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RK:アールケー:TAKASAGO CHAINメガアロイX ブレーキパッド

商品番号
850MA-X
価格
¥3,674(税込)
商品情報
【素材/材質】シンタード
【入数】1キャリパー分
★★★★★ 4.4 (186)
星5つ

95件
星4つ

67件
星3つ

20件
星2つ

2件
星1つ

2件

評価の投稿はありません

良い点
  • 期待通りの性能(87人)
  • コストパフォーマンスに満足(80人)
  • 信頼できるブランド(64人)
  • 耐久性に期待(34人)
  • 細部の作りがしっかりしている(19人)
  • 形状が良い(5人)
悪い点
  • よく鳴きます(1人)
  • ウエットには不向き(1人)
  • サーキットでは全く使えない。(1人)
  • ハードな走行時の熱ダレが不安(1人)
  • ブレーキ中に音が出る(1人)
  • ライフが短い(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

RK アールケー TAKASAGO CHAIN : メガアロイX ブレーキパッド のインプレッション一覧

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[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 23件 / Myバイク: ディオ110  |  R nineT )
4.6 [ 品質・質感:4  |  コストパフォーマンス:5  |  ライフ:4  |  制動性能:5  |  フィーリング:5 ]
取付車種:
イナズマ1200(GSX1200FS)
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 耐久性に期待

中古車なのでついてたパッドがなんだかは良くわかりませんが、純正ブレンボに装着。
とても良くなりました。同時にキャリパーのO.H(洗浄&シール交換)をしてますので、パッドだけの性能では無いかもですが。
効き、コントロール性ともに良好です。
暫く使用していますが、減りも特に早くはなさそう。トータルではコスパ高そうですね。
高砂はチェーン屋さんですが、ブレーキパッドもなかなかの物でした。

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さん (インプレ投稿数: 23件 / Myバイク: ディオ110  |  R nineT )
4.6 [ 品質・質感:4  |  コストパフォーマンス:5  |  ライフ:4  |  制動性能:5  |  フィーリング:5 ]
取付車種:
イナズマ1200(GSX1200FS)
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド

中古車で購入時はリアはあんまり効かない設定なのかな〜と思ってました。
個人的にはリアもガツン!と効くほうが好みなので、フロントで使っているのと同じ
シリーズをキャリパーオーバーホールと同時に交換しました。
「今までのは何だったの?」という感じで効きます。
以前のは力一杯踏みつけてもロックしなかったのですが、コイツはしっかり踏めばロックするまでいけますし、信号停止直前のコントロールをリアだけでやる場合なども、強弱つけやすくとても良い感じです。
強弱コントロールがちゃんとできるベテランにはとてもおススメです。
ABSつきのバイクなら初心者でも大丈夫かな。

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さん (インプレ投稿数: 16件 / Myバイク: ニンジャ1000 (Z1000SX)  |  Multistrada 1200S )
3.8 [ 品質・質感:4  |  コストパフォーマンス:3  |  ライフ:3  |  制動性能:5  |  フィーリング:4 ]
取付車種:
Multistrada 1200S
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待

純正のパッドの効きがあまり良くなく、社外のパッドも使ってみましたが私のバイクの使い方には合わないようでイマイチでした。そこで昔乗っていたバイクにも使っていたメガロイXを買ってみました。

今のところ一番いいと思います、効きはキュッって感じでもう少し緩い感じが良いけどその辺は慣れてくれば問題ないかな・・・、効かないのはどうにもなりませんからね。

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さん (インプレ投稿数: 5件 )
4.2 [ 品質・質感:1  |  コストパフォーマンス:5  |  ライフ:5  |  制動性能:5  |  フィーリング:5 ]
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 耐フェード性が低い。

街乗り〜ツーリングでの使用ならコスパ最強です。制動力は純正よりずっと上です。赤パッド<純正<金パッド<メガアロイという感じです。

ですが、サーキット等でスポーツ走行をする場合は簡単にフェードするので大変危険です。

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3.2 [ 品質・質感:4  |  コストパフォーマンス:2  |  ライフ:2  |  制動性能:4  |  フィーリング:4 ]
取付車種:
VFR800F
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 低速でのフィーリング
  • 期待通りの性能
  • ライフが短い

2014年式 ホンダVFR800Fに使用しました。
今まで純正→ベ〇ラ(一応他社なので申し訳程度の伏字、以後『ベ』)→RKと使ってきました。

多分この車両に使えるリアブレーキパッドは全て使ったと思うのでインプレを投下します。

☆値段(あくまで参考に定価で)
純正:5600円
べ:4900円
RK:5900円

☆ライフ
純正:0~32000?
ベ:32001~55000?(交換時かなり余ってた)
RK:55001~72000?
現状新車購入から2年半ですので経年劣化などは
考慮しなくていいと思います。

☆主なルート
高速:峠:街乗り=6:1:3

☆運転の雑さ(?)
純正>べ>RK

☆制動のフィーリング
直接比較してないのであくまでも
個人的にですが、純正≒ベ<RKという印象です。
特に低速での安定感、
リアクションの良さはRKが頭一つ抜けているとおもいます。
かといってあくまでもツアラーですので
程よい程度の制動力です。

☆まとめ
自分のように
とにかく長距離走りたい人には
RKはライフの点でオススメできません。
正直純正使用の頃はまだ峠でやんちゃしてたので運転荒かったのですが、
RKを使ってる今は峠で地元のおじいさんの乗る原付2種や軽自動車にどんどん
先を譲るほど大人しく走ってるのに
この寿命にはびっくりです。
ただ、Uターンなど低速での挙動時はとてもフィーリングが良いと思うので、
ジムカとかする人にはオススメできるんじゃないかな?と思います。

ライフとコスパの点で少し
評価を落としてますが、フィーリングの点では
三種類の中で一番おすすめ出来ると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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