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ヤマハ  V-MAX 1680

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  • 車種:V-MAX 1680 

V-MAX 1680 のインプレッション (全 10 件中 1 - 10 件)

インプレッションの並び順を変える
[ 新着順 | 高評価順 | 低評価順 | 参考になったが多い順 ]
みつさん(インプレ投稿数: 11件 / Myバイク: V-MAX 1680 )

Type:Silver with Gray Stitching
利用車種: V-MAX 1680
身長・体重・体型: 身長/161-165cm 体重/56-60kg 体型/普通

1.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
効果 効果なし 効果あり
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 1
コストパフォーマンス 1
  • 傷ついてる

    傷ついてる

  • サイドアーム右2個?

    サイドアーム右2個?

ボルトが足りない為 取り付け出来ない。
傷ついてる。 輸送中の傷と加工時の傷がある。

メーカー品なのにこの品質はびっくりしました。

サイドアーム右2個? 1個しか入ってない。(笑)

削ってから塗装するか 気にしないで取り付けるか

今後北米ヤマハから購入はしません。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2022/04/13 10:22

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コメント(1)

みつさん 

ウェビックに連絡しましたが多忙のようで対応してもらえないみたいです。

未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 1件 / Myバイク: V-MAX 1680 | STREET SCRAMBLER )

利用車種: V-MAX 1680
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/76-80kg 体型/ガッチリ型

2.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
ライフ 1
ドライ 4
ウェット 3

vmax1700のフロントタイヤに履き替えた後、1年ほど使用しました。

タイトルにもある通り、7000キロでブリジストンのBT-28に交換。
ツーリングタイヤとしてはかなり寿命が短めだと思います。

実際にスリップサインが出始めたのは6000キロほど走行した後なので、コストパフォーマンスはあまり良いようには思えませんでした。

そもそもvmax1700の車重が車重なので、どうしても普通のバイクが履くようなタイヤだと寿命が短くなりがちなのは仕方ないとは思いますが、流石に短すぎかと。

軽めの車体で、なおかつスポーツ走行はせずにツーリング用途ならそこまで悪くはないとは思います。実際、溝が無くなった後も1000キロほど走行しましたが、グリップは問題なくするし、極端に走行性能が変わる、といった事はありませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2022/04/05 22:59

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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 1件 )

利用車種: V-MAX 1680

4.0/5

★★★★★
  • VMAX1700フェンダーパネル

    VMAX1700フェンダーパネル

特性上仕方ありませんが、
他の方や納品書に書かれている通り、
ボルトが全く入らない箇所があり、
再加工が必要な箇所があり残念でした。

それを除けば良い製品です。

別のパーツもカーボンにしようか考えていますが、
ボルトの穴なら再加工は簡単ですが、
寸法などの理由で、取り付けかった・・隙間が出来た ・・等と考えると注文出来ずにいます。



※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2019/09/23 12:51
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みつさん(インプレ投稿数: 11件 / Myバイク: V-MAX 1680 )

利用車種: V-MAX 1680

3.0/5

★★★★★
品質・質感 3
コストパフォーマンス 2

簡単に取り付け出来ました。
見た目だけの部品です。いい感じになりました。
定期的に締め付けを確認しないと外れるような気がします。
単品販売して欲しいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2018/04/30 20:54

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みつさん(インプレ投稿数: 11件 / Myバイク: V-MAX 1680 )

利用車種: V-MAX 1680

3.8/5

★★★★★

そのままではつきませんでした。
純正の留め金と防水のカバーではつきませんでした。加工が必要です。
近所のバイク屋さんに別のバイクの部品をもらいつけたら無加工でつきました。
同じメーカーでも形状が違うとは。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2018/04/30 20:41

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コウさん(インプレ投稿数: 99件 / Myバイク: V-MAX 1680 | YZF-R1M )

利用車種: V-MAX 1680

5.0/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 5
コストパフォーマンス 5
  • スロットル側の線だけはどうしても遊びが必要なのでこんな感じになってしまいます。

    スロットル側の線だけはどうしても遊びが必要なのでこんな感じになってしまいます。

  • 左側はスイッチボックスに沿わせ、配線も純正配線とまとめているので目立ちません。

    左側はスイッチボックスに沿わせ、配線も純正配線とまとめているので目立ちません。

  • スイッチ部は右・左のどちらにも装着可能です。

    スイッチ部は右・左のどちらにも装着可能です。

<導入経緯>
これまで毎年のようにグリップヒーターの導入を検討していたが、どうしても太くなるのが嫌で見送っていた。
Hondaのスポーツグリップヒーターは価格も高く、巻き取り径やヒーター部分がHonda車用なので適合がイマイチ。
そんなところにYAMAHA車用にワイズギアから当製品が発売になり、さらに今年の冬は寒い日が続き、買うなら今
かなというタイミングで購入。

取り付けにあたっては、YAMAHA車用に出来ているので基本的にボルトオン設計。
VMAX1700は、360Bが適合になっているが、電源を取るためにヘッドライトリレー のカプラーに割り込ませる配線
の延長加工が必要(リレー位置がテールカウル内のため届かない)。しかしながら、両端を切断して延長配線を作成する
だけなので簡単な部類だと思います。

右側グリップはスロットルホルダーごと交換するタイプなので簡単です。
両方のグリップ交換し、スイッチを右側のミラーホルダーに共締め、あとは3本の配線をリレーから引っ張ってきた
メイン線につなぎ、アースをバッテリーに接続すれば完了です。一番苦労したのは、存在感を消す配線取り回しでした。
VMAXの純正配線は素晴らしく綺麗にまとまっているため、後付け電装品の配線には苦労します。

そして、肝心の機能ですが、素晴らしいの一言につきます。
グリップ径は本当に通常のグリップと同じで全く違和感がありません。また、ヒーターは360度タイプで、なおかつ
指先部分の温度が高いため、非常に良く出来ています。3段階の温度設定はデフォルトで100%・70%・50%になって
いますが任意に変更可能です。

強いて不満なところをあげると、グリップの「ラバー感」がヒーター無しに比べると劣る部分です。
しかし、これはヒーターを内蔵してグリップ径を純正同等にしているからには避けられないので仕方ありません。

YAMAHA車に乗っていて、グリップヒーターはつけたいが太くなるのは絶対に嫌だ!という方にはこれしかありません!
オススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2018/03/15 21:05
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みつさん(インプレ投稿数: 11件 / Myバイク: V-MAX 1680 )

利用車種: V-MAX 1680

3.0/5

★★★★★
取り付け・精度 3
品質・質感 3
コストパフォーマンス 3
形状 3
視認性 3

ちょっとしか乗ってませんがいい感じです。
他のインプレではガタがあるとのことでしたが、
気になるほどではなかったです。
感度の問題かも・・・
これからいろいろ調整してみようかと思います。

適合車種の機能に不具合があるようです。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2017/03/02 23:18

役に立った

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みつさん(インプレ投稿数: 11件 / Myバイク: V-MAX 1680 )

利用車種: V-MAX 1680

3.8/5

★★★★★

ちょっとしか乗ってませんがいい感じです。
他のインプレではガタがあるとのことでしたが、
気になるほどではなかったです。
感度の問題かも・・・
これからいろいろ調整してみようかと思います。

適合車種の機能に不具合があるようです。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2016/08/19 21:23

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コウさん(インプレ投稿数: 99件 / Myバイク: V-MAX 1680 | YZF-R1M )

利用車種: V-MAX 1680

5.0/5

★★★★★

新車装着のYTZ14Sから交換して2年半使っています。

まず、同じ鉛バッテリーなので、寸法はYZT14Sと同じです。なので、取り付けなどにおいては純正と全く同じです。MFバッテリーではありますが、電解液と別々になっているので、使う前に自分で液入れの作業が必要です。その際、ある程度は化学反応で充電されますが、充電器で追充電したほうが100%の容量で使い始められます。

性能面においては、Made in JapanのYZT14Sと比較しても遜色ないと思います。特に劣っていると思う点もありませんし、2年半使ってきて今もまだ継続使用中です。純正も3年弱で交換したので、寿命においてもほぼ同等かと思います。それでいて、価格は約半額なのでコストパフォーマンスに優れます。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2016/05/20 16:30
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コウさん(インプレ投稿数: 99件 / Myバイク: V-MAX 1680 | YZF-R1M )

利用車種: V-MAX 1680

5.0/5

★★★★★

いわゆる「フルイリジウム」タイプではなく、純正採用される片側イリジウムタイプです。CR9EIA-9という品番で、VMAXの他SUZUKIの隼などにも採用されているプラグです。

純正指定プラグなので、信頼性抜群です。
DENSOにも指定品番があるのですが、生産終了に伴いNGKしか選べなくなりました。DENSOのIU27は互換性ありとなっていますが、碍子の出っ張り具合や外部電極の長さ等がことなるため、おそらく燃焼状態は同じにならないでしょう。そう言う意味でも純正を選ぶ方が無難かと思います。左側がそのIU27です。新車装着時のIU27Dと比較するとかぶり気味ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2016/03/30 00:16

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