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DIABLO ROSSO II【140/70 R17 M/C 66H TL (R)】ディアブロ ロッソ II タイヤ

PIRELLI:ピレリDIABLO ROSSO II【140/70 R17 M/C 66H TL (R)】ディアブロ ロッソ II タイヤ

商品番号
2409400
価格
¥18,698(税込)
商品情報
チューブレスタイヤ
ラジアルタイヤ
リア用
リム径(インチ):17
公道走行:◯
タイヤ小分類:オンロード・スポーツ
タイヤ幅(mm):140
荷重指数:66
扁平率(%):70
スピードシンボル:H
対応タイヤサイズ:140/70 R 17 M/C 66H TL (R)
★★★★★ 3.9 (6)
星5つ

1件
星4つ

3件
星3つ

2件
星2つ

0件
星1つ

0件
コストパフォーマンス 3.5
耐久性 4.5
ハンドリング 3.5
ドライグリップ 3.0
ウェットグリップ 3.5
良い点
  • グリップが良い(3人)
  • ハンドリング性能(2人)
  • 信頼できるブランド(2人)
  • エッジグリップが良い。(1人)
  • 全天候・オールラウンド(1人)
  • 耐摩耗性(1人)
悪い点
  • 2年目くらいからグリップの低下を感じる。(1人)
  • グリップ力(1人)
  • 摩耗が早い(1人)
  • 濡れた路面での走行(1人)
  • 耐久性(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

PIRELLI ピレリ:DIABLO ROSSO II【140/70 R17 M/C 66H TL (R)】ディアブロ ロッソ II タイヤのインプレッション一覧

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さん (インプレ投稿数: 29件 / Myバイク: GSX-S1000F  |  200DUKE )
4.2 [ コストパフォーマンス:5  | 耐久性:5  | ハンドリング:4  | ドライグリップ:3  | ウェットグリップ:4 ]
取付車種:
ニンジャ250SL
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • エッジグリップが良い。
  • 2年目くらいからグリップの低下を感じる。

純正タイヤがウェット時に滑って怖い為、耐ウェット性があるロッソ2に交換しました。

このタイヤは柔軟性があり、街中の凹凸を吸収してくれてショックがあまり感じません。具体的には門扉のレール上を通過する際に、ショックが無くてビックリしました。

初心者レベルですが、ハンドリングはナチュラルで、サーキットのスポーツ走行では交換直後からいきなり膝が擦れました。エッジグリップが良いのでコーナーが楽しく走れます。
タイヤのセンター側は、耐摩耗性重視なのか、そこまでグリップは高くないです。タイムを狙う場合は、上位のハイグリップタイヤをおすすめします。

注意点として、摩耗状態?か製造ロットの問題?または製造時期が古い?か分かりませんが、2年目くらいからサーキット走行での使用時はガクンとグリップが低下したのを感じました。また、ウェット時も滑りました。サーキット走行での美味しい時期は短い気がします。
しかし、この状態でも街中や低速系のスポーツ走行する分には十分なグリップ力があり耐摩耗性やグリップ持続力は優れてます。

総括すると、街中から自走でのサーキット走行会まで使える万能タイヤです。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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さん (インプレ投稿数: 17件 / Myバイク: VT250スパーダ )
適合車種と関連したインプレッション
3.0 [ コストパフォーマンス:2  | 耐久性:4  | ハンドリング:3  | ドライグリップ:3  | ウェットグリップ:3 ]
取付車種:
VT250スパーダ
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 耐摩耗性
  • 濡れた路面での走行

ストリートとは言えロッソ?ということで、ショートサーキット用として購入しました。外観からして以前使用したロッソ?とはあきらかに違っていて、トレッド面がかなり平らで操舵感的な部分も大きく異なっていました。ツーリングや街乗り走行主体ならとても良いタイヤだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

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さん (インプレ投稿数: 10件 )
適合車種と関連したインプレッション
4.0
取付車種:
WR250X
  • グリップが良い
  • ハンドリング性能
  • 摩耗が早い

サーキットで使ってみましたが、全体的なグリップレベルが同クラスの他社Hレンジラジアルと比べて高いです。
また滑り出してからスリップダウンするまでかなり粘ってくれる印象で、安心してバンクさせられるタイヤです。
ただ、柔らかいのでしょうがないのですが高速を使うツーリングへ行ったところ台形になるのは他社と比べてやや早いかな?と思いました。
私のようなサーキットもツーリングも同じバイクで行ってしまうエンジョイレベルのライダーにはちょうど良いタイヤかなと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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さん (インプレ投稿数: 2件 / Myバイク: RVF400 )
3.0
取付車種:
RVF400
  • 信頼できるブランド
  • 全天候・オールラウンド
  • グリップ力
  • 耐久性

絶対的なグリップ性能が低めで、タイヤが暖まるまではドライもウェットも
恐いものの、暖まってしまえばドライではタイヤの端までガシガシ使える
グリップがあるし、ウェットでも路面次第ではかなり倒せるタイヤです。

ツーリングメインで峠に行っても、丁寧に乗ってやれば二桁キロの速度域
ではコーナーも余裕です。

全体に少しグリップが物足りないな?と感じるもののバランスが良くて
ライフを考えると良いタイヤだと思います。

ガンガン攻める人には物足りないかもしれませんが、そうでないのなら
オススメ。

自分は次履き替える時はロッコルかα12、α13辺りを入れようかなと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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さん (インプレ投稿数: 4件 / Myバイク: CBR250R (MC41) )
5.0
  • グリップが良い
  • ハンドリング性能

    初ラジアル。

    純正バイアスからの履き替え。8000キロ時点でサイドウォール全周にわたりヒビが入って危なっかしいのと、雨でやたらと滑るのと轍でハンドルがとられるのと良いことは何もなかったので劇的な変化は予想通り。

    現在2千キロ近く走った状態での感想はどこまでも信頼して倒していけそうな安心感。滑り出しの感覚が非常につかみやすく、限界が分かりやすいです。晴れている限りどんなカーブも怖くないです。

    街中やワインディングでもギャップの越え方がとっても柔らかい。

    タイヤ自体が薄く剛性があるのでラジアルの時よりもサスペンションの減衰を5段のうち1段強く変更しました。分厚くて初期の入力をサスで補っていた分をタイヤが仕事して、必要な部分をサスが仕事するという理想的な感じになりました。

    幸い?まだ雨天では走行してませんが、濡れた路面でも滑り出しが穏やかなのでレース向けに近いタイヤでウェットはそれほど強くないと言われても無茶さえしなければ危険なく走れそうな気がします。

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