リアスプリング

HYPERPRO:ハイパープロリアスプリング

商品番号
22032181
価格
¥21,835(税込)
商品情報
【フロントデータ】
オイル番手:-

【レート】
コンスタントライジングレート

3.9/5
12件の評価

★★★★★
評価件数内訳
  • この商品のインプレッション:2件

  • 関連商品へのインプレッション:10件

  • 満足度評価のみ:0件
品質・質感 4.4
コストパフォーマンス 3.6

HYPERPRO ハイパープロ : リアスプリング シリーズ のインプレッション一覧

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[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]

閲覧中の商品へのインプレッション さん [インプレ投稿数: 13件 利用車種: MT-09

品質・質感 5
コストパフォーマンス 4

純正ショックアブソーバがマイナーチェンジした2016年のMT-09に取り付けました。
個人的に2016年のサスは言われるほど酷いものではなかったのですが、フロントの減衰のワンクリックの変化が大きすぎて、ある程度で妥協。
リヤの調整は無段階なので、少しづつフロントに合わせて決めていくと、どうしてもスプリングの固さが邪魔して減衰を掛け過ぎ、動きの悪いサスになってました。
スピードの乗る長いカーブでフラフラしないように減衰を調整すると、バンピーな路面ではサスが追従せず跳ねまくる始末。

何か良いサスはないかと色々検討した結果「コンスタントライジングレート」の説明を読み、ハイパープロのスプリングを純正ショックに組み込む事にしました。
組み込みは無償サービスを利用して、バイクへの取り付けは自分でやりました。

取り付け後、とりあえずポン付けで走ってみると先ず乗り心地が良い。
あと初めての感覚ですが、直線で既に接地感が増えたのを感じました。
ちょっと大袈裟ですが、タイヤがパンクして空気が抜けたのかと思ったほど。

試乗はまだサグ出しの前だったので、その後ハイパープロが推奨する「静止サグ」により調整し、峠に繰り出しました。
減衰は調整幅が増え、ノーマルスプリングの時よりも減らす事が出来たので、サスの動きが改善されてバンピーな路面も収束が早いです。

ツーリングへ行って峠でカーブを楽しむには十分な性能だと思います。
調整次第ですが、荒れた路面でも接地感が増えて安心感も増えます。
ただリヤサスが良くなった事でフロントの粗が目立つようになり、フロントのスプリングも欲しくなりました。
次回一万キロ走ったらフロントもハイパープロに交換すると思います。


※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2018/10/08 22:57
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関連商品へのインプレッション さん [インプレ投稿数: 1件 利用車種: Z250

品質・質感 4
コストパフォーマンス 2

リアの突き上げ感少しでも柔らかくなればなぁと思い購入。

最初にプリが1番弱い位置にして走行。
60km/hぐらいで路面の継ぎ目や小さい凹凸がわかりにくいぐらいまで乗り心地はよくなりました。
コーナーでバンクさせるとリアがイマイチ遅れるような感覚。
強い入力に対しては純正とあまり変わらず。

次にプリを2番目に弱い位置で走行。
60km/hでの路面の凹凸などでは純正とあまりかわらず。
コーナーでバンクさせるとリアが滑ったのでは無いかと思うほど向きがかわるようになりました。
強い入力に対してはやや突き上げ感がなくなるような気がします。

これ以上は試していませんが、プリを変えるだけで思った以上に動きの変化があるのが面白いです。
しかし、リアの突き上げ感に関しては期待したような効果はでませんでした。
バネではなくアブソーバの問題だったようです。
ただ、ロンツー時にはお尻が痛くなるまでの時間が多少長くなりました。
体感できないところで効いているのかもしれません。

見た目はバネが紫色で目立つのでドレスアップパーツとしても活用できそうです。


※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2018/09/07 00:56

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関連商品へのインプレッション さん [インプレ投稿数: 7件 利用車種: CB750

品質・質感 5
コストパフォーマンス 5

バネの径が純正よりもかなり太く、しっかりした作りです。走行した感じは、安定した走り感です。へたりの心配は無さそうで、サス交換だけの足回りのカスタムですが、安価で済み満足です。


※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2017/05/23 08:55

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関連商品へのインプレッション さん [インプレ投稿数: 7件 利用車種: バンディット1200

品質・質感 4
コストパフォーマンス 4

今回リアサスのダンパーロッドからオイルが漏れだしたので、
リアサスを交換がてらの装着です。
純正のリアサスを予め用意をしハイパープロ リアスプリングを購入、
販売元であるアクティブへ発送し無料スプリンク交換サービスを利用し、
スプリングを交換してもらいました。

交換作業自体は思ったほど難しくはありませんでした。
リアホイールを外してエアーインパクトでリアサスを外しました。
取付ボルトやリンクカラー等を新品にし、ボルトにグリスを塗って装着し、
エアーインパクトとトルクレンチで取り付けです。
純正のダンパーなので今回はサグ調整はあえてしませんでした。
必要ならば機会を設けて調整すればいいや的な感覚でした。

使用感ですが、高速道路では固い印象ですがコーナーで軽くバンクさせるとちゃんとトラクションが
かかっている印象を受けました。
峠や山間部ではリアが外側に逃げる程度の印象でスベる!って事ではないですね。
乗り心地も悪くはないです。

オーリンズだと柔らか過ぎで跳ねる印象がハイパープロ リアスプリングだと純正のダンパー性能にハイパープロ リアスプリングの性能が追加されますので、オーリンズとはまた違った楽しさがありますね。
ただ、フロントが未だ手付かずなのでフロントのスプリングの悪さが際立ってしまいました。

純正のリアサスにひと手間加え、オーリンズとは違ったサスをお探しならやってみる価値はあると思います。
コスト自体もオーリンズよりも2-3万円安くできました。


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投稿日付: 2017/05/04 03:29

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関連商品へのインプレッション さん [インプレ投稿数: 5件 利用車種: GSX-R750

3.2/5

★★★★★
品質・質感 4
コストパフォーマンス 3

もともとはコンビキットで購入しましたが、フロントとリアのスプリングで評価が異なるため別々にインプレします。

使用用途はモトジムカーナです。

今回リアにハイパープロ製の可変レートスプリングをGSX-R750に導入しましたが正直に言ってあんまり良くなかったです。

標準のシングルレート9.7?/?のスプリングと比較したときにハイパープロは乗車1Gでプリロードを合わせるとストローク奥で硬すぎ、ストローク奥で合わせると乗車1Gが下がりすぎでスイートスポットが出せませんでした。

恐らくGSX-Rは元からプログレッシブリンク機構でストローク奥に行くほど減衰力が立ち上がる特性になっているのでハイパープロの可変レートと相まって奥でバネレートと減衰力が両方立ち上がってしまって硬すぎと感じるのかなと考察します。

良かった点としてはプリロードの変更に対する車体の変化が大きかったことですかね。0.5?でも明確に変化があります。

今回は車体と合わずに外してしまいましたが感覚的に減衰力の調整機構を持たないリンクレスサスの車種だと印象がかなり変わる気がします。

個人的にダンパーはほとんど掛けずにバネ本来の動きを使いたい方向性のセッティングなのでリンクレスだと可変レートのストローク奥ほど腰が出て上で張り過ぎないおいしいところが使えるかと思います。
今後リンク機構を持たない車種を購入した際にはまた導入してみるかもしれません。


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投稿日付: 2017/04/17 09:18
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関連商品へのインプレッション さん [インプレ投稿数: 3件

既にフロントはハイパープロ導入済みで良い印象であったのでリヤにも導入しました。
乗り心地は犠牲にせず、コーナーでは踏ん張るようになりました。プリロードの調整でバイクの性格がノーマルより大きく変わるので面白いです。
但し、高級な乗り味を求める方は、社外ショックの購入をおすすめします(減衰系が関係している症状に関しては、改善代はほとんどありません)。

取り付け時には、スプリングを逆組する必要があるので要注意です。


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投稿日付: 2016/03/15 23:55
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閲覧中の商品へのインプレッション さん [インプレ投稿数: 234件 利用車種: MT-09

MT-09の足回り改善の為に購入しました。

【何が購入の決め手になりましたか?】
オーリンズはサーキット寄り、ハイパープロは公道寄りなセッティングと聞いておりましたので当初より足回りの強化はハイパープロと決めておりました。
しかしショックそのものを買うと安い物でも10万以上してしまいますので、今回はスプリングだけお試しで入れてみました。

【実際に使用してみてどうでしたか?】
取付直後の静止状態ではかなり柔らかく感じますが、乗ってみると不思議な事にノーマルのスプリング装着時よりもコシのある動きに変化しているように思えます。
またギャップを超える時も必要以上に動く事も無く、MT-09に限って言えば元が安物リアショックですのでスポーツ走行ではイマイチかもしれませんが長距離ツーリング等のおとなしめの走行では疲労の軽減に繋がりました。

【取付は難しかったですか?】
自分ではリアショックの取外しはおろかスプリングの交換ができる環境が無かったので近所のバイク屋さんい依頼しました。
さすがにバイク屋さんでもスプリングの交換ができる機材が無かったので、バイクをクレーンで吊りっぱなしの状態のままにしてもらい、アクティブにリアショックを送ってスプリングの交換をお願いしました。

【取付のポイントやコツを教えてください】
同上

【期待外れだった点はありますか?】
特になし。公道でのおとなしめな走行では文句はありませんが、例えばサーキットにバイクを持ち込んで速く走りたいと言った使い方をするのであれば素直にフルアジャスタブルのリアショックを購入した方が良いでしょう。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特になし
アクティブに電話で詳細を聞きましたが、とても丁寧で分かりやすいご説明をしていただけました。

【比較した商品はありますか?】
特になし

【その他】
敷居の高い商品だと思います。
店に頼んだとしてもスプリング交換の機材が無ければ私の時のようにクレーンを使いっぱなしの状態でお願いするしかありません。
店によっては嫌な顔をされる場合もあるかもしれません。
ただしスプリングの物自体はとても良い物ですので、乗り心地を良くしたい場合には特におすすめできる物だと思います。


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投稿日付: 2015/12/17 17:29

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関連商品へのインプレッション さん [インプレ投稿数: 47件 利用車種: GSX1400

サスが動く初期は柔らかい印象だが、乗車1Gに変化は無い。
逆にサスを奥まで使いづらい。
中間で動きが止まってしまう感じ。
もう少しサスを全体的に使いたいが、バリアブルレートが広すぎて、サスを沈ませられない。


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投稿日付: 2014/12/18 03:09
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関連商品へのインプレッション さん [インプレ投稿数: 60件 Myバイク: IMPULSE400 [インパルス]

純正のリアサスのスプリングを交換しました。純正の時よりも粘るようになり、コーナリングの際もも安定するようになりました。また、街乗りにおいても純正サスよりもショックを吸収するので、乗り後心地がよくなりました。社外のサスを購入すると高くつくのでこのスプリングを組むのはありだと思います。


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投稿日付: 2014/09/04 23:46

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関連商品へのインプレッション さん [インプレ投稿数: 3件 Myバイク: XLディグリー  |  フォルツァ(MF08)

今回一人で取付て見ました。感想としては見た目は良くなり若干足つきも良くなりました。

コーナー等の感触はまだ分かりません。これからです。町乗りですので大丈夫かなぁ~?


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投稿日付: 2012/07/17 15:40
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HYPERPRO リアスプリングシリーズ商品一覧

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    ■適合■Dトラッカー 98-07 : KLX250 98-07■商品情報■【フロントデータ】オイル番手:7.5/油面:145mm【レート】コンスタントライジングレート

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    ■適合■DR-Z400S 02-04■商品情報■【フロントデータ】オイル番手:7.5/油面:160mm【レート】コンスタントライジングレートオイル2L付属/スーパーモタードセッティング

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    ■適合■GSX-R1000 07-08■商品情報■【フロントデータ】オイル番手:7.5/油面:120mm【レート】コンスタントライジングレート

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    ■適合■CRF250L 13-19■商品情報■【フロントデータ】オイル番手:-【レート】コンスタントライジングレート

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    ■適合■R1-Z 90-93■商品情報■【フロントデータ】オイル番手:15/油面:130mm【レート】コンスタントライジングレート

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    ■適合■TZR250 89■商品情報■【フロントデータ】オイル番手:15/油面:130mm【レート】コンスタントライジングレート正立フォーク

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    ■適合■GSX1400 01-06■商品情報■【フロントデータ】オイル番手:20/油面:240mm【レート】コンスタントライジングレート

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    ■適合■YZF-R1 07-08■商品情報■【フロントデータ】オイル番手:7.5/油面:110mm【レート】コンスタントライジングレート

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    ■適合■CBR600F 99-00 F4■商品情報■【フロントデータ】オイル番手:15/油面:140mm【レート】コンスタントライジングレート

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    ■適合■ホーネット250 ■商品情報■【フロントデータ】オイル番手:10/油面:140mm【レート】コンスタントライジングレート

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    ■適合■TL1000S 97-01■商品情報■【フロントデータ】オイル番手:7.5/油面:130mm【レート】コンスタントライジングレート

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    ■適合■ZRX400 94-95■商品情報■【フロントデータ】オイル番手:15/油面:130mm【レート】コンスタントライジングレート

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    ■適合■セロー225WE 97-04■商品情報■【フロントデータ】オイル番手:15/油面:150mm【レート】コンスタントライジングレート

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    ■適合■V-MAX 1200 85-07■商品情報■【フロントデータ】オイル番手:10/油面:240mm【レート】コンスタントライジングレート

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    ■適合■CB1300スーパーフォア 98-00 : CB1300スーパーフォア 01-02■商品情報■【フロントデータ】オイル番手:10/油面:160mm【レート】コンスタントライジングレート

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    ■適合■VTR250 98-11■商品情報■【フロントデータ】オイル番手:10/油面:150mm【レート】コンスタントライジングレート

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    ■適合■XL1200X SPORTSTER48 FORTY-EIGHT [フォーティエイト] 10-15 : SPORTS...■商品情報■【フロントデータ】オイル番手:-【レート】コンスタントライジングレート

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