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トライアンフ  BONNEVILLE

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  • 車種:BONNEVILLE 

BONNEVILLE のインプレッション (全 3 件中 1 - 3 件)

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[ 新着順 | 高評価順 | 低評価順 | 参考になったが多い順 ]
短足紳士 さん(インプレ投稿数: 5 件
4.3 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | コストパフォーマンス 2 | フィーリング 5 ]
取付車種:
BONNEVILLE
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • コストパフォーマンスが悪い

ボンネビルT100空冷モデルに取り付けました。
キャリパーやディスクは純正のままです。

ボンネビルはマスターシリンダー、リザーバータンク、スイッチボックス、スロットルホルダーが一体型なので、このままでは社外品のマスターシリンダーは取り付けが出来ません。
私はディスクグラインダーでリザーバータンクとマスターシリンダーを切り取り、純正のスイッチボックスを使用しました。
それとハンドルもインチバーなのでインチ→ミリバー変換アダプターも必要です。

アクセルワイヤーや他の部品の干渉もなく、簡単に取り付けることが出来ました。

純正の横置きマスターシリンダーは11mmの物が付いていましたが、軽く握ると少し効く、そこから更に握ると突然フロントフォークが沈む、いわゆるガックンブレーキでコントロールが難しく、微調整はリアブレーキで行っていました。

レバーレシオ18mmで使用した感想ですが
ラジアルマスターに変えてからは握った分だけブレーキが効くので、フロントフォークの沈み具合も自由にコントロール出来ます。
フロントブレーキのみで停車してもギクシャクしません。
街中で右左折する時やワインディングのコーナーも、今までより奥の方までフロントブレーキを残しながら突っ込めるので思い通りのラインを通りやすくなりました。
ボンネビルのショボいブレーキ(シングルディスク、片押し2PODキャリパー)でもマスターシリンダーをラジアルにするだけで、こんなにも乗りやすくなるんですね。
コントロール精度を上げたい方は、キャリパーよりも先にマスターシリンダーの交換をした方が良いかもしれません。

フルブレーキに必要な握力は純正と変わりませんでした。
ラジアルマスターに交換することでコントロールしやすくなるので、制動力も上げたい方は効きの良いパッドを入れると良いかと思います。
私はプロジェクトμのレース専用パッドを使用しています。


コストパフォーマンスは悪いと思います。
作りの良さやレバーレシオが変えられる事を考慮しても、ニッシンやフランドーと比べ割高に感じます。
それとバンジョーボルトが付属していますがダブルホース用の長い物でした。
このマスターシリンダを使用するバイクはシングルディスクの方が多いと思うのであまり意味がない気がします。
ネジのピッチが違うため純正のバンジョーボルトも使えませんでした。

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短足紳士 さん(インプレ投稿数: 5 件
4.8 [ 品質・質感 5 | コストパフォーマンス 4 | ライフ 5 | 制動性能 5 | フィーリング 5 ]
取付車種:
BONNEVILLE
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 細部の作りがしっかりしている

ボンネビルT100(空冷モデル)のフロントに取り付けました。
キャリパーやディスクはノーマルのままです。

今まで使ってきたパッドは、純正→ベスラメタル→RKメガアロイ→メタリカノーマルスペック→今回取り付けたプロジェクトμスぺシャルメタル です。

ボンネビルのフロントブレーキは効きが甘いので、制動力を求めパッド交換をしましたがベスラとRKは純正と殆ど変わらず、メタリカノーマルスペックパッドは温まればかなりの効きがあり満足していました。
ただ効きが良いといってもフルブレーキの際はかなり力を込めてレバーを握る必要があり、もう少し弱い力でもフルブレーキ出来るパッドを探していました。

メタリカノーマルスペック以上の効きがあるパッドはレース専用の物になりますが、ボンネビルの片押し2PODキャリパーに使用出来るレースパッドは存在せず諦めていましたが、ウェビックさんの車種別検索でブレーキパッドのラインナップをボーっと眺めていたらたまたまこのパッドが目に入りました。
4輪用ブレーキパッドでは有名なメーカーのようですが、2輪用パッドの知名度はいま一つの様でネットで検索してもあまり情報が見つからず、少々不安もありましたがボンネビルのノーマルキャリパーに使用出来るレース用パッドはこれしかないので思いきって購入してみました。

バックプレートの厚みはメタリカと同じ約4mm、プレートのエッジもメタリカのように鋭いのでもしかしたらレーザーカットなのかもしれません。
パッドが冷えている状態の制動力は、メタリカノーマルスペックと変わらず。
街乗りでは意図的にフルブレーキを繰り返さない限り温まることはないと思います。

ワインディングでハイペースで走行し、パッドを温めるとメタリカノーマル以上の制動力を発揮します。
普通のバイクにレースパッドを付けると、公道では効きが良すぎて乗りにくくなる場合もあるようですが、ボンネビルのブレーキは効きが甘いのでこのパッドを付けてやっと普通のバイク並になった感じです。
メタリカ同様握った分だけ制動力を発揮するので乗りにくさは感じません。

キャリパーやディスクの交換も考えましたが公道を走る分にはこのパッドで十分だと思いました。

ただ私のボンネビルはラジアルマスターに交換、フロントフォークスプリングも社外品に交換し、フォークオイルの油面も調整してあるのでフルノーマルの車体だと違った印象を受けるかもしれません。

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waz8903 さん(インプレ投稿数: 7 件 / Myバイク: Rocket III [ロケット] | STREET TRIPLE RS

猫マーク(^^♪

2016/04/16 22:59

5.0
取付車種:
BONNEVILLE
  • 期待通りの性能

ボンネビルにはZ系のヘッドライトリムが使えるので、アウターリムセットで良かったのですが、フルキットのためアウターケースが余りました。。。
取り付けはちょっとしたカシメがあるのですが、苦も無く付きました。光軸調整ねじは入れ方にコツがありますね。
バルブは別の物を付けていますが、配光が良いので大変明るく感じます。
車検適合かは不明ですので、ノーマルは保管しておいたほうが良いかと思います。
何より猫マークがキュートです(笑)

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