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スズキ  HAYABUSA

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  • 車種:HAYABUSA 

HAYABUSA のインプレッション (全 1390 件中 1 - 10 件)

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Busa_Demonさん(インプレ投稿数: 74件 )

利用車種: HAYABUSA
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/76-80kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
デザイン 5
耐久性 5

スズキ乗りなので、ヨシムラのステッカーを貼るのはお決まりのような感じです。

車両にヨシムラのパーツ一つもないけど、ヨシムラ魂は心の中にずっとあります

いわゆる「スズキならヨシムラ」!という定番の組み合わせがスズキ乗りの人何となくわかってくれるだろう
今回はスズキのグッズの購入とともに、ちょっとしたヨシムラ感も欲しいので、併せて購入しました

車体のリアシートカバーに貼り付けまして、とてもいい品質だと思います。普通のステッカーと違い、なんともともとついているようなペイント感があります

800円前後の価格も高くないし、サイズもちょうどよく、車体へはもちろん、ヘルメットなどにもピッタリです
これからもヨシムラのステッカーをいろいろ購入し、車体にすべて貼っていきます

ヨシムラ号レッツゴー!

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2024/07/16 23:01

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ちゃんがらさん(インプレ投稿数: 83件 / Myバイク: HAYABUSA | SV650 )

カラー:スモーク
利用車種: HAYABUSA
身長・体重・体型: 身長/156-160cm 体重/66-70kg 体型/ガッチリ型

4.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 4
コストパフォーマンス 5

マウントが360度回るのでホースに無理な力が掛からない位置で固定できるのが良い

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2024/07/16 22:25

役に立った

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ちゃんがらさん(インプレ投稿数: 83件 / Myバイク: HAYABUSA | SV650 )

シリンダー径:Φ16 | クランプタイプ:タンクステークランプ(M6×1.0) | レバーサイズ:スタンダードレバー
利用車種: HAYABUSA
身長・体重・体型: 身長/156-160cm 体重/66-70kg 体型/ガッチリ型

4.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
デザイン 5
コントロール性 4

現行ハヤブサで使用
クラッチレリーズの寸法を測って計算すると16Φのシリンダ径でノーマルと同じ比率になったので
16Φに決めました
実際に使用してみると250ccのバイク並みにクラッチが軽くなり
その代わり今までの「キレ」が無くなって半クラの幅が広くなりました。
指2本で握ってもクラッチは切れているし、繋がるポイントも同じなので良いんですが
もう少し「スパッ」と繋がって欲しかったですね

とにかくクラッチを軽くしたいならお勧めです
少々重くてもフィーリングを重視するなら17.5Φが良いかもしれません

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投稿日付: 2024/07/16 22:17

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ひらく釦さん(インプレ投稿数: 276件 )

利用車種: HAYABUSA
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/61-65kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 4
コストパフォーマンス 3

GSX1300R 隼 1999年式に取付

もちろん純正排気系ではなく、K-FACTORY製のフルエキに取り付けました。

もともとフルエキに付属していたスプリングは細くて華奢でイマイチテンションが掛かっていないように見え、またビビリ音対策のラバーもありませんでした。
そのせいかどうかわかりませんが、ちょっとエンジン回転数を上げるとスプリング起因(?)の金属のビビリ音様の音が盛大になっていました。

そこでラバー付きの本品に換えました。

本品は両端のフックが自由に回転するタイプのスプリングで、アクラポビッチやヨシムラに付属してくるスプリングと同構造の高級仕様です。
またSUS製で錆にも一定の耐性が期待でき、線径もあるのでしっかりテンションがかかります。

なお85mmとありますが、これは自由長であってセット長ではないので注意が必要です。
同シリーズ100mmのものがセット長120mmとのことなので、同じ伸縮率だとすると適正セット長はおおよそ100mmくらいかと思われます。
ちなみにもう少し短いサイズだとヨシムラやアクラポビッチの補修用が使えるので、なんとなくそちらの方が満足度が高いかもしれません。


あとはスプリングの太さが変わる場合があるため、排気系本体との干渉に注意が必要です。


私の場合はビビリ音対策で取り付けましたが、結局は解消されずでした。
またビビリ音対策のラバーが一部エキパイと接触して溶けたため、上にシリコンチューブを被せて使用しています。
結局期待していた効果は得られませんでしたが、それでももともとついていた華奢スプリングよりずいぶんしっかりしているためこちらを継続して使用しています。

排気系のスプリングに不満がある方にはお勧めできる商品です。

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投稿日付: 2024/07/15 10:22

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ひらく釦さん(インプレ投稿数: 276件 )

タイプ:90度 | カラー:ブラック
利用車種: HAYABUSA
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/61-65kg 体型/普通

3.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 2

GSX1300R隼 初期型に組付

ゲイルスピード リアブレーキマスターシリンダ:RMC12-845Bとセットで組付けました。
本品は同社製リアブレーキマスターシリンダ専用なのでセット導入前提です。

隼に取り付ける場合、90度が一番しっくりくると思います。
ただし、ジャストフィットではなくそれなりに傾いた状態での設置となります。

肝心の機能はというと見たまんまです。
マスターシリンダ直付けのリザーブタンクです。
車体外側への張り出しもないため、マスターシリンダにヒールプレートが被るようなレイアウトの車両にも使えます。

ネガはというと、容量の小ささです。
見た目のスマートさと引き換えではありますが、極小もいいところです。
しかもただでさえ容量が小さい上に、レイアウト上傾いて取りつく場合にはその傾きによってさらに実際の容量が減ります。
本品の寸法設定は45度刻みなので、大方の機種では少なからず傾いて取りつけることになります。

また本品の取付にはマスターシリンダにもともとついているニップルの取り外しが必要なので、サークリッププライヤが必要です。


取付をプロに任せる場合には特に問題にならないと思いますが、セルフでブレーキラインの整備をする場合にはこの容量の小ささはネックです。
というのも、エア抜き作業が全く捗りません。
通常であれば?みこんだエアを流れに任せて排出できるようにそれなりの速さで連続してエア抜き作業をしたいところですが、本品の場合は容量が小さすぎて頻繁に継ぎ足し作業が発生し、思うようなエア抜き作業ができません。

ということで、一般的な作業環境で一人作業を行うサンデーメカニックには本品は少々荷が重い商品かと思います。
逆に言えば、エア抜きなど取付作業を外注する場合にはスマートな取付後の外観のみを享受できるため単純におすすめできます。
リアブレーキはフロントに比べればピストンの総移動量は知れているので、取り付けてさえしまえば容量の小ささもそれほどネックにはならないと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2024/07/15 10:13

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ひらく釦さん(インプレ投稿数: 276件 )

利用車種: HAYABUSA
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/61-65kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 4
コストパフォーマンス 4

GSX1300R隼の初期型に使用

25年前の年季が入った外装類のリフレッシュに使用しています。

仕上げ磨きとワックスがけが同時にできる優れものです。
メッキ含む金属と樹脂塗装面の両方に使えます。
金属部分のくすみや透明樹脂の黄ばみ、洗車傷的なごく浅い擦り傷などを落とせます。
使い方は特に難しいことはなく、やわらかい布(毛足長めのマイクロファイバークロスなど)につけて磨くだけです

コンパウンドなので、力を入れてゴシゴシするのではなくスピード重視でさするイメージでやるとよいです。


私がバイクに乗り始めた15年以上前にはすでにあったと記憶しています。
1本3000円前後とそこそこお値段しますし、コンパウンドとしてもワックスとしても各種ケミカルメーカーのガチケミカルの使い勝手や仕上がりには及びません。
たとえば、仕上げコンパウンドとしてなら3Mの鏡面仕上げ用などのほうがプロの仕上がりに近づきます。
ただ、各用途のケミカルをそろえていくとなると相当な金額になりますし、一般人の使用頻度で使い切れるような量でもありません。

その点こちらのはなさかGは多用途に気軽に使えるため、実に一般人向けです。
容量的にもサンデーメカニックには十二分な量(むしろ使い切れない寄り)が入っています。

注意点としては、本品はあくまでコンパウンドなので基本的に常用するものではないです。
無塗装金属相手なら特に気にする必要はありませんが、塗装面相手だと少しずつ塗膜を削るものなので、たまのリフレッシュの時に使用する程度にとどめたほうが良いと思います。
また公式HPでもマフラーなどの高温になる箇所への使用は推奨していないので気を付けましょう。

小難しいことはわからないが古めのバイクの見た目を小奇麗にしたい、となったときにとりあえず1本買っておけば間違いない商品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2024/07/15 10:00

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ひらく釦さん(インプレ投稿数: 276件 )

利用車種: HAYABUSA
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/61-65kg 体型/普通

4.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5

GSX1300R 隼 初期型に使用

名前の通りで、RKのBL530X-XWシリーズ(黒/金)のカシメジョイントです。

基本的にはチェーンを買えばついてくるので、本品のようにジョイントを単品で購入する必要はありません。

が、チェーンのカシメ作業は基本的に後戻り不可の作業です。
プレートの圧入やピンのカシメに失敗した場合、リカバリはできないのでやり直しになります。

ところがもちろんチェーンには予備までは付属しないため、途方に暮れることになります。

そこで本品です。
ミスったジョイントをきれいに外せば本品を買うだけで再チャレンジできます。
ゴミになりかけた1?2万円のチェーン本体を600円そこそこの本品を買いなおすだけでレスキューできるので、考え方によっては抜群のコスパを誇ります。
あとはレアケースでしょうが、切断して外した中古チェーンを再利用する場合にもこれがあれば可能です。(サイズと銘柄に注意)

本品はジョイント部分だけでなく、グリスもちゃんと同梱されています。
たまにOリングが必要数以上入っていますがご愛敬です。
(私が購入した個体には5個入っていました)


あと、参考までにプレートの圧入代とピンのカシメ代の情報を載せておきます。
こういう下調べを事前にしておけば、手感ではなく定量的に圧入/カシメができるので信頼性が上がります。
→https://mc.rk-japan.co.jp/wp-content/uploads/kashime.pdf

必要になった時には替えがない商品なのでオススメもなにもないですが、ばら売りしてくれていることが非常にありがたい商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2024/07/15 09:57

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ひらく釦さん(インプレ投稿数: 276件 )

サイズ:#50系
利用車種: HAYABUSA
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/61-65kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 4
使用感 4
機能性 5

DID かし丸くんのカシメ&カッターピンのスペアパーツです。

このピン、カット側が結構痛むんです。
ただこれはモノが悪いとかいう話ではなく、この細長いピンでチェーンのピンを押し出す性質上致し方ないものです。

1回や2回の使用でダメになるようなものではありませんが、使うたびに確実にへたってきます。
繰り返し使用でグズグズになってきたピンを使用していれば作業精度が下がってきますし、最悪折れます。

そこで本品です。
ダメになったら本品に買い換えれば復活です。

他の部分も破損対策かばら売りしてくれていますが、消耗部品的なのはこの部品くらいなので他のスペアを買うことはそうそうないと思います。
(チェーンサイズに合わせるための購入を除く)


かし丸君でチェーンをカットする際、ピン頭を飛ばす派の場合はピン頭とプレートが一緒に削れてピンの位置がわからなくなりがちです。
この時ノリで位置決めしてカッターピンをねじ込んでいくと、大体あってればピンは抜けるもののカッターピンの角がプレートに持っていかれてへたります。
長持ちさせたい方はUホルダーにちゃんとテンションを欠けて念入りに位置調整を行うことをお勧めします。

またカシメ&カッターピンにはサイズ(#50用と#40用)があるため、間違わないように注意が必要です・

総じて、変に商売に走らずにバラ部品を用意してくれているDIDの良心です。
こういうサポートも混みで、チェーン着脱ツールはかし丸君が最強だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2024/07/15 09:55

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ひらく釦さん(インプレ投稿数: 276件 )

利用車種: HAYABUSA
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/61-65kg 体型/普通

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 4
デザイン 5
コントロール性 4

GSX1300Rにて使用

2型のフロントホイールに対応します。
完全純正互換とありますが、厚みが純正と異なります。
(純正:5.5mm→本品:5mm)

取付に際しては特に問題ありませんでした。
強いて言えば内径側のホイールとのハマりが甘くガタが大きいので、組付け時は偏心しないように気を遣いました。
(ただ当方社外ホイール使用のため、ホイール側の問題かディスク側の問題かはわかりません)


もともと2型ハヤブサのフロントディスクのインナーはペイント仕様のため、質感がイマイチなうえに使用とともに塗膜が欠けてみすぼらしくなっていきます。
これが嫌でホイール交換に併せて本品を購入しましたが、大正解でした。

bremboらしくあくまで機能部品のため、小傷や多少の汚れがあり見栄え最優先の製品ではないです。
とはいえ、インナー、フローティングピン、アウターと全体的に間違いなく質感が高く、それでいて決して華美でイヤミに主張が強いということもなく。栄えは何の問題もありません。

機能面の方はいうまでもなく問題ありません。
パッドのアタリさえ出てしまえば、なんら不満のない制動力を発揮してくれます。

このクオリティのディスクが2枚で6万円でおつりがくるのはすばらしい。


数年前からSUNSTARのプレミアムレーシングを欲しいものリストにいれながら手を出せずにいましたが、bremboさんがいいものを出してくれました。


サーキット勢ならともかく、公道ユーザーには非常に魅力的な選択肢だと思います。
単純な消耗品の交換先としてもオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2024/07/15 09:53

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ひらく釦さん(インプレ投稿数: 276件 )

ホイールカラー:グロスブラック | ガラスコーティング:なし
利用車種: HAYABUSA
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/61-65kg 体型/普通

4.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
デザイン 5
コントロール性 5

GSX1300Rハヤブサに取付

フロント周りをコンバートしたことで前後でデザイン違いのホイールになっていたため、そろえるために社外ホイールを物色していました。

見た目や機能的にはTYPE-EやTYPE-GP1Sに惹かれたのですが、どちらもスポークの削り込みがあり掃除がめんどくさそうだったので、値段も安いTYPE-Rにしました。

今回の目的はあくまでデザイン統一であまりカスタム感は出したくなかったため、色はグロスブラックを選択。
結果が大正解で、高見えしながらもイヤミな主張はなく、純正感を壊さずに質感を高めることができます。
またスポークは多いものの抉りがないので拭き掃除も楽そうです。
あと地味なところですが、ホイールのカラーが抜けないのでホイール着脱の作業性がよいです。


軽量化の恩恵の方はもともとそれほど期待していませんでしたが、こちらも思っていたより体感できました。
当方公道走行のみの一般人ですが、それでもバイクを寝かす/起こすの挙動が素直になったように感じました。
回転物の重量減って素人でもわかるくらい効くんだな、と勉強になりました。
(具体的にどれくらい軽くなったのかは未確認です)
ちなみに取り回しでわかるとかはなかったです。


デメリットはなんといってもコスト面です。
ホイール前後で20万?。
それだけではなくて、タイヤとかスプロケ、必要に応じてディスクやチェーンなど、高額な消耗品を一緒に変える必要があります。
作業工賃を抜いても軽く30万円コースです。
厳しい。。。

あと地味に痛いのがタイヤ交換工賃です。
社外ホイールは割増料金に設定されているお店が多いです。
これはランニングコストになるため、この分はランニングコストが純増します。

または耐久性は地味に心配です。
重量ハイパワーな隼は足回りにとってはキビシイ車種だと思います。
本品は軽量化のためかハブも駄肉は限界まで削っていますし、本数が多いとはいえスポークも細いです。
またハブダンパーも純正と比べるとずいぶん小ぶりです。


色々書いたものの、結局のところホイール交換はブルジョワカスタムの筆頭です。
コスト面は致し方なしとして、見た目や機能は十分に納得のいく商品です。
おススメできます。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2024/07/15 09:52

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