブレーキング時にシート上で滑ってしまっていましたが、このシートに交換してからは体をしっかりと支えられるようになりました。表面のノンスリップ加工のお陰で、下半身をしっかりとホールドしています。デザインもブラックで統一されていて、個人的には純正シートのデザインよりも気に入っています。

・カバー単体でこの価格はどうなのか?
シート本体ならまだしも、この商品はシートカバーのみとなります。それで販売価格が約9,000円なのは、ちょっとコスパが悪い気がしますね。特にこだわりが無い方はこのシートに張り替えなくても良いかもしれません。

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アイボールさん(インプレ投稿数: 208 件 / Myバイク: TRX850 | エストレヤ
5.0 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 5 | 音質 5 | コストパフォーマンス 5 ]
取付車種:
トリッカー
評価のタイミング:
使用前使用中使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド

2008年トリッカーにパワーボックスパイプ装着後に合わせて取り付けました。
モデルに依ってはリヤウインカーやナンバープレートの取り付け微調整が必要になるかもしれません、トリッカーではナンバープレートを少し左にオフセットしました。
既にパワーボックスでトルクカーブの上増しを感じられましたが、このマフラーで更に乗りやすいマイルドさと一段上迄廻るエンジンに!気がつくと峠のワインディングでの立ち上がり時のエンジンの付きが良く、回転が滑らかになる感じがし、ズボラに走っても楽に気持ち良く走行できるようになりました。
この感じは街乗りの時の発進でもパワーボックス以上のトルク感が分かりました。
開発も街乗りの気持ち良さを重点において、手を入れられているようで、発進後に続く厚くなったトルク感からの加速は大変に気持ち良いものです。
触媒付きにも関わらず、更け上がりの良さもなかなかのものです、しかも排気音は軽い感じの、それでいてしっかり消音された良い音です、言葉で説明すると全日本モトクロス使用車両の音量を抑えた感じの良い音質です、行き付けの店でも良い感じの音量と音と言われ、本当にdB'sのサイレンサーにして正解でした。
更にヤマハ関係者からも取り付けた感じは、昔のヤマハトレールらしいスリムな感じでノーマルより良いよ!と好評でした。
重量もノーマル比の半分以上軽量と良いことづくめです、また、二万キロ走行しましたが特に破損も無く、マフラー自体は丈夫な部類です。
私は山のトライアルごっこで他車と接触、ステンサイレンサー部分が少し凹みました、軽量化の為に薄板化しているとのこと、気をつけて使用するのが必要ですがメーカーでも補修できるそうです。
アフターファイアも高回転走行で、たまに発生しますがほとんど気にならないレベルかと思います。
真面目に作られた本当に良いマフラー(サイレンサー)です。

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