HYPERPRO:ハイパープロ フロントスプリングのユーザーレビューやインプレッション | ウェビック

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    HYPERPRO:ハイパープロフロントスプリング

    商品番号
    22091220
    価格
    ¥16,560(税込)
    商品情報
    【フロントデータ】
    オイル番手:15/油面:160mm

    【レート】
    コンスタントライジングレート
    ★★★★★ 4.2 (90)
    星5つ

    38件
    星4つ

    40件
    星3つ

    8件
    星2つ

    1件
    星1つ

    3件

    評価の投稿はありません

    良い点
    • 期待通りの性能(42人)
    • 信頼できるブランド(36人)
    • コストパフォーマンスに満足(35人)
    • 付属品や説明書が親切(13人)
    • 細部の作りがしっかりしている(13人)
    • 形状が良い(6人)
    悪い点
    • 取付が大変(5人)
    • サビ、千切れたゴム手袋が付着(1人)
    • 付属のオイルは柔らかすぎるかな(1人)
    • 値段が高い。(1人)
    • 届いた商品が違う車種用でした(1人)
    • 細部の作りこみ(1人)

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    HYPERPRO ハイパープロ : フロントスプリング のインプレッション一覧

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    [ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
    さん (インプレ投稿数: 3件 / Myバイク: ZRX1200ダエグ )
    4.6 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:3  |  使用感:5 ]
    取付車種:
    VTR250
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 期待通りの性能
    • 信頼できるブランド

    【何が購入の決め手になりましたか?】リアサスをオーリンズへ変更したところ、スラロームや8の字でフロントに負荷が掛かっているようなので交換を決意しました。
    【実際に使用してみてどうでしたか?】スプリングを強化するというよりオイルの性能アップのほうが効果が顕著だと思います。
    【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】フロントサスのオーバーホールが出来る方なら問題無しです。
    【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】特にありません。
    【期待外れだった点はありますか?】特にありません。
    【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】継続的にオイルのみ購入出来ると良いですね。
    【比較した商品はありますか?】ありません。
    【その他】サスペンションの性能を引き出す為にタイヤ交換も必要になりました(笑

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    さん (インプレ投稿数: 23件 )
    4.2 [ 取り付け・精度:4  |  品質・質感:5  |  性能・機能:4  |  コストパフォーマンス:3  |  使用感:5 ]
    取付車種:
    TMAX500
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 形状が良い
    • 細部の作りがしっかりしている

    純正のフォークスプリングはシングルレートですが、ハイパープロの無段階レート?にはとても興味がそそられ購入してみました。届いた現物を確認してみるとバネの線径は純正のものより太く(実測径5?)、けっこうガチガチかなと思ったのですが、装着して走り出すとストローク初期の動きが良くて不快な衝撃がハンドルに伝わってこないので意外でした。ばねの巻き数はノーマルより多いので実質レートはそれほど硬くないのかもしれません。ただしストローク後半では結構突っ張り感があり、フロントタイヤが遠くなったように感じられたので、リアサスのプリロードを少し効かせ、フロントに荷重がかかるようよう調整しました。純正部品と比べると高い買い物ですが、使用オイルの選定も含めてセッティングを楽しめそうです(セットで付いてきたオイルは結構硬いです)。

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    さん (インプレ投稿数: 1件 )
    2.8 [ 取り付け・精度:3  |  品質・質感:1  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:1  |  使用感:4 ]
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • サビ、千切れたゴム手袋が付着

    旧CBR125用ですが、CBR125RRに流用しました。
    純正が41.5cm ハイパープロが41.2cmでした。

    スプリングにサビみたいな変色あり、千切れたゴム手袋が付着。

    品質管理はどうなっているのやら。

    性能については満足しています。
    路面の凹凸が伝わってきますが、とてもマイルドに感じます。
    奥の踏ん張りも良い感じです。

    エイプ、XR100、NS-1、旧CBR150 等に流用ききそうですね。

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    さん (インプレ投稿数: 5件 )
    5.0
    • コストパフォーマンスに満足

    社外スプリングの良さはよく聞くので、オーバーホールついでに交換してみました。

    交換後バイクに乗った瞬間は感触が固すぎると感じましたが、走り出してみると程よい固さだと気付きました。

    まず、信号待ちで停車する時に純正スプリングではフロントが沈み込むので姿勢が前のめりになっていたのですが、交換してからは沈み込むことなく停まります。これは、ツーリングで長時間バイクに乗る時には疲れ方が断然楽になって来るので、とても素晴らしい効果です。

    次に、フロントが固めの挙動になる事で、ハンドリングやアクセル、ブレーキの運転操作に対するバイクのレスポンスがより速くなります。ツーリングでのんびり走るのが好きな人にとってはあまり関係ありませんが、ワインディングやスポーツ走行を好む人にとっては、操作性の向上と言う絶大な効果を発揮します。

    これらの効果がこの値段で得られるというのは凄いですね、お勧めできる商品です。

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    さん (インプレ投稿数: 53件 / Myバイク: W800 )
    4.2 [ 取り付け・精度:3  |  品質・質感:4  |  性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:5  |  使用感:4 ]
    取付車種:
    W800
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 期待通りの性能

    これまでは社外品のプリロードアジャスタを取り付けて乗っていましたが、ノーマルスプリングだとなかなか「これだ」というセッティングにたどり着かず、スプリングそのものをハイパープロに交換しました。プリロードアジャスタとの同時装着ができないので(理由は後述)細かな調整ができなくなりましたが、明らかに性能があがり、満足しています。いわゆる「コンスタントライジングレート」と呼ばれる独自のバネ形状で、またがった時や停車の瞬間はノーマルより柔らかく、ペースを上げると踏ん張ってくれます。よくできたスプリングだと思います。
    バネ長はノーマルより13cmくらい長いです。ノーマルは11cmくらいのカラーを取り付けるので、カラー含めたら2cmの違いです。インナーチューブ上端から3cmはみ出るので、これを押し込みながらねじ込むのに結構苦労しました。元々取り付けていたプリロードアジャスタは、1cm短いカラーに変更して取り付けるタイプだったので、ハイパープロだとプリロードがかかりすぎると考え、同時装着はあきらめました。乗り手の体重や乗り方によっては同時装着しても構わないかもしれません。

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