フロントスプリング

HYPERPRO:ハイパープロフロントスプリング

商品番号
22011080
価格
¥19,467(税込)
商品情報
【フロントデータ】
オイル番手:7.5/油面:140mm

【レート】
コンスタントライジングレート

4.4/5
114件の評価

★★★★★
評価件数内訳
  • この商品のインプレッション:1件

  • 関連商品へのインプレッション:112件

  • 満足度評価のみ:1件
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 4.6
コントロール性 4.7
乗り心地 4.6

HYPERPRO ハイパープロ : フォークスプリング シリーズ のインプレッション一覧

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関連商品へのインプレッション さん [インプレ投稿数: 29件 利用車種: バンディット1250

5.0/5

★★★★★
使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 4
コントロール性 5
乗り心地 5

純正フォークスプリングから5万km超走行したので、オーバーホールついでに使用しました。印象は乗り心地は損なわず、高負荷時での挙動がスムースかつ応答性が非常にリニアになった感想です。純正と比べ1万円程度の出費ですが、フロントまわりの荷重挙動に安心感があるので、スポーツ走行するライダーには十分な性能と品質と思います。


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投稿日付: 2021/08/29 23:51

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関連商品へのインプレッション さん [インプレ投稿数: 291件 利用車種: SR400

使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コントロール性 5
乗り心地 5

セパハン時代に付けてました。セパハンにするとフロントの剛性不足を感じる事が多く、まずはフロントフォークスプリングを強化してみたらと思いこちらを購入しました。
オランダ ハイパープロ社のサスです。


良い点
●強化スプリングですが、柔すぎず固すぎず、コーナーやブレーキなどの負荷のかかる場面でも踏ん張ります。

●路面ギャップはしっかり固定します。

●ヘタリにくい。


悪い点
●スプリング交換といってもフォークを分解する必要があるので面倒。


セパハンでもノーマルでもSRというバイクは旧態依然とした車体、フロントの弱さは否定出来ません。
スプリングは変えた方がいいですね、足回りをきちんと見直してあげたらもっと走るの楽しくなりますから。


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投稿日付: 2021/05/20 20:18

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関連商品へのインプレッション さん [インプレ投稿数: 2件 利用車種: ホーネット250

5.0/5

★★★★★

身長:176-180cm 体重:56-60kg 体型:痩せ型

使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 4
コントロール性 4
乗り心地 5
  • ついでにゴールドのインナーチューブと
イニシャルアジャスターを導入^^*

    ついでにゴールドのインナーチューブと イニシャルアジャスターを導入^^*

  • 見えないけれど満足感は高いです^^*

    見えないけれど満足感は高いです^^*

バイクを起こしただけでフロントが沈み、戻ってこなくなったためOHするならと思い導入してみました。
結論から言うと大正解でした^^*
コーナーリング性能の向上に加え、
ブレーキの効きも良くなりました!!
もっと早く導入するべきでした…


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投稿日付: 2021/05/03 23:11

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関連商品へのインプレッション さん [インプレ投稿数: 3件 利用車種: VTR250

使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コントロール性 5
乗り心地 4

VTR250のインジエクションになってすぐのモデルに取り付けました。
こちらの品物のありがたいところは車種専用の設計なので、説明書に従ってキチンと取り付け作業をすればまともなセッティングがはやく出ることですね。
ただし、こちらの車種の場合はリアサスペンションのプリロードを調整してフロントとバランスを取ってあげないとよい走りにはなりません!
ただフロントを組んだたけですと、前上がり後ろ下がりになりすぎるので走りにくくなります。
もともと、エンジンも車体も良くできたバイクですが、サスペンションセッティングがスポーティーではなかったのが気に入りませんでしたがとても走りが楽しいバイクに生まれ変わりました!
リアサスペンションをただプリロードをかけてバラスンスをとったので、ほんの少し乗り心地は下がりました。


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投稿日付: 2021/04/01 23:20

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関連商品へのインプレッション さん [インプレ投稿数: 1229件 利用車種: GSX1100S カタナ (刀)

使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コントロール性 5
乗り心地 5

兄と共同所有している刀のレストアの際に安価かつ、有名なブランドのこちらを購入しましたが、思ったよりも良いです


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投稿日付: 2020/12/29 16:07

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関連商品へのインプレッション さん [インプレ投稿数: 83件 利用車種: W650

使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 4
コントロール性 4
乗り心地 4

W650のサスは前後ともふわふわなので、リアをオーリンズにしたためバランスのをとるため交換。
作業はプロにおまかせ
不等ピッチのおかげでフロントブレーキの掛け具合でそれに合わせて沈んでくれる感じ。しっかりかければギュッと沈み、ノーマルと違い底付き感もなく粘ってくれる感じ
また、前サスがヘタっていたが替えることでシャキッとした見た目になった
道のギャップもしっかり処理してくれる様に変化。
硬いだけではないのでパイロンスラロームも心地よくこなせるようになった。

リアをいいものに買えたらバランスをとるために交換したほうが絶対にいい。


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投稿日付: 2020/12/28 01:58

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関連商品へのインプレッション さん [インプレ投稿数: 1229件 利用車種: FXDX DYNA SUPER GLIDE

使用シチュエーション 街乗り向き ツーリング サーキット
作業スキル 初心者 プロ級
品質・質感 5
コントロール性 5
乗り心地 4

以前883rでサーキット用にサンダンスのトラックテックを使ったことがあるので、今回はFXDXにこちらを試してみました。中古で購入したので納車整備ついでに装備してもらいました。まだ慣らしも済んでいませんが、なかなか良いですよ


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投稿日付: 2020/12/26 18:42
1人のライダーが役に立ったと考えています

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関連商品へのインプレッション さん [インプレ投稿数: 3件 利用車種: GSX1400

取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 5
コストパフォーマンス 3
使用感 4
  • 線間の狭い方が上になります。

    線間の狭い方が上になります。

  • 1Lボトルで「ギリギリ」足りますが・・・。

    1Lボトルで「ギリギリ」足りますが・・・。

  • セットアップのメーカー規定値です。

    セットアップのメーカー規定値です。

  • 変人なので、家の中でO/Hしていますw

    変人なので、家の中でO/Hしていますw

FフォークのO/Hついでに入れてみました。
使用感としては、ノーマル時より小刻みな振動がハンドルに伝わってくるようになりましたね。 と言っても不快なほどではありませんが、長距離ツーリングだと気になるかもしれません。でもこのぐらいであればバーエンドのウェイト調整である程度はどうにかなるでしょう。
走り込んだ感じは、GOOD! もうコレが純正で良くない?って言えるほどの感触。
自然な沈み込みで、奥で踏ん張ってくれる。
セッティングはメーカー標準値にしてあるが、バウンドも適度にあり何よりも接地感がリニアに伝わってくるんでノーマルのバネは一体なんだったんだ?と思えるほど。
減衰を詰めるとタイヤに不満が出てくるだろうから、走り好きの人ならスポーツタイヤに履き替えることを強くオススメする。 ツーリングタイヤじゃ役不足。

不満点としては、付属のオイルが1Lボトル1本だけだったこと。
メーカー規定値まで入れてみると、片側で約490mlぐらいになった。
両方入れ終わるとほんとに残り僅かしか余らなかったわけだが、作業中にこぼしたりしたらそこで作業中断だし、フォークオイルはエア抜き作業があるからちょっと多めに入れてから抜き出すのがセオリーなのにこれはいただけない。
付属としても1.5Lぐらいは欲しかったな。

あと、ちょっと値段が高いよね。
バネ2本で約¥20000-って・・・。 


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投稿日付: 2020/11/07 20:46

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関連商品へのインプレッション さん [インプレ投稿数: 1件 利用車種: FZ750

取り付け・精度 5
品質・質感 4
性能・機能 4
コストパフォーマンス 4
使用感 4

もう、30年落ちになるfz750のフロントフォークスプリングを交換しました!どうせなノーマルやりもレース用の物を入れたかったので
すが!ハイパープロさんの物しか見当たらす、購入に至りました、
流石に考えられた新品スプリングノーマルとは違います!筑波サーキットでの使用ですが!コーナー侵入、切り返しが少し楽になりました!ノーマルの時はブレーキで沈み込むスピードを調整してたのですが、そこらへんがらくになりました、


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投稿日付: 2020/06/28 11:31

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関連商品へのインプレッション さん [インプレ投稿数: 10件 利用車種: ゼファー750

取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 5
コストパフォーマンス 5
使用感 5
  • 上:純正スプリング 下:ハイパープロ

    上:純正スプリング 下:ハイパープロ

ノーズダイブはかなり軽減されますが、レートが上がるのでもちろんギャップは拾います。峠で飛ばす方、サーキットの走行会を年に1、2回等であれば性能は十分かと思います。
高速少し飛ばし気味で緩いカーブとかでヨレるのがかなり少なくなった気がします。踏ん張るのでブレーキも以前より効くようになりました。
私はオーリンズなどのお高いフォークは買えないし使い切れません。費用対効果はかなりあると思います。


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投稿日付: 2020/05/28 00:11
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HYPERPRO フォークスプリングシリーズ商品一覧

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    ■適合■RGV250 (ガンマ) 90-95■商品情報■【フロントデータ】オイル番手:20/油面:130mm【レート】コンスタントライジングレート倒立フォーク

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    ■適合■W650 99-00■商品情報■【フロントデータ】オイル番手:15/油面:110mm【レート】コンスタントライジングレート

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    ■適合■GSF1200 95-00■商品情報■【フロントデータ】オイル番手:20/油面:190mm【レート】コンスタントライジングレート

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    ■適合■GSX1300R 08-20 (ABS車含む) : GSX1300R ハヤブサ(隼)■商品情報■【フロントデータ】オイル番手:7.5/油面:120mm【レート】コンスタントライジングレート

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    ■適合■CBX550F/インテグラ 82-85 F2 : CBX550F/インテグラ ■商品情報■【フロントデータ】オイル番手:10/油面:150mm【レート】コンスタントライジングレート

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    ■適合■GSX-R1100 86-88■商品情報■【フロントデータ】オイル番手:7.5/油面:150mm【レート】コンスタントライジングレート正立フォークφ41

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    ■適合■GSX-R1100 89■商品情報■【フロントデータ】オイル番手:2.5/油面:180mm【レート】コンスタントライジングレート油冷/正立フォークΦ43

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    ■適合■XJR1200 96-97 (4KG34) : XJR1200R 96-97 (4KG34)■商品情報■【フロントデータ】オイル番手:20/油面:170mm【レート】コンスタントライジングレート

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    ■適合■GPZ900R 84-89 (A1-A6)■商品情報■【フロントデータ】オイル番手:10/油面:150mm【レート】コンスタントライジングレートリア:OHLINS用(KA543/KA634対応)

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    ■適合■ZR-7/S 01-03■商品情報■【フロントデータ】オイル番手:15/油面:150mm【レート】コンスタントライジングレート

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    ■適合■CB1300スーパーフォア 03-09 ABS不可■商品情報■【フロントデータ】オイル番手:10/油面:190mm【レート】コンスタントライジングレート

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    ■適合■シルバーウイング400 02-09 : シルバーウイング600 01-09■商品情報■【フロントデータ】-【レート】-

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    ■適合■FZ750 87-93 (2MG-3KS)■商品情報■【フロントデータ】オイル番手:15/油面:130mm【レート】コンスタントライジングレート

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    ■適合■XL1200S SPORTSTER [スポーツスター]■商品情報■【フロントデータ】オイル番手:2.5/油面:150mm【レート】コンスタントライジングレート

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    ■適合■CBR400RR 90-93■商品情報■【フロントデータ】オイル番手:20/油面:130mm【レート】コンスタントライジングレートノーマル:OHLINS

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    ■適合■GSX1100S カタナ (刀) 94-99■商品情報■【フロントデータ】オイル番手:10/油面:170mm【レート】コンスタントライジングレート

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