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カワサキ  ニンジャ250SL

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  • 車種:ニンジャ250SL 

ニンジャ250SL のインプレッション (全 73 件中 1 - 10 件)

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[ 新着順 | 高評価順 | 低評価順 | 参考になったが多い順 ]
さとちー さん(インプレ投稿数: 46 件 / Myバイク: ニンジャ250SL

相性がある?

2019/04/22 07:16

3.0 [ 取り付け・精度 3 | 品質・質感 3 | コストパフォーマンス 3 | 使用感 3 | 形状 3 ]
取付車種:
ニンジャ250SL
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 動作しない恐れがある?

前後ウィンカーのLED化に伴い、4個購入し全てのウィンカーに接続しました。フロントウィンカーは、LEDバルブ化したもの、リアウィンカーはLEDウィンカー本体込みのものです。全て接続してテストしたところ、残念ながらハイフラは解消されませんでした、、、後に、デイトナのLED用リレーを購入し接続したところ、問題なく点滅。相性があるのかな?早く換装したかったため、細かい検証までできませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

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centipede さん(インプレ投稿数: 64 件 / Myバイク: ニンジャ250SL | ZX-6R
4.5 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 3 ]
取付車種:
ニンジャ250SL
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 付属品や説明書が親切

【何が購入の決め手になりましたか?】Ninja250slのエンジンカスタムを色々してきて、4気筒エンジンなどでは定番のハイカムを取り付けようと思ったからです。
【実際に使用してみていかがでしたか?】ボアアップ?ハイカムで全域でトルクフルな素晴らしく楽しいバイクが出来ました。燃費についてもひどく悪くならず良かった。
【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】klx、dトラッカー用のハイカムなので、ポン付けでは付きませんでした。まず、カムスプロケット(klxのもの)が必要です。sl用ではつきませんでした。
そして、バルブタイミングも微妙に合わないので一コマ進角遅角で付けてみたところ遅角(記憶が少し曖昧)でエンジンはかかったのですが、私の付けていた高圧縮仕様のボアアップピストンではピストンとバルブが1か2ミリほど接触してしまい、甲高いカチカチ音が出ました。そこで考えたのが、シリンダベースガスケットを厚くする方法(ベースなので高い圧縮を受けないので厚くしても大丈夫では?と考えた)です。厚くする事で、ピストンとシリンダヘッド(バルブ)にクリアランスを作るためです。(圧縮比は理論上では下がりますが、感じませんでした)ベースガスケットシートを買ってきて、純正のものに合わせてカットします。1ミリ厚の物です。そして、液体ガスケットを塗り、1ミリ厚と純正のベースガスケット両方を挟んで組み付けたところ、ヘッドが上がったことによって、タイミングもきっちり合い、打音も消え従来の調子を取り戻しました。15000キロほど走行しましたが、ベース部分からの滲み等は無かったです。
【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】バルブクリアランスはヨシムラの言う通りにしておくのが無難だと思います。広めでとっておいて、タペット音が気になるようでしたら、狭くしてみると良いと思います。
【期待外れだった点はありますか?】カムシャフト自体の精度も高かったし、表面処理もムラなど無かったので良かった。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】無し!sl専用カムシャフトなどあれば売れていたかも。
【比較した商品はありますか?】ビートのものと悩んでいましたが、ビートは高回転型、ヨシムラの方がバランスが取れている、というようなブログを見たのが決めてとなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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万年金欠レーシング さん(インプレ投稿数: 24 件 / Myバイク: CBR600RR | ニンジャ250SL | グロム
4.3 [ 品質・質感 3 | 性能・機能 4 | コストパフォーマンス 5 | 使いやすさ 5 ]
取付車種:
ニンジャ250SL
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 消費電力が少ない
  • 扱い方によっては寿命が大きく変わる?

性能・機能・使いやすさ
あまり褒められたものではありませんが、600で使用しているリア180用をそのまま250でも使用しています。
温度センサーがタイヤ表面に当たるように気を使えば正常にサーモが作動するので、今のところこれまで過熱させてしまった事はありません。リム幅に対してウォーマーが幅広な分、タイヤ横〜リムまで覆える為保温効果も高いです。
肝心の加熱力も、走行直前にウォーマーを外してすぐにコースインする限りは問題ありません。冬場等は強力なウォーマーを使っても走行中はむしろウォーマー外したてより冷えていることもあるので、本格的なレースに参加するのでもなければ必要にして十分な性能だと思います。

品質・コストパフォーマンス
購入から2年使用していますが、リアは故障も無くベルクロ部分もまだまだ機能しています。一方フロントはタイヤ外周に対して長さがギリギリな分常に引っ張りながら巻いていたせいか?半年で発熱しなくなってしまいました。現在はフロントのみ他社製品を使用していますが、前後共になるべく引っ張らずに、負荷を掛けず巻くようにしています。
リアは問題無く使えているように、雑に扱わなければ長持ちしてくれます。
ちなみに前後合わせての消費電力が800wなので、900wの発電機でも余裕をもって稼働させられるのも便利です。発電機のコストも考えるとコストパフォーマンスは非常に良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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万年金欠レーシング さん(インプレ投稿数: 24 件 / Myバイク: CBR600RR | ニンジャ250SL | グロム
4.6 [ 取り付け・精度 4 | 品質・質感 5 | 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 5 | 使用感 4 ]
取付車種:
ニンジャ250SL
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド
  • 付属品や説明書が親切
  • 取付が大変

純正フォークスプリング+タイヤα13spでサーキットを走るとシチュエーションによっては底付き感があり、大型SSの強靭な足回りに慣れた身にはやや不安感があった為購入しました。

取り付け
SLのフォークはトップキャップを固定しているCリングの取り外しが難関ですが、自分はいつもフォークに車重がかからないようフロントスタンドをかけ、ハンドルとトップブリッジのクランプボルトを緩めた上で(ここ緩めないとトップキャップがびくともしません)1人にトップキャップを体重かけて押し込んでもらってもう1人がCリングを外しています。
Cリングさえ外せば後はスプリングとフォークオイルの入れ替えだけですのでここでは割愛。フォークオイルはカワサキ純正G15を使用しています。

使用感
あくまでサーキット遊びが好きな趣味ライダーの感想ですが…
ツーリングペースで一般道を走らせてみての第一印象は「勝手にグイグイ曲がるバイクじゃなくなった」悪く言えばSLらしくなくなったとも言えるかもしれません。

そしてサーキットで走らせてみると、前述した底付き感は無くなり、まるでSSのような安心感があります。もともとSLの純正サスペンションは硬めのリアに対してフロントが柔らかい印象でしたので、個人的にはフロントが硬くなってバランスが取れた感じがします。
一方で純正スプリングでも速いSL乗りの方も居られますので、このスプリングにすれば速くなる!と言うほど絶対的なものでもないかと。
あくまで安心感がある分、サーキット走行が楽しくなる、結果的にタイムが良くなる事もあるアイテムだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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あるふぁろん さん(インプレ投稿数: 60 件 / Myバイク: ニンジャ250SL
5.0 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | コストパフォーマンス 5 | 制動性能 5 | フィーリング 5 ]
取付車種:
ニンジャ250SL
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待

純正ローターがメーカー欠品のためこちらを購入。

スリット入りのものもありましたがホールのみを選択。
レース出るわけじゃないですから。

分かっていた事ですが、
サンスターは精度、質感、実際の性能すべて素晴らしいです。
何ひとつ文句付ける場所がありません。

価格も納得のいくレンジでした。
純正が入手不可など選択肢に迷ったらサンスターで決まりだと思いますよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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未公開ユーザ さん(インプレ投稿数: 2 件
4.2 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 4 | 音質 3 | コストパフォーマンス 4 ]
取付車種:
ニンジャ250SL
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 付属品や説明書が親切
  • スペック・性能に不安

有名どころだけあり質感、精度は問題ない。性能は純正比較でスリップオンとしては十分かと。
音質の方向性は悪くないが音量が大きく、公認を疑うほど。通勤や日帰りツーリングでも疲れるのでバッフルを追加して様子見中、音量は改善するがもたつき感はある。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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かも。 さん(インプレ投稿数: 5 件 / Myバイク: ニンジャ250SL

空力で前に出る。

2018/09/11 20:20

5.0 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | コストパフォーマンス 5 | 形状 5 | 整流効果 5 ]
取付車種:
ニンジャ250SL
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • カラー/グラフィックが良い
  • フィット感が良い
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている

FRP製(黒)のモノを購入しました。Ninja250SLのスクリーンは、とても低くヘルメットを滑り込ませる事は不可能です。しかし、非力なマシンにとっては空力でのデメリットは痛手であり、また、そこを改善することは強みでもあります。
このスクリーンは、形状がとてもよく、ヘルメットをスクリーンの中に滑り込ませる事ができます。空気が整流され性能が向上したと、確実に体感できます。
また、形状も見た目的にGOODで、Ninja250SLがGPマシン、Moto-3マシンのように見えます。
とても、いい製品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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かも。 さん(インプレ投稿数: 5 件 / Myバイク: ニンジャ250SL
4.8 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 4 | コストパフォーマンス 5 | 使用感 5 ]
取付車種:
ニンジャ250SL
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 形状が好き
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 取り付けしやすい
  • 信頼できるブランド
  • ブランド名などの刻印が欲しかった。

Ninja250SL用のバックステップ購入までの繋ぎに買いました。
元々、ステップ位置は高いNinja250SL。このセットバックプレートで十分な高さを可能にします。それについては、何の問題もありませんが、Ninja250SLのステップはラバーマウントなので、感覚を追求するなら、リジットであるバックステップをオススメします。
私は、セットバックプレート+ZX-6Rのノーマルステップバーで、とりあえず感覚の面はカバーしている、感じです。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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あるふぁろん さん(インプレ投稿数: 60 件 / Myバイク: ニンジャ250SL
4.6 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 3 | 使用感 5 ]
取付車種:
ニンジャ250SL
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 細部の作りがしっかりしている

純正ステップ比較でシフトがシャコシャコと気持ちよく入るようになります。
ポジションも多彩に選べるのがセットバックプレートとの違いですね。

自分はは43.5mm バック/32.5mm アップで、ショートシフトにしました。
停車時にふくらはぎがステップに当たり、がに股になってたのが完全解消です。
ショートにしても停車時のNは入りやすいので問題ありません。

パーツの質感もバイク自体がチープなSLにつけるのが勿体無いぐらいいい出来です。
フットレストのローレットは鋭く、滑ることなくしっかりと踏み込めますし
リジットステップなので転倒時のダメージ軽減も期待できるしウマをかけてリフトもできます。

こりゃ買ってよかった。いいものですよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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田中商会 TANAKA

田中商会 TANAKA : アクスル径12mmなら色々流用できそう

万年金欠レーシング さん(インプレ投稿数: 24 件 / Myバイク: CBR600RR | ニンジャ250SL | グロム
4.4
取付車種:
ニンジャ250SL
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 形状が良い

グロムとニンジャ250SL(フロントアクスル径が同じ)に取り付けています。SLは転倒時フロントアクスルが接地しやすいらしく、前回サーキットで転倒した際アクスルナットが削れていたため、グロム用でコスパに秀でた当製品を流用してみました。
干渉部分もなくすんなり付きますが、SLのアクスルナットはグロムより頭が大きくスライダー基部(カップ部分)との隙間がギリギリで、工具&割りピンが入らないのでこちらもグロムのアクスルナットを流用しています。

またSLで転けたら効果の程追記予定です(笑)

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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