この秋の旅用に購入。
サイズ感、素材感共に思ってた通りでした。
仮で設置してみたが、ウインカーとの干渉がありやや前よりにしかつけれなかった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

この商品は高価ですが固定力は素晴らしいですね。取り付けもハンドルバーにネジで締め付けるだけです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

この商品はストリートトリプルのスロットルボディー洗浄に効果がありました。持病のエンストが無くなり快適になりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

レンジが大き過ぎて、バイクには向かないと思います。
バイク用として売るなら3.5kpaも有れば十分ですね。圧力計が見にくいので、今一つのひょうかとしました。
結局入れるだけで、別なメーターを使ってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

元々はMT-09用に作られているようですが、ストリートトリプルに使ってみました。純正のハンドルよりもハンドル位置が低くなり、幅も狭くなるのでより車両との一体感が出ました。

ただ、海外商品なので価格と納期がネックですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

■購入動機
外車系バイクにありがちではありますが、純正のディスクローターの厚みが4.0mm?4.5mmしかありません。もう少しブレーキのタッチを改善したいと思い、5.0mm以上のディスクローターを探していました。5.5mm厚のディスクローターとなると、サンスター製のプレミアムレーシングかブレンボ製のスーパースポーツタイプの2種類に限られます。そこまで予算が無かったので、今回はブレンボの純正OEM的なモデルとなるSERIE OROを試してみることにしました。

■商品について
・ブレンボ製でこの価格はコスパ良し
価格自体はサンスター製のカスタムタイプディスクローターとほぼ変わらず、厚さも5.0mmと同じだけでなくフローティングピンの数も10個になります（フローティングのタイプはセミフローティングです）。インナーのデザインもメッシュ状になっているので、足元のオシャレにも十分なると思います。まぁ何といってもブレンボ製というだけで良く効くような気がしてしまいます。

・肉厚な分ちょっと重め
ディスクローター自体が全体的に厚めなのもあり、1枚当たりの重さは約1.8kgほどありました。純正のディスクローターは1枚で約1.6kgだったので、2枚で約400gも重くなります。バネ下重量が増えてしまうことを気にする方もいると思いますが、それ以上にブレーキのタッチが改善されるので私は良しとしています。

・デザインも◎
インナーのデザインも独特なメッシュ状でカッコいいですが、ブラックカラーも足元が引き締まった印象になります。デザイン以上にもっとブレーキ性能を上げたいのであれば、予算次第ですがサンスター製のプレミアムレーシングかブレンボ製のスーパースポーツを試した方が良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

■購入動機
最近のフラッグシップモデルにはクイックシフターが最初から装備されていることが増えてきましたが、初期型センターアップタイプのStreetTripleにはそんなハイテクな電子制御はついていません（後期モデルからはオプションに専用のシフタースイッチが登場）。後付けのクイックシフターで良いものは無いかと探していたところ、価格や取り付け安さの面で、ヒールテックエレクトロニクスのクイックシフターイージーを試してみることにしました。

■商品について
・モジュールとセンサーがセットでこの価格
一般的な後付けのクイックシフターといえば、サブコンやフルコンに連動しているものもありますが、クイックシフターのみの商品もあります。とはいえ、大体の商品はシフタースイッチとモジュールがそれぞれ3?5万円くらいするので気軽に取り付ける気にもなれません…そんな中でこの商品は専用の汎用センサーとモジュールがセットになって約4万円。メーカーによっては半分近くの価格でクイックシフターを付けることが出来るんです！しかも配線を取り換えるだけで他の車種にも使えるので、乗り換えた後でも使い続けることが出来ます。

・専用のドーナツセンサーで取り付けも簡単
通常クイックシフターを付けるときは、スイッチの長さを考慮してシフトロッドの長さも変える必要があるのですが、このドーナツセンサーはシフトロッドのナットに共締めするだけで取り付けられるのでシフトロッドの変更も不要です。
基本的なシフタースイッチといえば、シフトペダルを通してスイッチを「押す」か「引く」かの制御しかしていませんが、このセンサーはシフトロッドを通してセンサーに圧力がかかると点火をカットするので、押し引きどちらでも対応しています。

・カットタイミングはアプリから
専用のスマホアプリを入れると回転数ごとに点火のカットタイムを設定できます。カットタイムをシビアにしすぎると、うまくギアが入らないことがあるので、何度も走って適切なカットタイムを見つけましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

■購入動機
サーキット走行をメインに使っていたストリートトリプルに使用しました。これまでは純正のエアフィルターを使っていましたが、マフラーがアクラポビッチのスリップオンになっていたので、この際吸気系も変更しようと思い購入。ストリートトリプルに使えるエアフィルターは他に、K＆N、DNAとありましたが（購入当時はMWRがウェビックで取り扱っていなかった）、同じ洗浄可能なフィルターならとレースでの実績もあるBMCにしました。

BMCフィルターは主に4輪のレースシーンで使われており、F1での使用実績もあります。バイクではmotoGPをはじめWSBKなどのトップレースで主にヤマハ車両に使われています。

■商品について
・レスポンスアップ
汚れた純正フィルターからの交換のため、新品だからかもしれないが、スロットルのレスポンスは格段に良くなっています。スリップオンマフラーとの組み合わせとなりますが、特に燃調のセッティングを行っていなくてもアフターファイアは起きていません。パワー面については何とも言えませんが、立ち上がりなどのスロットルの開け始めにしっかりと回転数がついてくる印象です。
フィルターの形状は見ての通り折込が少なく、吸気量は2割増しのようです。

・専用の洗浄剤で掃除が可能
この手のフィルターにはお馴染みともいえますが、専用の洗浄剤を使うことで繰り返し使い続けることが出来ます。正直、どのフィルターの洗浄剤も中身は同じなのではないかと思ってしまいます。ぱっと見フィルターの色や形状は、他のメーカーと変わらないため、見た目では比べにくいですね。

・コスパは微妙かな
洗浄剤で繰り返し使えるとはいえ、他のフィルターと比べても価格は高めです。リプレイスがメインであれば、もう少し安価なフィルターでも問題は無いでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

車種専用と書いておきながらコマ数が違いました。二コマ多いので切る作業が増えた。
誰もチェックしないのか本当に毎回嫌な思いをしてます。チェーンの性能は、申し分ありませんがたくさん販売しているから分からない・・・なんて通りませんよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正は見た目も安っぽく 鏡の部分だけでの上下左右にごく僅かの調整しか出来ず特に右ミラーでの後方確認は頭や肩など身体をずらさなければ安心できませんでしたが、全てを解消してくれたと言っても過言ではありません。
重いとか、ゴツいとか個人差はあると思いますが、個人的には交換も容易で純正品が安っぽく感じてただけに質感(高級感)、精度の高さ(調整が思いのまま)デザインも大変気に入っています。
評価の内容ですが購入時は割引率も高く、ポイントを使ったりしたので‥コスト面もOK
シャークミラー4Bとの比較予定しているので‥
オール5でも良いんですが（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。