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NISSIN:ニッシンラジアルブレーキマスターシリンダーキット 【縦型Φ17 ラジアルポンプブレーキマスター(ラジポン)】

商品番号
79889
価格
¥15,723(税込)
商品情報
・ピストン径:縦型φ17(11/16インチ)【※横型14mm相当】
・対応ハンドル径:φ22.2
・レバーアジャスト(6段階調整可能)
【付属品】
・ブレーキスイッチ(平端子2極タイプ)
・アルミタンクステー
・クランプホルダー(ミラー穴有り(M10×P1.25正ネジ))
★★★★★ 4.7 (25)
星5つ

16件
星4つ

9件
星3つ

0件
星2つ

0件
星1つ

0件
取り付け・精度 4.5
品質・質感 4.5
コストパフォーマンス 5.0
フィーリング 4.5
良い点
  • 期待通りの性能(23人)
  • 信頼できるブランド(21人)
  • コストパフォーマンスに満足(20人)
  • 細部の作りがしっかりしている(10人)
  • 形状が良い(8人)
  • 付属品や説明書が親切(4人)
悪い点
  • 取付が大変(2人)
  • オイルタンクのステーがカッコ悪い(1人)
  • タンクが大きくて不格好(1人)
  • 横型から変更の場合はホース交換が必須(1人)
  • 特になし(1人)
  • 細部の作りこみ(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

NISSIN ニッシン : ラジアルブレーキマスターシリンダーキット 【縦型Φ17 ラジアルポンプブレーキマスター(ラジポン)】 のインプレッション一覧

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[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 24件 / Myバイク: CB400スーパーボルドール )
4.3 [ 取り付け・精度:4  |  品質・質感:4  |  コストパフォーマンス:5  |  フィーリング:4 ]
取付車種:
CB400スーパーボルドール
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能

取り付けは、二時間ぐらいももぐりました。 スエッジラインのメッシュホースを、ダイレクトの標準の長さにしたので・・・ 少し長めの方が自由になっていいか?  Tの方がよかったかな?
肝心な、エア抜きは バキューム借りて 楽しました。

一番肝心な効き具合、扱いやすさも、よかったです。

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さん (インプレ投稿数: 12件 / Myバイク: グロム  |  X-ADV )
5.0 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  コストパフォーマンス:5  |  フィーリング:5 ]
取付車種:
RS125
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド

RS125Rの純正横置きマスターから変更しました。
これまでは、ちょっと握っただけでも ガッン!と効いていたのですが、
ラジアルですと握った分だけギュ〜と効きますので、コーナーリングが楽しくなりました。

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さん (インプレ投稿数: 28件 / Myバイク: TZR250R )
4.0
取付車種:
NSR250SE
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド
  • 細部の作りこみ

1ヶ月ほど預かって乗っていたMC21に取り付けました。
ブレンボのマスターが付いていましたが、そもそもキャリパーがノーマルゆえピストンサイズが合っていなくて、タッチはガチガチなれど全くブレーキが効かない状態でしたので、純正サイズ相当のコチラを選択。
交換後はしっかりタッチと制動力でハードブレーキングもバッチリになりました。
本来だとブレーキラインの問題も出るのかもしれませんが、ブレンボのラジアルからの交換だったのですんなり作業できました。
記憶をたどれば90年代から売られていたロングセラー商品かと思います。比較的安価で汎用的に使えるこのシリーズは重宝しますね。ただし、セット内容がネイキッド向きというか、カップやカップステーなど車種によっては工夫が必要かもしれません。

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さん (インプレ投稿数: 12件 / Myバイク: グロム  |  X-ADV )
5.0
取付車種:
RS125
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 付属品や説明書が親切

ホンダRS125Rの横置きマスターをラジアル化しました。
握り込んだ分『ぎゅぅぅ~』と効きます。
サーキットのコーナーリングが格段に楽しくなりました。
STOP&GOの多い街乗りバイクなら、
もっと楽しく快適になると思います。
 

※ホース取り付け部がシリンダー底部ですので
純正ホースの再利用は難しいです。
まずは、本体をバイクに仮付けしてホース長やバンジョーの角度などを慎重に検討する方が無難だと思います。

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さん (インプレ投稿数: 234件 / Myバイク: Vストローム1000 )
5.0
取付車種:
MT-09
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 付属品や説明書が親切

MT-09に装着しました。
以前ゴールドカラーの物を使用しておりましたが、カスタムの方向性を変えた為にブラックカラーの物に買い直しました。

【何が購入の決め手になりましたか?】
色違いの物を使用していただけですので性能は十分承知しており、特に考える事も無く指名買いをしました。
今回は色変えだけですので同じピストン径(17mm)のブラックカラーの購入です。

【実際に使用してみてどうでしたか?】
純正の横置きマスターのブレーキの強さを数字で現すとすれば1→3→6のようにいきなりガツンと効くのに対し、ラジアルマスターでは1→2→3→4→5→6とスムーズかつ自分の思いのままにブレーキをコントロール出来るようになりますので、ブレーキコントロールに起因するリスクを大幅に減らせると思います。
サーキットユースのように緻密な操作を必要とするのであれば、MT-09の純正マスターのピストン径15mmにしっかりと適合するブレンボ等の高価なマスターを選ぶべきでしょうが、街乗りやまったりな長距離ツーリングで使用するのであればニッシンのラジアルマスターで十分だと断言します。

【取付は難しかったですか?】
命に関わる重要保安部品の交換ですのでバイク屋さんで交換してもらいました。
しかるべき工具と知識があれば自力でも交換は可能なのでしょうが、私にはとてもその自信が無いので素直にお願いしました。

【取付のポイントやコツを教えてください】
同上

【期待外れだった点はありますか?】
特に無し

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
リザーバタンク用の板状のステーだとマスター自体を傾けるとタンクもそのまま傾いてしまいますので、角度が付いてリザーバタンクを水平に保てるようなステーがあれば尚良いなと思いました。

【比較した商品はありますか?】
特に無し。

【その他】
ほどよく効いて操作性が良くなりますので、結果として扱いやすくなり、ブレーキのコントロールに起因するリスクを減らせる事に繋がると思っています。
横置きマスター+純正ホースからの交換だと全交換になりますのでそれなりの投資が必要になりますが、それだけの価値は絶対にあります。おすすめです。

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