わずか数センチの“コレ”が、バイクのトルクを化けさせる！？【WMS2021】

力強い点火でトルクアップ!

オカダプロジェクツ(OKADA PROJECTS)が提供する、わずか数センチのプラズマブースターが、バイク本来のパワー、トルクを引き出す！

電流を約2倍増幅して燃焼効率を向上！

良い混合気、良い圧縮、良い火花。

この3つがガソリンエンジンにおける最も重要な3要素だが、プラズマブースターが作用するのは、“いい火花”の部分である。
仕組みとしては、ノーマル比で電流量を約2倍まで増幅し、スパークプラグへと電流を送り込むことで、スパークプラグが発する火花がより強力なものになる。

実際には、火花のスパークを力強く、そして点火回数を増やしているそうだが、これでシリンダー内部での燃焼が促進。
ロスを減らすことでより多くのエネルギーを抽出する。
効用としては、良い燃焼になることでカーボン蓄積の低減や、有害な未燃焼ガス低減による環境ダメージの削減。
また、エンジン本来の能力を引き出すことで、パワーアップやトルクアップ、レスポンスアップといった体感要素の変化が見込める。

プラズマブースター TYPE B

多気筒モデルの1～4コイルのトランジスタ点火方式の対応。
LEDににて作動状態が確認でき、耐震、耐水性が確保されているので取り付け場所は選ばないが、筐体の大きさからコードが長めとなっている。

サイズは70×27mm。

プラズマブースター TYPE E

単気筒などの1コイルのトランジスタ点火方式の対応するモデルで、そのコンパクトな形状から取り付けの自由度も高く、またTYPE B比でLEDなどもないため低価格。

サイズは32×13mm。

プラズマブースター TYPE CDI

1コイルのCDI点火に対応したモデルで、TYPE E同様、取り付けの自由度が高いのが特徴。

取り付けは、TYPE B/Eと違い、イグニッションコイルのプラス端子に接続する。
サイズは36×10mm。

実際に使ってみました！

車両：ヤマハ・WR250R

WRはダイレクトイグニッションタイプ。
プラグキャップにつながるカプラーのマイナス(オレンジ)のコードにプラズマブースターを繋ぐ。

配線はクイックコネクターをコードにかますだけの簡単配線。

このカプラーを抜けばノーマル状態に戻せる。

アースをエンジンまたはフレームにアースする。
WRの場合はラジエターまわりにいいアースポイントがあった。