ホンダ NSR50に関するQ&A(21) | ウェビック

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    質問日時:2015/09/18 08:20:21 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2015/09/19 05:17:05
    質問:
    NSR50をボアアップしたいんですけど、 キャブなどはノーマルでも大丈夫ですか? もちろんメインジェットは変えます!
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    大丈夫ですがセッティングがかなりめんどくさいので!オススメは、KEHN24Φか28Φがオススメですけど?純正スロットバルブをメッキに交換すると良いですよ!自分もメッキに交換してます。 ちなみにNSR50(97年式72?ボア、ボア用リブロチャンバに交換、冷却を良くするためNSRミニのアルミに交換してラジエターフードを取り付けしてます。)
    質問日時:2015/09/17 11:05:26 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/09/19 11:49:14
    質問:
    NSR50譲ってくれる方、乗らないけどある方いませんか? 本当に欲しくてたまりません。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    いくらまで出せるの?たいがい欲しくてたまらないから大金払って買うんだよ。
    質問日時:2015/09/17 12:25:12 質問の状態:解決済み 回答数:8 解決日時:2015/09/23 08:35:22
    質問:
    こないだ、私がnsr 50 乗って信号まちしていたら、横に、GXR 1100が止まり吹かしてくるみたく、私も負けじとフル加速、私は、ウィーリーするし、相手は、ホイルスピンするし、凄かった、結局私は100キロまで互角で走 り、越えたら見えなくなりました、nsr 80の改造なら、150キロまで互角に行けそうです。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    顔がだんだん狼になっちまうぞ。
    質問日時:2015/09/16 07:45:59 質問の状態:解決済み 回答数:4 解決日時:2015/12/03 03:46:53
    質問:
    今乗っているNSR50をキタコ製のボアアップキットを付けようとしてるんですけどリードバルブを後期型のを使用しないといけんみたいでどおしたらいいか教えてください!
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    え?何のこちゃら?何年式のNSR50に乗ってるかわかりませんが!リードバルブわ余り意味がないよ! 入口の大きさわ変わらないので純正でバルブだけ カーボンにすると良いですよ! 後ボアするのわいいけどセッティング出来る技術持ってる?まず純正マフラーわパワー不足になるからボア用マフラーがオススメです。キャブレターわ純正でいけますが、キャブレターバルブをメッキにすると良いですよ!純正ラジエターじゃあオーバーヒートしやすいので注意が必用です。(回転数が上がりますからね)自分は、NSRミニのアルミラジエターを搭載してます。純正より大きくアルミなのでかなりの冷却効果ありますよ、 ちなみにNSR50(97年式)71?ボア、リブロチャバー搭載(ボア用)レーシングプラグ使用コイルコードNGK 高電圧コイル使用、スプロケット前17丁後ろ41丁 MAXのゴールドを使用してます。←純正より固いスプロケットです。 最高時速140?わ軽くでます。
    質問日時:2015/09/16 09:23:13 質問の状態:解決済み 回答数:7 解決日時:2015/09/17 06:04:19
    質問:
    NSR50で引っ張られるような加速を久々に感じたのですが、普段アクセル全開してもそようになりません。 昨日はたまたま起こった程度にしか考えてなかったのですが、、、 加速が悪いのは何が悪いのでしょうか? チャンバーの詰まりが関係ありますか? チャンバーは純正のアップチャンバーがついています。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    一瞬だけ加速が良く感じるようなことはありますよ。 例えばエンジンが冷えている時はチョークを引いた方が加速が良く 感じるように、エンジンにとって何かの偶然で求める最高の空燃比 で燃料が供給された時にパワーがグッと出るようなことはあります。 またご自身でチャンバーの詰りがあるとの認識があるのなら普段加 速が悪いのはそのせいです。 2サイクルにおいて大きく性能を左右するパーツの一つですから交換 したほうが良いでしょう。
    質問日時:2015/09/15 09:10:23 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2015/09/20 12:55:53
    質問:
    GSX-R1000もしくはNSR50について。。。 今回大型免許を取得し悩んでいることがあります。現在は2st250ccレプリカに乗っていますが、そろそろ買い替えを検討しております。資金には限りがあるの で全ての希望を叶えることは不可能なので一つに絞ろうと考えています。 1点目、憧れのGSX-R1000(K6)を買い念願のリッターSS乗りになる。 もしくは、NSR50orNSRminiを買いミニコースで思う存分走らせゆくゆくはSP12レース等に臨む。 上記の二点でしたら皆さんどちらを選びますか? 今現在SSに乗ってもパワーを使い切れない、ランニングコストがかかりすぎてワインディング、ロンツーメインの自分にはオーバースペックすぎるのではと考えてしまいます。 ミニバイクレースはある程度整備の知識はあり、また学習していく意欲はありますが、サーキット使用料、タイヤ、エンジン、フレーム等後々掛かるコストが不透明過ぎて踏み切ることができないのが現状です。個人的には今後の人生の事も踏まえどちらも五年という期間で低コストで遊べる方を取りたいと考えています。 ご教授下さい、よろしくお願いします。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    峠で攻めきれないと感じてるならサーキット行けば楽しいかと。 トランポが友達とかと共有できると安くつくんですが。 排気量上がっても、出来ることは結局同じなので。 レースで勝ちたいならそれなりに金掛けなきゃって話になりますけど、とりあえず遊ぶだけならそんなに掛かる訳じゃないです。 ミニバイクコースなら一日5,000円とかで遊べますからね。交通費その他入れて1万円とかですかね。 タイヤはレースの直前に変えたら練習では変える必要なし。エンジンもノーマルならメンテナンスなんてほぼ必要ないし。 あとは転ぶから、そのたびにレバーとか細かいのは金掛かりますけど、それなりの腕があるなら単車を酷く壊すようなクラッシュの仕方はしないでしょう。
    質問日時:2015/09/13 09:39:28 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2015/09/14 12:41:50
    質問:
    こんにちは 原付について質問です。 工業大学工学部機械工学1年、MT普通免許持ちです。 現在は移動手段として軽自動車やMTBに乗っているのですが、バイクが欲しくなってきました。 もともとバイクが好きでしたが親 の許可が下りなかったのですが、許可がおりたので買おうかと思います。 今悩んでいるのがYB-1 2stなのですが、やはりパワー不足なのが気になります。 2stなのに4stスクーターにも加速で負けるなど言われてますよね。 色々調べていたら、YB50は規制前だからYB-1よりパワーがあるとかなんとか‥ グダグダ言ってすみません。質問です。 1.YB-1は本当に加速、最高速が遅いのか。 2.YB50の方が良いか。 3.もし本当にYB50の方が優れているのであればYB-1にYB50のエンジンを移植できるか。 4.両車両の維持費、パーツ供給や互換性はいかなるものか。 詳しい方お答え下さい。 速いの乗りたいならRZとかNSR乗れとかになりますが、僕は今はYBに乗りたいです。別に飛ばすつもりはなく、周りの流れに乗れればいいです。けれど速いというのはロマンの一つです笑 また、スーパーカブにマニュアルクラッチを組み込むのも考えています。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    原付マニュアルが遅い? 下手なだけって場合が多い。 スクーターが速いと言われるの下手がバレないって事です。 それでも馬力以上には走らないですが〜 カブをMT化すれば馬力は同じでも出足は良くなる、そうでないなら乗り手の技量不足なだけです。 YBー1のノーマルでも状態が良ければYBと大差ないはずです。 乗せ換えるエンジンを見つけてもコンディションが悪ければ意味は無い、YBはCDほど見かけないので〜現実的では無いかな?
    質問日時:2015/09/13 06:10:36 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2015/09/13 09:51:39
    質問:
    こんにちわ。 レーサーエンジンで公道登録した車両で ウインカーなどバッテリーから直接 繋いでいるという人がいますが NSR50でしようと思っています。 使用状況で全く違うと思いますが どのくらい持つのでしょうか? また400?くらいのバッテリーなら 使える時間もながくなるのでしょうか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    YZとかでやると云うなら兎も角、NSRで何故そんな面倒な事をするのか分かりませんが、バッテリーがどれくらい持つかと言えばデカイの積んで大体2時間ぐらいだね。ライトを点灯しないのならもっと持つだろうけど、大人しく乗る訳じゃ無いだろうし原付だったら特にライトを点けていないと危なくてしょうがないだろうし、かと言ってデカイバッテリーを積むとライトウエイトの良さがスポイルされるだろうし、結論配線を戻した方が良いんじゃないかい?
    質問日時:2015/09/12 01:27:22 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2015/12/05 03:29:58
    質問:
    ns1にnsr50のスロットルは付くのでしょつか? 回答お願い致します
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    キャブレター、スロットル本体つきますが、nsr50用となるとスロットルワイヤーが短すぎてそのままでは付かないと思います。
    質問日時:2015/09/11 06:35:10 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2015/09/11 06:45:43
    質問:
    バイクの保管時のバッテリー上がりを防ぐには? 車種はNSR50後期です。 ナンバー灯LED〔エンジン始動連動〕を増設したところ、1週間も放っておくとバッテリーが上がり気味になります。 バ ッテリーのマイナスかプラス端子のどちらかを抜いておけば防げますでしょうか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    普通はマイナスを外す。(≧∇≦)
    質問日時:2015/09/09 09:39:24 質問の状態:解決済み 回答数:5 解決日時:2015/09/24 03:38:28
    質問:
    今の原付バイクで、ギアがなくて、リミッター外した時に一番速い原付バイクはなんですか?NSR50はいいとは思ったのですが、ギアついてましたw 教えてください 学生なのでお値段も手軽の方が
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    ギアの付いてないバイクは無いですよ スクーターにもギアは付いてます 電動スクーターは無いのかな?
    質問日時:2015/09/09 12:34:48 質問の状態:解決済み 回答数:4 解決日時:2016/05/12 03:14:36
    質問:
    こんにちは NS1前期を復元中です ヤフオクでエンジンを落とそうと考えていますが 友人から「NS50Rのエンジン越下買わない?15000円で。」 「レース用クロスミッション組んであって、前はNSR50 につんでたんだけど、もう乗らないから、ピストンとシリンダー組めば使えるよ」 と言われました たしかに、押しがけ専用のNS50Rのエンジンのメクラ蓋をとって、死んでいるNS1前期のエンジンからキックをつけて、ジェネレーターをつけてオイルポンプをつければ安く復元できるのですが… クロスミッションの方が気になります バリバリ攻めたりもしないしツーリング目的なのでクロスミッションがジャマにならないか心配です 友人からエンジン買って15000 ピストン、シリンダー組んで10000ちょい ヤフオクでどこぞわからんエンジンを買うよりも安く信用できるトコから手に入れられるのですが NS1にNS50Rのクロスミッションエンジンをのせて、ツーリングに行ったり町のりに使ったりするのは不便でしょうか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    クロスで乗ったことが無いので 参考にはなりませんが ヤフオクのエンジンがアテにならないことは 多々経験済みです。 今は中古販売でも仕入れたバイクのエンジンが 調子悪ければ修理するより中古を乗せ換えて売るという 流れも多くなったので 実働はするけど調子悪いエンジンを 実働のみを記載し調子の悪さは伏せて ヤフオクで処分するヤカラがいます。 引きが悪いと良品パーツと不具合パーツを交換した ゴミパーツの集合体エンジンを掴まされる事もあるので 一旦クロスミッションを試し ファイナル交換でも対処できなかったら ヤフオクでエンジンを購入し 不具合があれば2コ1で良品エンジンを作ってから 余ったエンジンを売れば リスクマネージメントとしては最良と考えます。
    質問日時:2015/09/08 11:29:40 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2015/10/14 03:44:16
    質問:
    こんにちは 当方NS1後期に乗っております 友人からNS1前期のエンジンをもらいました クランクがオワッているだけなので部品とりにと… NS1、NS50F、NSR50 この3つは同じエンジンで NS1の アイドルバランサーシャフトで回転の抵抗となる場所をグラインダーでトバしてフリクションを減らし、NSR50ミニのようにパワーを出してやる改造があるそうなのですが アイドルバランサーシャフトの加工はエンジンに悪いでしょうか? なんのために抵抗になるものをつけているのかわかりません、教えてください。 (エンジンの振動を和らげる効果があるのは知っています) また、この改造はCDI以外ノーマルのNS1でやっても体感できるのでしょうか?(加工してもポッチを合わせてやりさえすれば振動はでなくなり、よりエンジンは回り、騒音だけは大きくなるとききました) せっかく2本もアイドルバランサーシャフトあるのでやってみたいのですが、ムダならやめておきます 基本遠出ツーリングしかしないので「加工するだけでパワーでるなら…」 という気持ちです。 やばいならやめておきます よろしくお願いします。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    内容からしていみがないので注意してください! 速くしたいならまずわマフラーを交換 リブロがオススメです。プラグをレーシングプラグの9番がオススメ、キャブレターのバルブをメッキに交換 エアークリナーのスポンジをパワー系にすれば100?わ軽く出るようになりますよ、 それ以上わボードの加工が必用ですが! それかボアになります。下手に腰下をいじると返ってバランスがぐすれるので注意してください! エンジンとチャンバとキャブレターセッティングで パワーが出るバイクなので勉強してください!
    質問日時:2015/09/07 03:53:12 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2015/09/13 09:01:47
    質問:
    NSR50について 連投になります。 NSR50なのですが、CDI(黒ポッシュ)、レギュレーター、イグニッションコイルを全て新品に交換したのですがエンジンが暖まってくると高回転が回らなくなる症状がたまに出てきます。 検索しているとイグニッションコイルのパンク症状によく似ているので「新品なはずなのになぜだ??」っとなっております。 もう一つの投稿にも載せたのですが 現在ハーネスからのアースとウィンカーからのアースを同じ場所でボンディングしております。 それが関係しているのでしょうか、、? よろしくお願い致します。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    NSR50/80で過去に自分が見た例や経験した例を思い出しましたのでお伝えします。 1.スパークプラグ 友人の例ですが電極の消耗もなかったのでパーツクリーナーやキャブクリーナーで洗浄してスパークプラグを使っておりましたがある日、サーキットでエンジン不調。 始動性や空吹かしの吹け上がりは、問題ないのに走行すると3速以上の9000rpm付近でエンジンがバラついてしまい(1回おきに点火するような)アクセルを開けっ放しにしてなんとか12000rpm以上回る症状。 →キャブとか点火時期とか色々確認しましたが新品スパークプラグにしたら直りました。 2.リードバルブ 中古で入手したエンジンを整備しないでフレームに載せ替えて始動したところエンジン不調。 始動性もやや悪い気がしました。 →なんとなくキャブを外したりしているうちになんとなくリードバルブを外してみたら羽根の一部が欠けてなくなっておりました(羽根の端っこが5mm四方くらい)。 3.ノーマル管(マフラー) 目立つエンジン不調などはなかったのですがノーマル管とはいえ遅すぎるだろうと思いましたが特に異常らしい異常もなかったのですが・・・。 →他のノーマル管にしたらすっきり吹け上がるようになりました。 サイレンサー出口はオイルとカーボンが溜まっておりました。 まとめ 連投という事でしたが他の投稿はよく読んでおりませんのでごめんなさい。 NSR50/80などは、圧縮、点火時期、キャブレターなどすべて正常ならけっこう簡単にエンジンは始動できてそれほど不調にならず走れるような気がしています。 あと念のため水温が上がりすぎていないか気にしておいた方がいいかもしれません。 新車、中古車、部品取り車といろんなバイクやクルマを見ていますが改造部がトラブルの原因になっていた事がありますので再度、ご確認ください。 配線についてはNSR50/80ですと使用年数もかなりの年月ですので端子から配線が抜けかかっていたり柔軟性の悪くなった配線の被覆が硬化して銅線が見えてしまっていたり切れていたりというを見たことあります。 レース用なら自分で作り直したりしますしナンバー付き車なら見つけたらちょっとずつ直すしかないですね。 ボディーアースも心配ならアースボルトを付ける部分のフレームの塗装を削り落として鉄部をむき出しにしてしっかりしたアース用端子とボルトでフレームに固定しるとかエンジンとフレームをしっかりしたアース線でつなぐとかした方が良いかもしれませんね。 ご検討をお祈りしております。
    質問日時:2015/09/07 03:45:34 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/09/13 09:00:27
    質問:
    NSR50 のアースについて 少し見にくいかもしれませんが写真のように、メインハーネスのアース線とウィンカーからのアース線を一箇所に纏めてアースボンディングしてます。 メインからのモノとウィンカーからのモノは別々の場所でボンディングする方が良いのでしょうか、、 よろしくお願い致します。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    通電しているのであればそのままで大丈夫ですよ。 元々ボディアースされてるところは確実にアースとれるので。
    質問日時:2015/09/06 11:27:45 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/09/07 12:51:22
    質問:
    nsr50のレーサー仕様を公道走れるようにしたいのですが必要な保安部品はなんですか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    ライト、バックミラー、ウインカー、テール、ナンバー灯、くらいかな?
    質問日時:2015/09/06 02:13:01 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2015/11/29 03:52:36
    質問:
    NSR50後期に乗っているんですけど この間急にラジエーター液が逆流してリザーブタンクから出てきたんですけどどうすればいいですか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    過去の質問を拝見させていただきましたが、シリンダー、シリンダーヘッドの取り付けがうまくいっていなくて燃焼室に冷却水が入ってしまっているかもしれません 冷却水の総量が大きく減っていたら多分コレだと思います

    RZ50 ボアアップ 普通自動二輪免許を 取得したので、現在乗っている RZ50かエイプ50typeDの ボアアップを考えてます。 元々はエイプのほうを考えてたのですが、 よくよく考えると NSR5 0のボアアップした車両の動画を見たとき、 62CCでも80CCより馬力があったり さすがの2スト 変化は4ストよりも全然大きいのではないかと… ここで質問です! エイプとRZどちらをボアアップするのがおすすめですか? 両方とも現在ノーマルで、もしエイプならマフラーは安いのを選ぼうと思ってます(以前モリワキマフラーなどカスタムしてたものが盗まれたので)安くても問題ないでしょうか? 2ストは構造が簡単と言いますが 説明書を見れば初心者でも可能でしょうか? 一応知り合いとやろうとは考えていますが… ボアアップに従い変更すべき箇所は スプロケ、シリンダーやピストン、マフラー(チャンバー)、プラグ、キャブレター(インジェクションコントローラー)、オイルでよろしいでしょうか? RZのおすすめボアアップキットを教えてください。 希望は12馬力以上、焼き付き、抱きつきにくいもの、なるべく寿命が保てるものです! なんCCでどこのメーカーなのか教えてほしいです。 今一番気になっているのは86CCボアアップキットか80CCボアアップキットなんですが、 理由は 86CCのほうは70CCよりもエンジンの寿命を長くするための素材が使われていてなおかつハイパワーなところ 80CCのほうは86CCと同じ素材のボアダウン版と言うことで耐久性に期待してます 回答よろしくお願いします

    質問日時:2015/09/05 08:16:47 質問の状態:解決済み 回答数:4 解決日時:2016/08/21 03:38:35
    質問:
    RZ50 ボアアップ 普通自動二輪免許を 取得したので、現在乗っている RZ50かエイプ50typeDの ボアアップを考えてます。 元々はエイプのほうを考えてたのですが、 よくよく考えると NSR5 0のボアアップした車両の動画を見たとき、 62CCでも80CCより馬力があったり さすがの2スト 変化は4ストよりも全然大きいのではないかと… ここで質問です! エイプとRZどちらをボアアップするのがおすすめですか? 両方とも現在ノーマルで、もしエイプならマフラーは安いのを選ぼうと思ってます(以前モリワキマフラーなどカスタムしてたものが盗まれたので)安くても問題ないでしょうか? 2ストは構造が簡単と言いますが 説明書を見れば初心者でも可能でしょうか? 一応知り合いとやろうとは考えていますが… ボアアップに従い変更すべき箇所は スプロケ、シリンダーやピストン、マフラー(チャンバー)、プラグ、キャブレター(インジェクションコントローラー)、オイルでよろしいでしょうか? RZのおすすめボアアップキットを教えてください。 希望は12馬力以上、焼き付き、抱きつきにくいもの、なるべく寿命が保てるものです! なんCCでどこのメーカーなのか教えてほしいです。 今一番気になっているのは86CCボアアップキットか80CCボアアップキットなんですが、 理由は 86CCのほうは70CCよりもエンジンの寿命を長くするための素材が使われていてなおかつハイパワーなところ 80CCのほうは86CCと同じ素材のボアダウン版と言うことで耐久性に期待してます 回答よろしくお願いします
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    耐久性を考えるならボアアップしない、しかも初心者なら壊して当たり前が前提 パワーを出すために耐久性を犠牲にします。自動二輪免許があるならエイプ50を100に買い換えるのが良いかと、部品のお金と工賃を考えると一番お金かかんないし、耐久性は一番でしょう。
    質問日時:2015/09/04 01:18:43 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2015/09/04 05:49:16
    質問:
    NSR50 にNSR80のエンジンを載せ替えようと思っているのですが、配線も80用にしてしまえばあとは特に加工など必要ありませんか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    チャンバーとキャブもお忘れなく。 正直なところ、下手に載せ替えるよりは、50を売って80を買う方が安くすみます。 サーキット用ならまた事情は異なりますが。
    質問日時:2015/09/02 08:53:44 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2015/09/05 10:40:02
    質問:
    NSR50 TZM50 NSF100 バイクのシートラバーにシート固定のボルトを避けるために穴を開けたいんですが、どうやったらきれいに穴が開けられますか? 前回はドリルやポンチで穴を開けたんですが、きったねぇ穴になりま して 今度は失敗したくないのであります。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    ちょうど良い径の金属パイプをコンロかバーナーで熱してスポンジを焼き切ったらどうでしょうか。 ホームセンターに売ってるパイプでもいいけど、コンビニで丁度良いサイズのアルミ缶のラムネかガムなんかあったような。
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