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ホンダ  CBR250R (2011-)

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  • 車種:CBR250R (2011-) 

CBR250R (2011-) のインプレッション (全 105 件中 1 - 10 件)

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[ 新着順 | 高評価順 | 低評価順 | 参考になったが多い順 ]
あんまんさん さん(インプレ投稿数: 1 件

最高です!

2019/09/15 23:22

4.6 [ 取り付け・精度 4 | 品質・質感 5 | 性能・機能 5 | 音質 4 | コストパフォーマンス 5 ]
取付車種:
CBR250R (2011-)
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド

(こちらの製品は日本の公道では使用不可です)
前期型に取り付けました。
購入した理由として、まず、どのフルエキよりも安い!そして見た目がシンプルでかっこいい!
3万円台で新品のフルエキが買えるとは思ってもいませんでした。
しかも、径さえ合えば汎用サイレンサーも取り付けられるので、ドレスアップも可能。
レース管なので、バッフルなど付いていないと思っていたのですが、普通に付いていました。

HRCのインレットダクトを付けてのインプレッションです。
音は純正マフラーより単気筒らしい良い低音の効いたレーシーなサウンドです。
抜けが良くなり低速がスカスカになるかなと思ったのですが、そこまでトルクはダウンしていませんでした。
低速からでも高回転まで一気に吹け上がって乗ってて気持ち良くなります。気がつけばレブに当たってます。
しかし、インジェクション独特の低中速でのドンツキ感が増した気がします。
なので、そのうち減圧バルブor内圧コントロールバルブを購入する予定なので、どれほど軽減出来るか楽しみです。

取り付けに関しては、初のフルエキ交換だったので、苦戦しました。
ガスケットは付属していなかったので、キタコのガスケットをつけました。
一番難関だったのは、純正タンデムステップのマフラーステーにポン付けできないことですね。
タンデムからステーを伸ばしてなんとか取り付けましたが、タイガから専用のマフラーステーが出ているのでそちらも買った方がいいです。それか自作。

私のmc41は11年式でO2センサーが付いていません。なのでエキゾーストパイプにO2センサーを取り付けるための穴があるのですが、そこに元から付いているボルトはちゃんと増し締めしてください。
走行中、ボルトが緩んでしまい、O2センサーの取り付け穴から排気がもれて、えぐい下品な音になって、うるさくなりました。
万が一無くした場合12Mのボルトを付ければ良いので、予備に持っておいた方がいいでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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未公開ユーザ さん(インプレ投稿数: 2 件
4.0 [ 品質・質感 5 | コストパフォーマンス 4 | ライフ 5 | 制動性能 3 | フィーリング 3 ]
取付車種:
CBR250R (2011-)
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足

セミメタルなので、効きは純正品+α、コスパはまずまずです。
CBR250R(MC41)ABS 2011に適用するものが少ないので、
とりあえず満足です。
次はキタコ(SBS)のメタルパッドを試してみようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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msif さん(インプレ投稿数: 2 件 / Myバイク: CBR250R (2011-)

とても満足

2019/08/10 09:20

4.2 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 5 | 音質 3 | コストパフォーマンス 3 ]
取付車種:
CBR250R (2011-)
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド

簡易サブコンもどきでの燃調セッティング完了したので更新します。
薄くしてツキとフケを改善しつつ、顕著だった低速トルクは少し抑えて、フラットな特性を目指した。
2500回転でもスナッチ出ず、4000回転付近の谷は消せており、トルクはノーマルより増したままで、とても乗りやすくなる。この辺りで街乗りは充分以上で、燃費の悪化も無い。
そして上は5500からパワーバンドに入り始め、9000まで一気にフケ上がる。ここまで使うとさすがに燃費に影響出てくる。
始動性良好、アイドリングも安定しており、エンブレ緩和、アフターファイヤー皆無、急開でもノッキング無し。
財布へのダメージ(マフラー代及び開けすぎでの燃費悪化)、自制心の訓練が必要になる…以外のデメリットを感じない。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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未公開ユーザ さん(インプレ投稿数: 6 件
2.3 [ コストパフォーマンス 2 | 使用感 2 | デザイン 4 | 形状 1 ]
取付車種:
CBR250R (2011-)
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • カラー/グラフィックが良い
  • 粘着力の弱さ
  • 細部の作りこみ

デザインは期待通りだったのですが、貼り付けが全然うまくいきませんでした。
個体差なのかわかりませんが、何回擦りつけても剥がれず、最終的に爪を立てて強く擦りつけることで何とか貼ることができました。
ただ、ステッカーの所々はボロボロになり、時間も1時間以上もかかりました。
また、それだけステッカーの粘着部分が弱いことを考えると耐久性にも不安が残ります。
デザインが良かっただけに残念でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

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msif さん(インプレ投稿数: 2 件 / Myバイク: CBR250R (2011-)
3.4 [ 取り付け・精度 4 | 品質・質感 5 | 性能・機能 3 | 音質 3 | コストパフォーマンス 2 ]
取付車種:
CBR250R (2011-)
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • この車種向けでこの価格帯では満足感高い。
  • 細部の作りがしっかりしている

スリップオンマフラーの老朽化に辺りマフラー新調を検討。ついでなのでフルエキにて老朽更新プラスアルファを画策。
ノジマの適合フルエキはロックオンしか知らなかったので、俄然興味をそそられたが、前者と異なり、交換後のパワーカーブは公開しておらず、またレビューも調べた限りではなかったので、不安なまま、車体自体の乗り換え含め数週間悩んだ末、勢いでリプレイス。

ロックオンの公開パワーカーブに近い特性だという印象。メーカーではノーマルに対して燃調変更不要との事だが、私は吸気を変更しているのでサブコン等での調整を検討中。

音はシングルの破裂音が押さえられて、少しこもった感じで低音が増えた感じ。アイドリング含め音量は決して静かではない。

サイレンサーは交換前のステンレスのスリップオンとそこそまで変わらないが、エキパイが純正よりかなり軽いので、相対的に重心が上がり、切り返しがわずかに軽快になった気がする。

外観以外で特筆すべきは、アフターファイヤーの少なさではなかろうか。エンブレの緩和含めて、ストレートタイプのスリップオンでは悩まされた減速時のストレスが解消された。

乗り換えはまだまだ先になりそうだ。

なお、適合するのは13年式までなので、ご注意ください。

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未公開ユーザ さん(インプレ投稿数: 6 件

お勧めです。

2019/07/21 16:24

5.0 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | コストパフォーマンス 5 ]
取付車種:
CBR250R (2011-)
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている

CBR250R(MC41)の前期型に乗っています。
他社とも比較して検討しましたが、値段も他より安くデザインも好みでしたので購入しました。
純正でついているものより一回り大きいサイズに設計されているので、思った以上に(いい意味で)存在感があり満足のいくドレスアップになりました。
納期は最初3週間ほどかかると連絡がありましたが、2週間ほどで発送していただけたので思ったより早く届いたのも嬉しかったですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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未公開ユーザ さん(インプレ投稿数: 6 件
4.0 [ 品質・質感 4 | 性能・機能 4 | コストパフォーマンス 4 ]
取付車種:
CBR250R (2011-)
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 形状が良い
  • 細部の作りこみ

他の方がゼッケンプレートを使用して二眼フロントにしているのを見て、自分もしてみたいと思い購入しました。
エーテック製の商品のレビューはありましたがこちらの商品を利用している内容の物はなく、バトルファクトリーに直接連絡をしてみてもポン付け可能かどうか分からないと言われ不安でしたが、形状がこちらの方が好みだったのと納期が早かったので購入しました。
無事ポン付けすることができたので、購入してよかったです。
ただ、目立たない部分(ライトの下側)にかなり大きな傷があったのが残念でしたが…。
届くのも最初9日かかると案内が来ましたが、5日ほどで発送してもらえたので早く届いたのも良かったですね。
自分と同じように、フロントマスクのカスタムを考えている方の参考になればと思います。

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未公開ユーザ さん(インプレ投稿数: 6 件
4.2 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | コストパフォーマンス 3 | 使用感 4 | 形状 4 ]
取付車種:
CBR250R (2011-)
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド

きれいなレッドで、ほかのアルミパーツとも色合いが合っていい感じです。
ただ、今回メッシュっぽさを出したくて中目にしたのですが、角度によってはあまり目立たず細目にすればよかったと思いました。
質感などはいいですし、サイズも他社よりも少し大きめで、自分の用途に余すことなく使えてよかったです。(CBR250Rのアンダーカウル一か所、サイドカウル二か所、フロントフェンダー二か所に使用しました)

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未公開ユーザ さん(インプレ投稿数: 6 件
2.5 [ コストパフォーマンス 2 | 使用感 2 | デザイン 3 | 形状 3 ]
取付車種:
CBR250R (2011-)
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 色調がイメージと違った

黄色を車体のアクセントに欲しかったので購入したのですが、実物はかなりオレンジに近い色でした。
素材はクリアータイプではなく中の部分は白色です。
購入の参考になれば。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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クリッピングポイント さん(インプレ投稿数: 10 件 / Myバイク: NINJA250R [ニンジャ] | YZF-R25 | CBR250R (2011-)
4.2 [ 取り付け・精度 4 | 品質・質感 5 | 性能・機能 3 | 音質 4 | コストパフォーマンス 5 ]
取付車種:
CBR250R (2011-)
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 信頼できるブランド

モリワキエンジニアリングさんからヤマモトレーシングさんへ、変えてみました。
なので、2本を比べる形のインプレッションですが、どちらが、良い悪いではありません。

2本のスリップオンを比べて、明確に狙い方が違うのは、間違いないと感じます。
ヤマモトレーシングさんのスリップオンマフラーは、シングルエンジンのギクシャクしやすい部分を、滑らかにした感じのトルクフィールに変えます。レッドゾーンまで綺麗に伸び、スロットルレスポンスは、ノーマルプラスアルファ程度の印象です。
強いて例えるならば、シングルエンジンでツイパラエンジンのフィールを再現した感じです。

モリワキエンジニアリングさんのスリップオンは、シングルエンジンの個性を鋭角に変える物だったので、この2本のスリップオンは、バイクのキャラクターを大きく変えます。

エキゾーストサウンドは、カーボンとバッフルのおかげで派手なサウンドではなく、アフターも目立ちません。

アフターパーツならではの激変はないですが、逆の見方をすれば、アフターパーツ独特の尖った部分を気にしていないで、カーボンパーツでドレスアップ出来ると思います。

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