ホンダ NSR50に関するQ&A(21) | ウェビック

 年
    適合パーツを見る Myバイクを登録 ×

    ホンダ  NSR50

    適合パーツ 新製品 セール対象商品 インプレッション 純正部品を購入する
    1258 15 35 289
    ホンダ  NSR50の人気商品ランキング
    売れ筋ランキング ? 注目度ランキング ? 満足度ランキング ?

    1

    スーパーハイスロキット 混合専用

    1

    NRフロントステップペグ

    1

    サービスマニュアル

    2

    可倒ステップ NSF100/NSR...

    2

    スーパーハイスロキット 混合専用

    2

    リアサスペンション

    3

    ハンドルストッパー

    3

    レーシングリアショック

    3

    パーツリスト

    4

    ドリブンスプロケット (リア)

    4

    レーシングC.D.I. スーパーバトル

    4

    パーツリスト

    5

    ロックナットレンチ 20×24mm

    5

    レーシングリアショック

    5

    パーツリスト

    6

    レーシングSPハーネスキット

    6

    ハンドルストッパー

    6

    フロントスプロケット
    売れ筋ランキングの続きを見る 注目ランキングの続きを見る 満足度ランキングの続きを見る
    ランキングの続きを見る

    Yahoo!知恵袋

    qa_btn Yahoo!知恵袋は、あなたの質問にYahoo!知恵袋ユーザーが答えてくれるサービスです。もちろん、あなたが回答者になることもできます。詳しくはこちらをご覧ください。
    質問日時:2015/09/13 06:10:36 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2015/09/13 09:51:39
    質問:
    こんにちわ。 レーサーエンジンで公道登録した車両で ウインカーなどバッテリーから直接 繋いでいるという人がいますが NSR50でしようと思っています。 使用状況で全く違うと思いますが どのくらい持つのでしょうか? また400?くらいのバッテリーなら 使える時間もながくなるのでしょうか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    YZとかでやると云うなら兎も角、NSRで何故そんな面倒な事をするのか分かりませんが、バッテリーがどれくらい持つかと言えばデカイの積んで大体2時間ぐらいだね。ライトを点灯しないのならもっと持つだろうけど、大人しく乗る訳じゃ無いだろうし原付だったら特にライトを点けていないと危なくてしょうがないだろうし、かと言ってデカイバッテリーを積むとライトウエイトの良さがスポイルされるだろうし、結論配線を戻した方が良いんじゃないかい?
    質問日時:2015/09/12 01:27:22 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2015/12/05 03:29:58
    質問:
    ns1にnsr50のスロットルは付くのでしょつか? 回答お願い致します
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    キャブレター、スロットル本体つきますが、nsr50用となるとスロットルワイヤーが短すぎてそのままでは付かないと思います。
    質問日時:2015/09/11 06:35:10 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2015/09/11 06:45:43
    質問:
    バイクの保管時のバッテリー上がりを防ぐには? 車種はNSR50後期です。 ナンバー灯LED〔エンジン始動連動〕を増設したところ、1週間も放っておくとバッテリーが上がり気味になります。 バ ッテリーのマイナスかプラス端子のどちらかを抜いておけば防げますでしょうか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    普通はマイナスを外す。(≧∇≦)
    質問日時:2015/09/09 09:39:24 質問の状態:解決済み 回答数:5 解決日時:2015/09/24 03:38:28
    質問:
    今の原付バイクで、ギアがなくて、リミッター外した時に一番速い原付バイクはなんですか?NSR50はいいとは思ったのですが、ギアついてましたw 教えてください 学生なのでお値段も手軽の方が
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    ギアの付いてないバイクは無いですよ スクーターにもギアは付いてます 電動スクーターは無いのかな?
    質問日時:2015/09/09 12:34:48 質問の状態:解決済み 回答数:4 解決日時:2016/05/12 03:14:36
    質問:
    こんにちは NS1前期を復元中です ヤフオクでエンジンを落とそうと考えていますが 友人から「NS50Rのエンジン越下買わない?15000円で。」 「レース用クロスミッション組んであって、前はNSR50 につんでたんだけど、もう乗らないから、ピストンとシリンダー組めば使えるよ」 と言われました たしかに、押しがけ専用のNS50Rのエンジンのメクラ蓋をとって、死んでいるNS1前期のエンジンからキックをつけて、ジェネレーターをつけてオイルポンプをつければ安く復元できるのですが… クロスミッションの方が気になります バリバリ攻めたりもしないしツーリング目的なのでクロスミッションがジャマにならないか心配です 友人からエンジン買って15000 ピストン、シリンダー組んで10000ちょい ヤフオクでどこぞわからんエンジンを買うよりも安く信用できるトコから手に入れられるのですが NS1にNS50Rのクロスミッションエンジンをのせて、ツーリングに行ったり町のりに使ったりするのは不便でしょうか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    クロスで乗ったことが無いので 参考にはなりませんが ヤフオクのエンジンがアテにならないことは 多々経験済みです。 今は中古販売でも仕入れたバイクのエンジンが 調子悪ければ修理するより中古を乗せ換えて売るという 流れも多くなったので 実働はするけど調子悪いエンジンを 実働のみを記載し調子の悪さは伏せて ヤフオクで処分するヤカラがいます。 引きが悪いと良品パーツと不具合パーツを交換した ゴミパーツの集合体エンジンを掴まされる事もあるので 一旦クロスミッションを試し ファイナル交換でも対処できなかったら ヤフオクでエンジンを購入し 不具合があれば2コ1で良品エンジンを作ってから 余ったエンジンを売れば リスクマネージメントとしては最良と考えます。
    質問日時:2015/09/08 11:29:40 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2015/10/14 03:44:16
    質問:
    こんにちは 当方NS1後期に乗っております 友人からNS1前期のエンジンをもらいました クランクがオワッているだけなので部品とりにと… NS1、NS50F、NSR50 この3つは同じエンジンで NS1の アイドルバランサーシャフトで回転の抵抗となる場所をグラインダーでトバしてフリクションを減らし、NSR50ミニのようにパワーを出してやる改造があるそうなのですが アイドルバランサーシャフトの加工はエンジンに悪いでしょうか? なんのために抵抗になるものをつけているのかわかりません、教えてください。 (エンジンの振動を和らげる効果があるのは知っています) また、この改造はCDI以外ノーマルのNS1でやっても体感できるのでしょうか?(加工してもポッチを合わせてやりさえすれば振動はでなくなり、よりエンジンは回り、騒音だけは大きくなるとききました) せっかく2本もアイドルバランサーシャフトあるのでやってみたいのですが、ムダならやめておきます 基本遠出ツーリングしかしないので「加工するだけでパワーでるなら…」 という気持ちです。 やばいならやめておきます よろしくお願いします。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    内容からしていみがないので注意してください! 速くしたいならまずわマフラーを交換 リブロがオススメです。プラグをレーシングプラグの9番がオススメ、キャブレターのバルブをメッキに交換 エアークリナーのスポンジをパワー系にすれば100?わ軽く出るようになりますよ、 それ以上わボードの加工が必用ですが! それかボアになります。下手に腰下をいじると返ってバランスがぐすれるので注意してください! エンジンとチャンバとキャブレターセッティングで パワーが出るバイクなので勉強してください!
    質問日時:2015/09/07 03:53:12 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2015/09/13 09:01:47
    質問:
    NSR50について 連投になります。 NSR50なのですが、CDI(黒ポッシュ)、レギュレーター、イグニッションコイルを全て新品に交換したのですがエンジンが暖まってくると高回転が回らなくなる症状がたまに出てきます。 検索しているとイグニッションコイルのパンク症状によく似ているので「新品なはずなのになぜだ??」っとなっております。 もう一つの投稿にも載せたのですが 現在ハーネスからのアースとウィンカーからのアースを同じ場所でボンディングしております。 それが関係しているのでしょうか、、? よろしくお願い致します。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    NSR50/80で過去に自分が見た例や経験した例を思い出しましたのでお伝えします。 1.スパークプラグ 友人の例ですが電極の消耗もなかったのでパーツクリーナーやキャブクリーナーで洗浄してスパークプラグを使っておりましたがある日、サーキットでエンジン不調。 始動性や空吹かしの吹け上がりは、問題ないのに走行すると3速以上の9000rpm付近でエンジンがバラついてしまい(1回おきに点火するような)アクセルを開けっ放しにしてなんとか12000rpm以上回る症状。 →キャブとか点火時期とか色々確認しましたが新品スパークプラグにしたら直りました。 2.リードバルブ 中古で入手したエンジンを整備しないでフレームに載せ替えて始動したところエンジン不調。 始動性もやや悪い気がしました。 →なんとなくキャブを外したりしているうちになんとなくリードバルブを外してみたら羽根の一部が欠けてなくなっておりました(羽根の端っこが5mm四方くらい)。 3.ノーマル管(マフラー) 目立つエンジン不調などはなかったのですがノーマル管とはいえ遅すぎるだろうと思いましたが特に異常らしい異常もなかったのですが・・・。 →他のノーマル管にしたらすっきり吹け上がるようになりました。 サイレンサー出口はオイルとカーボンが溜まっておりました。 まとめ 連投という事でしたが他の投稿はよく読んでおりませんのでごめんなさい。 NSR50/80などは、圧縮、点火時期、キャブレターなどすべて正常ならけっこう簡単にエンジンは始動できてそれほど不調にならず走れるような気がしています。 あと念のため水温が上がりすぎていないか気にしておいた方がいいかもしれません。 新車、中古車、部品取り車といろんなバイクやクルマを見ていますが改造部がトラブルの原因になっていた事がありますので再度、ご確認ください。 配線についてはNSR50/80ですと使用年数もかなりの年月ですので端子から配線が抜けかかっていたり柔軟性の悪くなった配線の被覆が硬化して銅線が見えてしまっていたり切れていたりというを見たことあります。 レース用なら自分で作り直したりしますしナンバー付き車なら見つけたらちょっとずつ直すしかないですね。 ボディーアースも心配ならアースボルトを付ける部分のフレームの塗装を削り落として鉄部をむき出しにしてしっかりしたアース用端子とボルトでフレームに固定しるとかエンジンとフレームをしっかりしたアース線でつなぐとかした方が良いかもしれませんね。 ご検討をお祈りしております。
    質問日時:2015/09/07 03:45:34 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/09/13 09:00:27
    質問:
    NSR50 のアースについて 少し見にくいかもしれませんが写真のように、メインハーネスのアース線とウィンカーからのアース線を一箇所に纏めてアースボンディングしてます。 メインからのモノとウィンカーからのモノは別々の場所でボンディングする方が良いのでしょうか、、 よろしくお願い致します。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    通電しているのであればそのままで大丈夫ですよ。 元々ボディアースされてるところは確実にアースとれるので。
    質問日時:2015/09/06 11:27:45 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/09/07 12:51:22
    質問:
    nsr50のレーサー仕様を公道走れるようにしたいのですが必要な保安部品はなんですか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    ライト、バックミラー、ウインカー、テール、ナンバー灯、くらいかな?
    質問日時:2015/09/06 02:13:01 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2015/11/29 03:52:36
    質問:
    NSR50後期に乗っているんですけど この間急にラジエーター液が逆流してリザーブタンクから出てきたんですけどどうすればいいですか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    過去の質問を拝見させていただきましたが、シリンダー、シリンダーヘッドの取り付けがうまくいっていなくて燃焼室に冷却水が入ってしまっているかもしれません 冷却水の総量が大きく減っていたら多分コレだと思います

    RZ50 ボアアップ 普通自動二輪免許を 取得したので、現在乗っている RZ50かエイプ50typeDの ボアアップを考えてます。 元々はエイプのほうを考えてたのですが、 よくよく考えると NSR5 0のボアアップした車両の動画を見たとき、 62CCでも80CCより馬力があったり さすがの2スト 変化は4ストよりも全然大きいのではないかと… ここで質問です! エイプとRZどちらをボアアップするのがおすすめですか? 両方とも現在ノーマルで、もしエイプならマフラーは安いのを選ぼうと思ってます(以前モリワキマフラーなどカスタムしてたものが盗まれたので)安くても問題ないでしょうか? 2ストは構造が簡単と言いますが 説明書を見れば初心者でも可能でしょうか? 一応知り合いとやろうとは考えていますが… ボアアップに従い変更すべき箇所は スプロケ、シリンダーやピストン、マフラー(チャンバー)、プラグ、キャブレター(インジェクションコントローラー)、オイルでよろしいでしょうか? RZのおすすめボアアップキットを教えてください。 希望は12馬力以上、焼き付き、抱きつきにくいもの、なるべく寿命が保てるものです! なんCCでどこのメーカーなのか教えてほしいです。 今一番気になっているのは86CCボアアップキットか80CCボアアップキットなんですが、 理由は 86CCのほうは70CCよりもエンジンの寿命を長くするための素材が使われていてなおかつハイパワーなところ 80CCのほうは86CCと同じ素材のボアダウン版と言うことで耐久性に期待してます 回答よろしくお願いします

    質問日時:2015/09/05 08:16:47 質問の状態:解決済み 回答数:4 解決日時:2016/08/21 03:38:35
    質問:
    RZ50 ボアアップ 普通自動二輪免許を 取得したので、現在乗っている RZ50かエイプ50typeDの ボアアップを考えてます。 元々はエイプのほうを考えてたのですが、 よくよく考えると NSR5 0のボアアップした車両の動画を見たとき、 62CCでも80CCより馬力があったり さすがの2スト 変化は4ストよりも全然大きいのではないかと… ここで質問です! エイプとRZどちらをボアアップするのがおすすめですか? 両方とも現在ノーマルで、もしエイプならマフラーは安いのを選ぼうと思ってます(以前モリワキマフラーなどカスタムしてたものが盗まれたので)安くても問題ないでしょうか? 2ストは構造が簡単と言いますが 説明書を見れば初心者でも可能でしょうか? 一応知り合いとやろうとは考えていますが… ボアアップに従い変更すべき箇所は スプロケ、シリンダーやピストン、マフラー(チャンバー)、プラグ、キャブレター(インジェクションコントローラー)、オイルでよろしいでしょうか? RZのおすすめボアアップキットを教えてください。 希望は12馬力以上、焼き付き、抱きつきにくいもの、なるべく寿命が保てるものです! なんCCでどこのメーカーなのか教えてほしいです。 今一番気になっているのは86CCボアアップキットか80CCボアアップキットなんですが、 理由は 86CCのほうは70CCよりもエンジンの寿命を長くするための素材が使われていてなおかつハイパワーなところ 80CCのほうは86CCと同じ素材のボアダウン版と言うことで耐久性に期待してます 回答よろしくお願いします
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    耐久性を考えるならボアアップしない、しかも初心者なら壊して当たり前が前提 パワーを出すために耐久性を犠牲にします。自動二輪免許があるならエイプ50を100に買い換えるのが良いかと、部品のお金と工賃を考えると一番お金かかんないし、耐久性は一番でしょう。
    質問日時:2015/09/04 01:18:43 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2015/09/04 05:49:16
    質問:
    NSR50 にNSR80のエンジンを載せ替えようと思っているのですが、配線も80用にしてしまえばあとは特に加工など必要ありませんか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    チャンバーとキャブもお忘れなく。 正直なところ、下手に載せ替えるよりは、50を売って80を買う方が安くすみます。 サーキット用ならまた事情は異なりますが。
    質問日時:2015/09/02 08:53:44 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2015/09/05 10:40:02
    質問:
    NSR50 TZM50 NSF100 バイクのシートラバーにシート固定のボルトを避けるために穴を開けたいんですが、どうやったらきれいに穴が開けられますか? 前回はドリルやポンチで穴を開けたんですが、きったねぇ穴になりま して 今度は失敗したくないのであります。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    ちょうど良い径の金属パイプをコンロかバーナーで熱してスポンジを焼き切ったらどうでしょうか。 ホームセンターに売ってるパイプでもいいけど、コンビニで丁度良いサイズのアルミ缶のラムネかガムなんかあったような。
    質問日時:2015/08/28 07:56:57 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2016/02/20 03:34:16
    質問:
    どなたか教えて下さい。 NSR50の前期と中期のフロントフォークのインナーチューブの違いを教えて下さい。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    前期と中期のインナーチューブには違いはありませんが、 中のシートパイプの穴の大きさと穴の場所が違います。
    質問日時:2015/08/27 01:00:01 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2016/02/18 03:44:31
    質問:
    茂原ツインサーキット東コースに走りに行く予定です。nsr50ノーマルです。ファイナルを教えて頂けませんか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    走りやすいスプロケの丁数って人によって違うでしょうから車両がフルノーマルならとりあえず純正状態で走って不満があれば変えていけば良いと思いますよ
    質問日時:2015/08/26 11:24:06 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2015/08/26 01:40:22
    質問:
    NSR50 オーバーフロー NSR50でオーバーフローするので原因を教えていただきたいです PE24キャブがついていて、50CCなので純正キャブを購入し 装着しました。 フロート室は結構きれいでした コックをオンにするとキャブ本体とフロート室の間 から結構な勢いでガソリンが漏れます タンクは錆取りしたばっかりです 混合で40対1の割合で入れています キャブをばらしてフロートバルブのところも洗浄しましたが一向に治りません フロートにガソリンを入れてエンジンかけるとかかるのですが コックをオンにすると、燃料が漏れてかぶってエンジンが止まってしまいます そのときプラグはめっちゃ濡れます MJは108番で直キャブです やはり原因はフロートバルブでしょうか? それともパッキン? 自分的には油面がおかしいとおもうのですが。。。 詳しい方ご教授お願いします 純正キャブに変えるまでは問題なかったです よろしくお願いしますm(__)m
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    よ〜し。全く詳しくないけど回答しちゃう。 〇フロートバルブ、先端部ゴムのヘタリ点検、フロートベロ接触部のプランジャ動き点検→問題あれば新品交換 〇フロートバルブシート(キャブ側)内キズ、サビ点検→少々なら綿棒にメタルコンパウンド等少量付けてすり合わせ。交換可能なキャブなら交換がベスト。 〇フロートの凹み、パンク点検→問題有れば新品交換。 純正キャブは油面調整不可のタイプだったと思うがどうかな? チャンバ合わせ面パッキンの不良なんてオチはカンベンしてください。
    質問日時:2015/08/25 12:58:52 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2015/08/31 10:30:24
    質問:
    中免を取ったらNSR50をボアアップするかエンジンスワップをするか考えています。 原付のままでは不便なので、原二登録するというのがメインです。 ボアアップは耐久性を多少犠牲にして安価に原二登録できるとおもっています。 エンジンスワップはNSR80のエンジンをどこかから持ってこようとおもっています。耐久性はメーカーが正式に出してるので大丈夫だろうとはおもっています。 ボアアップはおそらくリップスの63か60ccくらいのものを考えています。 このときキャブのジェットは番数を変えて濃いくした方がいいのでしょうか? 今現在は純正のセッティングのままです。 オイルの供給はどうおもいますか?やはり分離と混合の両立が無難なのでしょうか? エンジンの改造による吸気系のセッティングは初めてです。 もしボアアップで同じようなことをしてる人いればアドバイスおねがいします。 エンジンスワップは安価ではないでボアップをするのではないかと考えています。 事故を起こした時面倒なので書類チューンをするつもりはありません。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    私でしたら80のエンジンに交換するほうを取ります。その理由は 1、60より段ちがいにパワーがある 2、ボアアップ品と違って耐久性や信頼性があり、取り付け後のキャブ調整も不要 3、交換したあとの50のエンジンを売れば、それはそれでお金になる かかる金額に関しては状況によるのでどちらが安くあがるかは判りません。 ただ、80にするのであればエンジンだけでなく、キャブ、マフラー、ハーネスごと変えないと面倒なので、エンジンだけ購入というよりは80の事故車でも安く買ってバラすのがトータル的に楽だと思います。 (1〜2万円くらいで事故車手に入るならそっちのほうが断然安い) 60でいくのであれば、特に吸排気を交換する必要はありません。 あってもせいぜいニードルとスクリューの調整で間に合うはずです。 あとどういうわけかキャブの調整というと皆決まって濃くしたがりますが、メーカーオリジナルは元々濃いセッティングです、場合によってはむしろ薄くしたいぐらいです。 (街乗りでは)排気量増えても必要とする混合気濃度は同じなのに、どうしてみな濃くしてカブって走らなくさせるのが好きなのか私には判りません(^^) オイルはそのままでも全くOKです。 気になるのであればオイルポンプを多少おおめに出るように調整してもよいですが、やり過ぎると煙モクモクになります。
    質問日時:2015/08/25 11:29:34 質問の状態:解決済み 回答数:8 解決日時:2015/09/01 01:48:07
    質問:
    趣味でバイクに乗りたく、TZM50かTZR50R、NSR50で迷っています。 皆さんだったらどれをオススメしますかヾ(@⌒ー⌒@)ノ? 理由とかもお願いします! NS-1は前に乗っていた為別の車種にしたい と思っています。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    NSR50を63ccにして乗っています。 ヤマハかホンダか、と言う事で言わせて貰えば本来はヤマハの方に軍配が上がります。 ホンダは部品の供給ストップが早く、古いバイクを乗るには覚悟がいります。 しかし、NSR50はNSRminiとNSF100と言う、レーサー用のバイクとして販売が続けられました。NSFに関しては今でも販売されています。 そのため、2stに拘らないならNSR50はあと10年は乗れると思います。 対してヤマハは部品の供給はとてもいいです。しかし高いのですが・・・ なのでNSRかTZか、で言ったら好みでいいと思います。 TZRとTZMでは、ちょっとでも攻めるならTZMの方がいいですね、ブレーキ等の走りに関する性能が上がっていますので。
    質問日時:2015/08/24 09:41:17 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2015/08/31 08:24:50
    質問:
    NSR50に乗っている方に質問です、 最近マフラーから白煙がでます、 冬などの寒い日に出るのは知っているのですが この季節なので心配です 何か原因がわかる人いましたら回答お願いします
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    2stで白煙が出るのは正常。
    質問日時:2015/08/22 09:48:45 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2015/08/26 11:26:49
    質問:
    NSR50 デイトナハイスロ調整 NSR50にデイトナのハイスロを取り付けました。 キャブはノーマルです エンジンはかかったのですが、とてもアイドリングが高くなってしまいました。 スロットルワイヤーの途中にアジャスター?おそらく調整するものがついているのですが、緩めようが閉めようがかわりません…。 キャブの自体ではなく、スロットルバルブ?が引っ張られている感じがします。 素人な質問で申し訳ないですが、わかる方、ご回答お待ちしてます。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    ケーブル長が足りていない希ガス。 ケーブル付けた状態でスロットバルブはどうなってるか位確認しなよ。
    Web Services by Yahoo! JAPAN

    Yahoo!知恵袋

    qa_btn Yahoo!知恵袋は、あなたの質問にYahoo!知恵袋ユーザーが答えてくれるサービスです。もちろん、あなたが回答者になることもできます。詳しくはこちらをご覧ください。
    other-ken-tit
    キーワード
    会員サービス
    会員について
    ログイン
    ポイントの確認
    パスワードを忘れた場合
    アフィリエイトについて
    配送と返品について
    配送・送料について
    返品・交換について
    保証・アフターケアについて
    お問い合わせ窓口
    注文についてのお問合わせ
    商品についてのお問合せ
    ご意見・ご要望
    法律に基づく表記
    ご利用案内をご覧ください