スズキ  GSR250

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  • 車種:GSR250 

GSR250 のインプレッション (全 313 件中 1 - 10 件)

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[ 新着順 | 高評価順 | 低評価順 | 参考になったが多い順 ]
しのてつさん(インプレ投稿数: 74件 / Myバイク: KLX125 | GSR250 | 790 ADVENTURE R )

利用車種: GSR250

3.6/5

★★★★★
取り付け・精度 4
品質・質感 5
性能・機能 4
コストパフォーマンス 1
使用感 4

 純正の野暮ったいペダルとステーにサヨナラ!
 質感が向上し、写真写りが素晴らしく良くなります。
 ペダルの調整代も十分です。
 ステップのギザギザがしっかりシューズに噛み込んで、安定します。
 ブレーキ側の取り付けが少々面倒ですが、セルフメンテの範囲かと思います。
 自信のない方はお店でお願いして下さい。
 残念なのは、値段が高いことですね。
私はこれを買うのにかなり逡巡しました。

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投稿日付: 2020/07/12 17:57
1人のライダーが役に立ったと考えています

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しのてつさん(インプレ投稿数: 74件 / Myバイク: KLX125 | GSR250 | 790 ADVENTURE R )

利用車種: GSR250

4.0/5

★★★★★
取り付け・精度 3
品質・質感 5
性能・機能 4
コストパフォーマンス 4
耐久性 4

 みなさんはチェーンに何を求めていますか?
 カッコよさ、軽さ、耐久性、メンテ性?
私は、レース用なら軽さが一番ですが、公道用ならメンテ性が一番です。
 ということで、公道用だとシールチェーンは外せません。
 次に、チェーンをいつでも外せて洗いたいのでクリップが良いのです。
 520サイズになるとなかなかクリップをラインナップしてくれるメーカーはそうありません。カシメばかりです。
 そんな中、貴重なクリップ式をラインナップしていただけるとEKチェーンさんに感謝!
 ゴールドや穴あきタイプもあって、それなりに軽量化と見た目もgood!
 江沼チェーン、良い会社です。

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投稿日付: 2020/06/15 22:24

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しゃちさん(インプレ投稿数: 2件 )

利用車種: GSR250

4.5/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 3

GSR250の前後スプロケット、チェーンをこちらの商品に交換しました。
ドライブスプロケットの取り外しがかなり大変という噂をネットで見ましたが、リアブレーキ踏みながら50cmのスピナーハンドル使用したら簡単に外せました。

ドリブン側スプロケットは純正がスチールでかなり重かったのですが、アルミになったので走りが軽快になったような気がします。

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投稿日付: 2019/12/27 19:30

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すずきあおこさん(インプレ投稿数: 14件 / Myバイク: GSR250 )

利用車種: GSR250

4.0/5

★★★★★
取り付け・精度 3
品質・質感 5
コストパフォーマンス 4
形状 5
視認性 3

商品画像はシルバーですが、黒を購入しました

ハンドガードとの相性で本品を選択しました
とにかく低い位置に設置できるもので、それほど値がはらない物が条件でした

形状は大変良いのですが、とにかく重い
取り付け時に油断すると落として壊してしまうので注意が必要です
また、上下角調整でネジを緩める時はミラー部が持ち落ちないよう(回らないよう)に支えておかないとレバー直撃します

GSR250には逆ネジアダプタは不要です

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投稿日付: 2019/06/28 19:39
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すずきあおこさん(インプレ投稿数: 14件 / Myバイク: GSR250 )

利用車種: GSR250

5.0/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 5
コストパフォーマンス 5
使用感 5

標準プラグからの交換です

標準プラグに比べて、
アクセルに対するレスポンスが良くなります
特に低回転時のもたつきが解消されます

30→80km/hが0.2秒短縮なんて言われても
街乗りでは意味ないだろうと思っていましたが
このレスポンスの良さは街乗りでもしっかり体感できます

おススメです

コチラはプラグ交換の日記です
https://imp.webike.net/diary/182220/

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投稿日付: 2019/06/19 12:39

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すずきあおこさん(インプレ投稿数: 14件 / Myバイク: GSR250 )

利用車種: GSR250

4.3/5

★★★★★
品質・質感 4
コストパフォーマンス 5
ライフ 0
制動性能 4
フィーリング 4
  • チラリと覗くゴールドが美しい、スライダーのブルーとベストマッチ

    チラリと覗くゴールドが美しい、スライダーのブルーとベストマッチ

  • シム無しの方が見栄えがいいです

    シム無しの方が見栄えがいいです

  • シムを付けるとカッコ悪い

    シムを付けるとカッコ悪い

GSR250に装着しました
純正からの交換です

タイヤ、サスペンションスプリングとグレードアップしてきたので次はブレーキ
コスパを考えパッドから交換してみる事にしました

純正と比べて効きも良いし、ちゃんと均一に制動を効かせることが容易です

詳細はこちらを参照ください
https://imp.webike.net/diary/0180988/

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投稿日付: 2019/06/09 22:31

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すずきあおこさん(インプレ投稿数: 14件 / Myバイク: GSR250 )

利用車種: GSR250

4.8/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 5
コストパフォーマンス 4
使用感 5
  • 上が純正スプリング、下がハイパープロ

    上が純正スプリング、下がハイパープロ

  • 付属のシールはフェンダーに貼りました

    付属のシールはフェンダーに貼りました

GSR250のフロントはとにかく柔らかくて動きすぎるのですが
ハイパープロにしてみて、コーナーリング中の安定感が半端なく向上しました
フロントがしっかり路面を押して食いつく感じです
それでいて、まったくフォークが硬い感じがしない
高速道路のインターやジャンクションでの長い旋回や、ワインディングでの下りヘアピンなど
ちょっと苦手だったシーンでも安定感が増したことで楽しめるようになりました

金銭的に余裕があるならばリアとフロント同時交換をお薦めします


詳細はコチラを参照してください
https://imp.webike.net/diary/0180490/

それから、
写真の通り純正に比べてスプリングがかなり長いです
純正装着されていたカラーを外しての組み付けになります
私の場合、フォークキャップをアグラスのイニシャルアジャスタに交換していましたが、イニシャルアジャスタのワッシャを止めるピンがスプリングと相性が悪かったので、ピンを外して装着しました

取り付けはコチラを参照ください
https://imp.webike.net/diary/179245/

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投稿日付: 2019/05/12 23:36

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なっつさん(インプレ投稿数: 4件 / Myバイク: シグナスX SR | シャリー50 | XJR1200R )

利用車種: GSR250

4.3/5

★★★★★
品質・質感 5
性能・機能 5
コストパフォーマンス 3

GSR250のバーハン化に使用。単価を見れば「高い」と感じますが他に手段を思い付かずに購入。ハンドルポストも別途必要になりますが、結果として「買って良かった」です。造りは流石のハリケーンクオリティ。ポストもハンドルも全てハリケーンで揃え、2回ほど立ちゴケしてますがビクともしません。

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投稿日付: 2019/04/18 21:57

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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 1件 )

利用車種: GSR250

5.0/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 5

最初期のGSR250に使用しています。適合表にはありませんが、表裏を逆向きに設置するとどこにも干渉せず、チェーンもオフセットすることなくきれいに収まり、問題なく使えます。GSRのドライブのスプロケは、標準の14を増やせる歯数の設定がなく、XAMにはカタログ上はあってもいつまでも入荷しないため、諦めてこれを購入しました。
高速を使う機会が多いため、100キロの巡航時の回転数を下げたくて購入しました。トルク落ちは正直ほとんどわかりません。スピードメーターはメーターケーブルから取っていない構造のため、メーター上は回転数の変化はありませんが、同じ速度感で走っているときに回転数は明らかに低くなりました。計算上は7000回転くらいで100キロ巡航できるようになりましたので、巡航時の余裕ができました。
総じて、加速感は普段から全開等しないため、ほとんど変化はわかりませんが、ハイギアード化されたことでよりツアラー色が濃くなり、好みの特性になりました。ギア比は変わりましたが燃費は全く変化はありませんでした。
たいした額のパーツではありませんが、自分の乗り方の好みにあわせた特性になったことがはっきりわかりますので、十分満足しています。適合表にないだけでメーカーもSUNSTARなので、安心感があります。

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投稿日付: 2019/02/23 23:26

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しのてつさん(インプレ投稿数: 74件 / Myバイク: KLX125 | GSR250 | 790 ADVENTURE R )

利用車種: GSR250

3.0/5

★★★★★
品質・質感 4
性能・機能 3
コストパフォーマンス 2

両面テープがセットされているので取り付けはサッとできます。
でも、曲面に合わせるのが結構大変です。
確かにメッキ調になってカッコいいのですが、つけてみるとあまり目立たない。
ノーマルを知っている人じゃないとその差に気づかずに、自己満足の世界かも?
あと、結構高いですね。
コスト的にはイマイチと思いますが、ドレスアップは自己満足の世界ですから、まぁそんなものでしょう。
そうそう、製品は悪くないですよ。

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投稿日付: 2019/01/07 21:20

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スズキ GSR250の価格情報

スズキ GSR250

スズキ GSR250

新車 1

価格種別

中古車 64

本体

価格帯 45.6 万円

45.6 万円

諸費用

価格帯 4 万円

4 万円

本体価格

諸費用

本体

30.12 万円

価格帯 17.38~42.79 万円

諸費用

1.85 万円

価格帯 ? 万円


乗り出し価格

価格帯 49.6 万円

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