ブレンボマスターシリンダーの種類とその違いをまとめました【2021年最新版】

MotoGPをはじめ世界最高峰のレースで活躍するブレンボのブレーキシステム。
前回はキャリパーについてまとめてみましたが、今回はマスターシリンダーについてまとめていきます！
ブレーキと言えばどうしてもキャリパーに目が行きがちですが、コントロール性能やフィーリングにはマスターシリンダーの影響がとても大きいです。
……が、そもそもどんな種類があるのかが分からない。どれが自分に合っているのかが分からない！
そんな方はぜひ参考にしてみてください！

ラジアルポンプマスターシリンダー

RCS Corsa Corta ラジアルブレーキマスターシリンダー

キャリパーの種類 参考ページ

バイク用ブレンボキャリパーの種類とその違いをまとめました。【2021年最新版】

2021.2.10

MotoGPをはじめ世界最高峰のレースで活躍するブレンボのブレーキシステム。 そのストッピングパワーとコントロール性能、フィーリングはすべてのライダーを虜にします。 カスタムパーツの世界でもブレーキキャリパーやマスターシリンダーと言えばやはりブレンボでしょう。 しかし、正直なところ色々な種類があって...

RCSコルサコルタでは、RCS(Ratio Click System：レシオクリックシステム)のほか、ブレーキレスポンスを3通り変更できるセレクターを搭載しています。

N(ノーマル)：マイルドな初期制動で、街乗りに最適な設定。グリップの低い路面でも高い制動力が得られます。
S(スポーツ)：ノーマルよりも初期制動が強くなります。アグレッシブに走りたいときにはこの設定のシャープな効きがおすすめ。
R(レース)：初期制動がさらに強くなります。MotoGPマシンのマスターシリンダーと同じ鋭い即応性を発揮。

RCSと合わせると6通りの設定が可能になりました。

RCS ラジアルブレーキマスターシリンダー

RCSとは「Ratio Click System：レシオクリックシステム」の頭文字を取ったもの。 レバーの前面にあるアジャスターをドライバーで180°回すことで、マスターシリンダーのプッシュロッドとの接点と支点の距離が2mm増減し、レバ－レシオを18mmと20mmから選択することが出来ます（赤は18mm、黒は20mmを示します）。
これにより、制動力の配分をコントロールすることが可能になりました。

ラジアルブレーキマスターシリンダー

ブレンボのラジアルポンプマスターシリンダーの中では一番スタンダードな商品。
レバー距離以外の調整機構はありませんが、その分リーズナブルな価格を実現しています。
この価格でも鍛造ボディを採用していて、あらゆる条件において即応性と制御性が向上しています。

ホリゾンタル(横押し)マスター

PS16・PS13ブレーキマスターシリンダー

純正採用もされる廉価版のマスターシリンダーです。
いわゆる横押しマスターで、最もリーズナブルな商品。
リザーバータンクは別売、もしくは一体式のみのラインナップです。

PSC16・PSC12ブレーキマスターシリンダー

純正採用もされる廉価版のマスターシリンダーです。
いわゆる横押しマスターで、リザーバータンクは別売となっています。
純正ルックレバー調整機構なため、純正置き換え用としても活用されています。

マスター選びは奥が深い

ブレーキマスターシリンダーは構造・ピストン径・調整機構で細かく分かれています。
ラジポンか横押しか(セミラジは廃番になりました)、キャリパーは何を使っているのか、スタンダードモデルか、RCSか、コルサコルタか等々沢山の判断基準があります。
特にピストン径のキャリパーの関係には十分気を付けて選びましょう。
間違えてしまうと、フカフカなレバータッチになったり、ストロークがほとんど無いガチガチのタッチになったりしてしまいます。
スペック欄に推奨キャリパーを記載していますので、ぜひ参考にしてみてください！

あわせて読みたい

バイク用ブレンボキャリパーの種類とその違いをまとめました。【2021年最新版】

2021.2.10

MotoGPをはじめ世界最高峰のレースで活躍するブレンボのブレーキシステム。 そのストッピングパワーとコントロール性能、フィーリングはすべてのライダーを虜にします。 カスタムパーツの世界でもブレーキキャリパーやマスターシリンダーと言えばやはりブレンボでしょう。 しかし、正直なところ色々な種類があって...