ハイパーレブ CVT用センタースプリング

JOSHO1 HYPER RACING:ジョウショウ1 ハイパーレーシングハイパーレブ CVT用センタースプリング

商品番号
0104016
価格
¥2,750(税込)
商品情報
補修パーツ

ノーマルエンジン用

スプリングカラー:ブルー
1200RPM(ノーマル比7%UP)
ノーマル(ブルー)のスプリングはスビットCVT(2015-)、ハイパーレブCVT(-2012)のスプリングと同等の硬さです。

4.8/5
2件の評価

★★★★★
評価件数内訳
  • この商品のインプレッション:2件

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取り付け・精度 5.0
品質・質感 5.0
性能・機能 5.0
コストパフォーマンス 4.5
耐久性 4.0

JOSHO1 HYPER RACING ジョウショウ1 ハイパーレーシング : ハイパーレブCVT用センタースプリング シリーズ のインプレッション一覧

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閲覧中の商品へのインプレッション さん [インプレ投稿数: 6件 利用車種: マジェスティ125

取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 5
コストパフォーマンス 4
耐久性 4

購入前は、レーシングクラッチ ノーマルエンジン用、ノーマル比7%(1200回転アップ)とか数字だけでは判断しにくい。

ディトナ3%は純正との違いが解らないとのレビューやバネの巻き方が嫌なので、今回こちらのメーカーのヘタリに強い素材やバネの太さとノーマルとの全長の違いの作りを信用し購入した。

センタースプリングだけを純正から交換した訳でないので、初めは、やっぱり出足だけ良くて、高回転型になるだけで前に進まないだろうと思っていたけど、中速域から高速域までもスムーズに伸びるのは正直驚き。車重が重い車両には適正な硬さかもですね。
ウェイトローラーも純正と同じ重量ドクタープーリー11g使用しているので、思ったより燃費も良い。

今さら純正センタースプリングに戻そうとかは思えないので
性能には満足している。

センタースプリングは熱ダレの影響を受け、絶えず伸縮して過酷な環境下になっているので、減速、再加速 発進を繰り返す街乗り通勤仕様車なので、耐久性にも期待している。


※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2018/04/08 13:02

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閲覧中の商品へのインプレッション さん [インプレ投稿数: 6件 利用車種: マジェスティ125

取り付け・精度 5
品質・質感 5
性能・機能 0
コストパフォーマンス 5
耐久性 0

シグナス専用の様に、思うが、他車種でも汎用出来ます。
熱ダレの影響を受けるセンタースプリング、純正品は、全長、太さ、形状から過酷な状況ではヘタるのは感じていた。
あまりにも硬いスプリングもベルトの摩耗を早めるだけなので、ノーマルエンジン仕様 7%アップしか種類が無いし、12%アップのFCCのは、値段が高すぎるから、これを選んだ。
今回 社外品軽量クラッチと同時使用なので センタースプリング単品でのフィーリングには参考にならないかも。
出足は1200回転アップって こんな感じかとアクセルガバっと開けないと前へ進まないね。高速域までも良い感じに伸びます。高回転型になるのでウェイトローラーの調整も必要で
今のところ 純正と同じ重量のドクタープーリー11gに戻してベストな感じになった。


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投稿日付: 2018/04/02 18:03

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