KTM  790 ADVENTURE R

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  • 車種:790 ADVENTURE R 

790 ADVENTURE R のインプレッション (全 5 件中 1 - 5 件)

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しのてつさん(インプレ投稿数: 74件 / Myバイク: KLX125 | GSR250 | 790 ADVENTURE R )

利用車種: 790 ADVENTURE R

4.4/5

★★★★★
コストパフォーマンス 4
耐久性 4
一般(ダート)路面 5
軟質(マディ)路面 4
硬質(ガレ)路面 5
  • ちょっとトップ部分が斜めに減ってます。

    ちょっとトップ部分が斜めに減ってます。

前回はリアMT 21でした。
だいたいですが、高速2000km、アスファルト一般道300km、林道150km走って写真の通り。
高速は90?100km/hで経済走行です。
耐久性はまぁまぁかと。
MT21よりダートでの横滑りに対して踏ん張りがある気がします。
あとはMT 21と同じかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2020/10/12 19:28

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しのてつさん(インプレ投稿数: 74件 / Myバイク: KLX125 | GSR250 | 790 ADVENTURE R )

利用車種: 790 ADVENTURE R

3.0/5

★★★★★
取り付け・精度 2
品質・質感 2
コストパフォーマンス 3
使用感 4
  • サイドスタンドより内側です。

    サイドスタンドより内側です。

  • スイングアームとのスキマが絶妙

    スイングアームとのスキマが絶妙

  • 踏み込むペダルはこんな感じ

    踏み込むペダルはこんな感じ

 パンクした時、駐車するとき、アドベンチャーはセンタースタンド必須ですよね。
ちょっと重量が増しますが、使い勝手が良くなるので、そこはガマンかと。
 ただ、取り付け精度は良くないです。
 2本のボルトとカラーを外して、カラーの代わりにセンスタ入れて、ボルトを戻すだけですが、2本のボルトがなかなか入らない。少し歪んでいるのでしょうね。
 そう、海外製の精度ってそんなもの。
 周りの複数のボルトを少し緩めて、ガタを作りつつ、順番に少しづつ締めていくとキチンと納まります。
 それと、バネを納めるのが一苦労!
 これは取り付け精度のせいではないですが、バネレートが密な分、また引っ掛け部の形状のお陰でかなり苦労しました。
 でも、取り付け後の使い勝手は最高です。
 足の部分がスイングアームと絶妙なスキマを保ちつつ、必要以上に幅広にならずスッキリ納まってます。
 荷重をかける踏み板も含めてサイドスタンドより出っぱらない設計はさすがです。
 ん?ということは精度が良いということでしょうか?
 また、使用時に踏み込む荷重ですが、結構軽いです。
 私は他にGSR 250も所有しているのですが、その純正センスタより軽く感じます。
 これは意外でした。
 さらに、センスタの位置がエンジン寄りなので、アンダーガードにジャッキをかませば、数センチの上下で前後ともタイヤが浮きます。
 たまたまなのか?設計が良いのかわかりませんが、使い勝手はとてもいいですよ。
 オススメです。

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投稿日付: 2020/07/29 00:14

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しのてつさん(インプレ投稿数: 74件 / Myバイク: KLX125 | GSR250 | 790 ADVENTURE R )

利用車種: 790 ADVENTURE R

2.4/5

★★★★★
取り付け・精度 3
品質・質感 4
コストパフォーマンス 1
形状 2
プロテクション 2

 オレンジのクラッシュバーで、しかも純正タンクカバーなしであるため、外観はスッキリ、間違いなくカッコいい。
 また、クラッシュバーやスキッドプレートを外さずにオイルドレンボルトやオイルフィルターを外せる整備性は他にない。
 良いところは良いです。
 良くないところは、クラッシュバーが大きくはみ出るため、横幅が更に大きくなります、V字谷では亀の子になりそうで不利ですね。
 あと、クラッシュバーが足先近くまで伸びてきます。私の乗り方のせいなのか、シフトチェンジのつもりが、クラッシュバーを踏んでしまうことがたびたび。
 純正タンクカバーを外しての装着なのでスッキリしてカッコ良いのですが、ガレ場で転倒したら、ガードとして機能しなさそうです。
 それにタンク下の電装品が丸見えなので、ちょっとガードとして心配してしまいます。
 アスファルトで使う分には不都合なさそうです。ちゃんとガードされてますしね。
 要はその人の使い方次第ということです。

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投稿日付: 2020/06/14 22:32

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しのてつさん(インプレ投稿数: 74件 / Myバイク: KLX125 | GSR250 | 790 ADVENTURE R )

利用車種: 790 ADVENTURE R

3.0/5

★★★★★
コストパフォーマンス 4
耐久性 3
一般(ダート)路面 3
軟質(マディ)路面 2
硬質(ガレ)路面 3

 アスファルトもダートも楽しむために、グリップとライフ、コストのバランスが大切だと思います。
 中途半端と言われればそれまでですが、公道仕様のオフロード車へのタイヤとしては最高と思います。
 私はビッグオフで使っていますが、アナキーやカルーなどのビッグオフ用のダート比率の高いタイヤに比べて断然ダートでのグリップは良いです。
 ただし、高速でのスピード出し過ぎは注意してください。
 タイヤに熱を持ち過ぎ、ブロックが飛んでしまい、危険です。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2020/06/14 21:58

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しのてつさん(インプレ投稿数: 74件 / Myバイク: KLX125 | GSR250 | 790 ADVENTURE R )

利用車種: 790 ADVENTURE R

4.3/5

★★★★★
品質・質感 5
コストパフォーマンス 2

ktm 790 アドベンチャーのクラッチは元々それ程重いものではありません。
国産スーパースポーツと比べても同じくらいの重さです。
しかし、やはり油圧じゃなくてワイヤーであるため、普通に街乗りでは問題なくても、林道とか、コースとか、繊細な半クラが必要なシチュエーションではもう少し軽いものが欲しいと思ってました。
これ入れると超絶軽くなります。
納得の一品!
でも、価格はちょっと高すぎ!
あと、ステーにワイヤーを通す溝が無いのにビックリ!
まぁ、きちんと取り付けられますし、不具合はありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2019/12/06 22:43

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