ホンダ NSR50に関するQ&A(21) | ウェビック

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    質問日時:2015/12/02 11:06:37 質問の状態:解決済み 回答数:5 解決日時:2015/12/03 07:15:21
    質問:
    nsr50前期にポン付出来る リムはありますか? 回答宜しくお願い致します。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    いくらでも有るでしょう 探せば
    質問日時:2015/12/01 10:51:15 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2016/02/24 03:40:08
    質問:
    crm50エンジンにて nsr50の軽量フライホイールを取り付けたいのですが、nsr50のcdiレギュレーター、ジェネレーターにすれば点火しますか? ちなみにnsr50にnsr80cdiはエンジンかかりますか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    フライホイール自体はポン付けだけでも問題なく作動します。CDIはNSRの物が 若干高回転寄りですけどジェネレーターはほぼ同じ物なので特に交換する必要はないかと。 好みによってCDIなどは変えればよいのでは? オンロードを走るには いいかもしれませんが高回転寄りにしたら林道等で走りにくくなると思います。
    質問日時:2015/11/28 10:29:43 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2015/12/05 09:47:41
    質問:
    nsr50にアプリリアrs50の片持ちスイングアームは流用出来ますか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    先ずは採寸から! そして切削部位を見極め 肉盛りが必要な部位も確認 ホイルは削り出しで作りますか? それとも鍛造? ポン付け出来ると面白いバイクが出来上がりそうです!
    質問日時:2015/11/27 11:39:10 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2015/11/30 11:10:30
    質問:
    nsr50について質問です 念願のnsr50に乗れる事になりました! nsr50 前期の欠点や壊れやすい部分など「オイルはこれが良いよ!」などありましたらアドバイス下さい。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    【前期の欠点】 ・トップブリッジの剛性不足 ・F、Rサスのダンパー不足 ・Rサスイニシャル調整不可 ・スイングアームピボットの直付け(後期はベアリング仕様) ・仕様上高回転が伸びない ・ラジエーターの容量不足 ・3枚クラッチ(後期は4枚クラッチ) ・車齢25年前後の古さ 【壊れやすい部分(前期に限らず)】 ・クランクサイドベアリング受け部緩み ・ウォータポンプメカニカルシール抜け ・ハンドルバーの曲がり ・フロントフォークの曲がり ・シフトフォークの曲がり ・タンク内のサビ発生 ・ピストン、リング、シリンダーの傷、消耗 ・チャンバーのカーボン蓄積 ・各種可動部の固着・各種ベアリングの消耗 ・各種シール及びゴムパーツの劣化 オイルは自分は広島工潤のトライアル感性が好きです。 パワーが良く出て、煙やカーボンの蓄積が少なめな印象です。 ちなみに50:1で使っています。
    質問日時:2015/11/26 02:33:01 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2015/11/29 03:16:02
    質問:
    CRM50に乗っています。 CRM50は NSR50・NS50F・NS1と フライホイールは共通ですか??
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    下の方は有名な「アホちゃん」なので構うと自爆しますよ。 で、大まかにいうと共通。 違うのは、95年式のNSRとNS−1からが違うので、これだけ外せばそのまま使えます。 フライホイールのシャフト径も同じだから、逆に言うならハーネスごと交換すれば、95年式以降のNSRやNS−1のフライホイールも使えます。
    質問日時:2015/11/25 04:05:23 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2015/11/26 06:51:20
    質問:
    NSR50のホイールに付いているメーターギヤの噛むオスのでっぱりはなんという部品ですか? この部品がないとスピードメーターが反応しない部品です。 またこの部品とメーターギヤが無いのですがどこで買うことができますか? うまく説明出来ないですが理解して頂けた方お願いしますm(_ _)m
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    その噛むオスのでっぱりというのは【 スピードメーターギヤーボックスシール 】ではないかな。ホンダの純正部品を購入できるお店は、ホンダドリーム店舗、大きな二輪部品販売店、またはネットによる通販ですね。 NSR50のパーツリスト URL: http://www.battle.co.jp/partslist/honda/nsr50/87-96nsr50_pl.pdf 部品名:スピードメーターギヤーボックスシール 品番:91258−KM1−004 価格:約464円 購入できそうな店: http://www.naps-jp.com/pd_0000000756706.html ※メーターギヤー。 部品名: スピードメーターギヤーボックスASSY 品番:44800−GT4−003 価格:約5508円 購入できそうな店: http://www.naps-jp.com/pd_0000000757261.html
    質問日時:2015/11/25 12:12:39 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/11/25 03:31:00
    質問:
    NSR50のタイヤへMBX50のメーターギヤを使うのは可能でしょうか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    MBXのがNSRにそのまま取り付けできるかどうかは知らないけど、 だめだよ。 NSRが12インチホイールに対しMBXは18インチ。 タイヤサイズとか扁平率とか無視した単純計算だけど、 メーターに表示される値が1.5倍になり 実際は60キロなのに90キロとか、無茶苦茶な数字を指す。 その時代のバイクであれば、許容誤差は +15%、-10%だったと思うから 今回の+50%では保安基準に全く適合しなくなる。 つまり整備不良って扱い。
    質問日時:2015/11/21 08:42:40 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2015/11/26 07:41:56
    質問:
    回答宜しくお願いします。 nsr50後期のカウル類、タンク などは前期のnsrに付けることは できますか?? 加工が必要な場合 そのやり方を教えてください。 それともう一つ。。。 後期 エンジンを前期型に 載せ替える事は出来るのでしょうか? やり方、載せ替えたらこれだけは やっとけ。 などのアドバイスをもらえたら幸いです。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    まず前期と後期わCDIと点灯が違うので注意してください!配線も変わります!サービスマニアル本などがあると出来ますが基本業界マークなどがわからないと難しい物になりますよ! カールわステイが前期と後期は、違うので注意してください!マフラーの位置が違うので注意してください!
    質問日時:2015/11/21 06:29:18 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/11/24 03:05:40
    質問:
    気になったので質問します。 nsr50後期のカウル類、タンク などは前期のnsrに付けることは できますか?? 加工が必要な場合 そのやり方を教えてください。 それともう一つ。。。 後 期エンジンを前期型に 載せ替える事は出来るのでしょうか? やり方、載せ替えたらこれだけは やっとけ。 などのアドバイスをもらえたら幸いです。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    アッパー、アンダー、タンクは加工不要。 シートは要加工。 シートレール上のタワーを切削して 社外品の後期シート用ステーにて固定。 後期エンジンへを載せるのは フレーム、チャンバー、タコメーター、ラジエーター いずれも完全互換し、加工自体は不要。 ただし、発電形式が異なるため メインハーネスを含めた電装交換が必要。
    質問日時:2015/11/19 07:09:11 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2016/02/19 03:23:29
    質問:
    NSR50電装系について NSR50の電装系について質問させていただきます 当方NSR50に乗っています。この前雨が降りバイクが濡れてしまい次の日に急にヘッドライトが点かなくなり一度バラしてみてヘッドライトの球を変えてみたところ無事治りよかったのですが、 一昨日も雨が降りバイクが濡れてしまって今日エンジンをかけて走行しようとしたところまたヘッドライトが点かなくなりました。ウインカーも点滅すらしなくなってしまいました、、、 いったい何が原因でこのようなことが起こるのでしょうか? 調べてみても全くわかりません、 心優しいかた教えて頂けたら幸いです よろしくお願いします。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    アース不良が考えられます。 場所はひたすら探すしかないが、NSR50だとかなり古いので、配線がどこか接触不良を起こしていると思われますが、探すのは至難の技ですので覚悟して探して下さい。 先ずはバッテリーからかなっ!
    質問日時:2015/11/18 09:27:45 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2016/09/22 03:18:36
    質問:
    NSR50のチャンバーの事で聞きたい事が有ります。今WJのT-5と言うのを使ってます。ですがリブラプロやDFノリーズ、ガレージターゲットも良いと聞きどれかを買おうと思っているのですがその3つだ と何処のメーカーのどのモデルがオススメですか?又は他のメーカーの物でオススメが有ったら教えて下さい(出来れば廃盤になっていない物) メインとしてはサーキットです。街乗りは考えていないので高回転型のが欲しいと思っています。よろしくお願いしますm(__)m
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    断然リブラがお勧めです。 現在も開発を続けているメーカーは強いです。
    質問日時:2015/11/18 09:05:01 質問の状態:解決済み 回答数:7 解決日時:2015/11/19 03:23:29
    質問:
    nsr50を自力でレストア。 すみません、みなさんの知恵を貸してください。 いま、自力でボロボロのNSR50(AC10ー14※※※※)のレストアをしています。 先日、中華製ウィンカーとヘッドライトが一体化しているビキニカウル(画像載せます)を購入しました。配線加工し、ウィンカーは付け、点灯させることができたのですがヘッドライトだけが点きませんでした。ヘッドライトは加工いらずでそのままカプラーをくっつけるだけだったのですが、接点復活スプレーをNSR配線にしても点きません。新品の商品なので最初から不良品とは考えたくないのですが、配線のほうが生きているか死んでいるか確認するにはどのような手段がありますか?また、点かない原因は配線以外でほかに何が考えられるでしょうか?教えてください、お願いします。 (配線関係は全てノーマルです。もちろん、バッテリーレスでもありません。)
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    テスターと呼ぶ 見えない電気が 有るかどうか 示してくれる物が 世の中にはあります ホムセンにでも行きなさい 最近は結構安価な物があります
    質問日時:2015/11/15 10:30:43 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/11/16 11:56:48
    質問:
    NSR50前期に流用できるスイングアームは何があるか教えてください。 それと、KSRのスイングアーム取り付けにはどのような加工が必要なのでしょうか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    スイングアームですか?フロントフォークではなくて? NS−1もエイプtypeDのスイングアームも結局ピポット部分の幅が違うのでどちらかを削るかフレーム側を肉盛りしないと入らないですねぇ 前期のNSRならモンキーのスイングアームがポンで付きますがそんな愚かな事する人はいないでしょう・・・ KSRのメインフレームにnsrのスイングアームを付けている人は稀にいますが その逆は手間を考えるとやる意味が全くありません ピポット部の幅の違いは勿論 リアショックの取りつけ位置も違うので溶接で増設する必要があります
    質問日時:2015/11/14 07:13:57 質問の状態:解決済み 回答数:6 解決日時:2015/11/29 03:36:41
    質問:
    YSR50 YSR50はなぜ不人気なのでしょうか? 相場を見てもnsr50と比べて安いですよね、なぜなんですか?同じ12インチで走り屋の方はなぜnsr50の方を選ぶのでしょうか? また自分自信購入の視野に入れてるのでアドバイ ス等あればお願いします。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    スズキGAGを見て、ヤマハが作ったのはYSR50はエンジンが2st空冷のRX系統、サスも見かけのスタイリングマシン。ホンダはレプリカ人気でNSR50はエンジンに水冷2st、足回りもミニレース前提で作られた本格的なミニマシンを作成。その人気を見てさらに後追いでヤマハが本格的に作ったのがTZM50R。なのでレースなど前提にNSR50と比較するならTZM50Rです。YSR50は限界が低くて戦闘力がありません。もちろん値段はその差です。
    質問日時:2015/11/13 10:45:40 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/11/14 12:29:46
    質問:
    NSR80の腰下にNSR50のシリンダーは加工すればつきますか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    腰下にNSR50シリンダ?もしかして腰が80? シリンダが50?無理だよな!加工出来ません! しららシリンダか腰下が壊れますよ〜! 何がしたいのかな?腰が80なら80のシリンダかもしくわ100のシリンダなら可能ですよ! シリンダが50なら腰下は、50にしないとシヤフトが折れます!注意!
    質問日時:2015/11/13 11:39:59 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2016/02/20 03:14:58
    質問:
    NSR50についてです。 自分のは前期なのですが前期は元からリアインナーフェンダーってついてたのですか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    リアフェンダーは社外品でしょうね 全モデル純正でついている物はありません
    質問日時:2015/11/12 02:28:35 質問の状態:解決済み 回答数:5 解決日時:2015/11/12 05:31:14
    質問:
    2ストの50ccについて MTX50RとNSR50にはそれぞれどのような特徴がらありますか?また、購入するならどちらの方が妥当だお思いますか?またおすすめの2ストがあったら教えてください。よろ しくお願いいたします
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    MTXはオフロード寄り、NSRはオンロード寄りのバイクです 用途を考えて好きな方を。 NSRは小さいので結構窮屈ですよ。 どちらも古いバイクなので整備も大変だと思います。 いずれにせよ日本製の2st50ccはもう販売されてないので程度の良いバイクを探してください。 海外メーカーならまだ新車で作ってるので検討してもいいかもしれません
    質問日時:2015/11/10 02:29:13 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/11/10 05:24:52
    質問:
    NSR50のリップスチャンバーが近くのお店に売ってるのですがNS-1につきますか? またJhaのチャンバーについてですが性能はどうでしょうか?セッティング不要としか聞いた事がなく情報も少なくて (・_・;
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    ちょいと不格好になりますがエーモンステーで延長して固定すれば装着できます ステンレスモデルの場合中途半端に固定するとその内振動で割れます マジで JHA、BRDはとっくの昔に廃番になっており作りが古いのでリブラ、WJなどと比べるとやはりどうしても劣ってしまいますね 値段相応という所でしょうか セッティング不要と書いてあるのは 「そのままでもまあ走るよ」という捉え方でいたほうが良いです 社外チャンバー入れると6000回転あたりでガボガボとした谷がクッキリと体感できるようになる事が多いです ニードルクリップの段数を一段薄い方向へ持っていけば大抵解決できます
    質問日時:2015/11/09 03:43:15 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/11/16 02:44:26
    質問:
    NSR50のシリンダーピストンについてわからないのですが教えてください! GE2でラインがないので前期とわかったのですが! 排気側に刻印がなくBかなとは思うんですが 前期シリンダーにBピストン入れていいんですか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    前期の無印のBシリンダーにBピストンですので何ら問題はないかと。 むしろヘッドガスケットに注意して下さい。前,後期で厚みが違いますので。
    質問日時:2015/11/08 01:16:08 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2015/11/09 01:21:04
    質問:
    NSR50のボアップについてです。 スプロケなどキャブなど純正 CDI社外 エンジンノーマルで90出ています。 68ccボアップしてこの状況からするとどのぐらいスピードが出るのでしょうか。 だいたいでいいので知りたいです。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    以前、若かりし頃に私もNSR50をいじって遊んでいましたので、そのときの経験から。 まず私の場合、ノーマルにCDI交換とスプロケ交換だけで100Km/h以上出てました。というわけで90Km/hはノーマルでもでますよ。 ボアアップが即最高速に現れるかはちょっと別の話です。 一般的には、ボアアップをするとピストン重量やストロークが変わるため、レブリミットは下がる傾向にあります。もちろん一概にはいえませんけど、シリンダー内部で上下運動を繰り返すピストンが重くなったり、上下運動の幅が大きくなれば、慣性マスの増大により高回転で回せなくなっていくということです。 なので、ボアアップは中低速トルクを太らせる目的で実施することが多いわけです。 速度はそのギア比とエンジン回転数で決まります。 要するに、1速で8000rpmのとき、10馬力だろうが100馬力だろうが、出る速度は同じということです。違うのはその速度への到達時間なのです。これが加速力というわけですね。(その回転まで回せるパワーがあることが前提ですが) なので、もし最高速をもっと伸ばしたいなら、スプロケの丁数を1か2丁あげればよいと思います。その代償として加速力が落ちることが予想されますが、そこはボアアップで得られたトルクとパワーでカバーすればよいのです。 いまの状態は間違いなくキャブのセッティングが出ていないと思います。キャブのセッティングがきちんとでて、スプロケをもう少し最高速寄りにすれば100Km/h以上は出てもおかしくないと思いますよ。
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