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★★★★★ 4.1 (5)
星5つ

0件
星4つ

5件
星3つ

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星2つ

0件
星1つ

0件
性能・機能 5.0
コストパフォーマンス 4.0
フィーリング 5.0
性能持続性 4.0
保護性能 5.0
良い点
  • コストパフォーマンスに満足(4人)
  • 信頼できるブランド(4人)
  • エンジンノイズ低減(3人)
  • シフトフィーリング(3人)
  • 期待通りの性能(3人)
  • 初期性能が続く(1人)
悪い点
  • オイルの性質が理解出来ないとエンジン壊す(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

WAKOS ワコーズ : PRO-S50 プロステージS【15W-50】【4サイクルオイル】 のインプレッション一覧

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さん (インプレ投稿数: 2件 )
4.6 [ 性能・機能:5  |  コストパフォーマンス:4  |  フィーリング:5  |  性能持続性:4  |  保護性能:5 ]
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • エンジンノイズ低減
  • コストパフォーマンスに満足
  • シフトフィーリング
  • 期待通りの性能
  • 初期性能が続く
  • 信頼できるブランド

旧車に使用しています。以前はトリプルアールを使っていましたがコストダウンの為こちらを使った結果、プロステージの方が相性が良い為こちらに変えました。

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さん (インプレ投稿数: 98件 )
4.0
  • コストパフォーマンスに満足
  • シフトフィーリング
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド

前回、前々回と同社の高価格帯のオイルを入れていたので、目が(?)肥えてしまいましたが、今回はお金が無いので少し価格を落としたこのプロステージSを選びました。
トリプルRよりもリッター1000円ほど安いですが、これでも立派な100%化学合成油です。

・シフトタッチ
今までのオイルが「スコンッ」という軽いタッチだったのに対して、プロステージSは「カチッ」という感じの節度あるフィーリングです。
わずかにシフト操作に必要な力が増えたような気がしますが、全く気になるレベルではありません。(今までのタッチが軽すぎたともいえます。)

・エンジン音
今までのオイルよりも少し荒々しい音がします。(今までが静かすぎたともいえます。)
こちらのほうが普通のバイクの音のような感じがします。

・加速
違いが分かりませんでした。

・寿命
現在2000kmほど走っていますが、特に不調は感じません。良い感じです。

バイクのために出来る限り良いオイルを入れたいとは思いますが、まったりツーリングする範囲ではこのオイルでも全く不足しません。
とても良いオイルだと思います。

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さん (インプレ投稿数: 34件 / Myバイク: アドレスV125  |  ZX-12R )
4.0
  • エンジンノイズ低減
  • コストパフォーマンスに満足
  • シフトフィーリング
  • 信頼できるブランド

前回までは同社の4CRを使用していましたが、今回は予算の都合で当製品を使用しました。
コスパは100%化学合成油としてはピカイチだと思います。シフトフィールも悪くありません。日常、ツーリング使用にはベストマッチの良いオイルだと思います。
耐久性はこれからですね。

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さん (インプレ投稿数: 51件 / Myバイク: スーパーカブ110プロ  |  G310GS )
4.0
取付車種:
SR400

15W-50を使う前に、同銘柄の10W-40を使用して、1000キロちょっとで劇的にフィーリングが悪くなったので、その原因の確認の意味で、あえて同銘柄を連続使用しました。粘度を上げたのは、タペット音が粘度を上げることでどれだけ抑えられるかを試す目的です。

まず、タペット音の出やすさはあまり変化が見られませんでした。比較的オイルに負荷の強い空冷単気筒エンジンなので、エンジンの長寿命化のためにも重要な性能ですが、やはり、油温80℃付近から一気にタペット音が大きくなります。ちなみに、タペットクリアランスは、純正指定範囲の最小値で調整しています

真冬でのインプレッションなので、走行中は冷やされて問題ありませんが、少し渋滞にハマれば、アッサリ80℃は超えます。夏場なら更に厳しいでしょう。

ただし、それ以外の点では概ね良好な状態が続いています。

現在このオイルに交換して約1500キロ走行していますが、エンジンフィール、エンジンの音、シフトフィール、いずれも大幅な性能低下は感じられません。もちろん、10W-40に比べれば粘度が高い分、エンジンの吹け上がりは重くはなりますが、実用上全く問題ないレベルです。

やはり、前回の10W-40の清浄分散性が良く作用していたようで、2度連続使用の今回は、オイルのライフが明らかに延びています。
なので、この商品は連続使用することで、真価を発揮するものだと考えられます。

評価を4点にしているのは、10W-40と共通して、シフトフィールが新油の段階で少し渋いのが気になるためです。

100%化学合成油の中では比較的安価な部類ですので、オイル交換のコストも抑えられ、走行距離が多い方には特にオススメできます。

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さん (インプレ投稿数: 45件 / Myバイク: WR250X  |  ZX-14R  |  BWS125(ビーウィズ) )
4.0
  • エンジンノイズ低減
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド
  • オイルの性質が理解出来ないとエンジン壊す

真夏の熱ダレ対策としてFZ1とシグナスに
使用してみました。
4L缶でリッター車、スクーター2台使い切れました。
先ずはFZ1、先日のツーリングで、1900Km程
走行。レッ○バ○ンのスタンダードオイル
エ○フモト4RS10W-40(コスパ抜群で必要
十分ですが)と比較してみて、
エンジンノイズが低減、クラッチのタッチ感
上昇でトルク感UP。渋滞のノロノロ運転でも
パワーの低下も感じず、ストレス無く
走行できました。スクーターでも同じ
フィーリングでした。
マイナス面としては吹け上がりが少し重く
なってしまい燃費が若干低下してしまった。
粘度変更なので、仕方ないのですが・・・。
シフトフィーリングも1900Kmも走行してくると
低下が感じられ、3000Kmで交換が必要だと
思います。
以上ノーマル仕様で、街乗り、ツーリング
でのレビューです。
始動性が悪くなるので、冬場は10w-30、
10w-40に戻しましょう。
コストも純正品と大差ないので、調整に
適していると思います。
バイクとの相性がありますので、バイク屋
と相談してからの使用をお薦めします。

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