ウルトラG4【0W-30】【4サイクルオイル】

HONDA:ホンダウルトラG4【0W-30】【4サイクルオイル】

商品番号
0823599961
価格
¥2,439~(税込)
商品情報
【メーカー品番】
1L:08235-99961
20L:08235-99967
■4サイクルオイル
■粘度:0W-30
■APIグレード:SL
■JASOグレード:MA
■油種:100%化学合成油
★★★★★ 4.3 (79)
星5つ

26件
星4つ

40件
星3つ

11件
星2つ

1件
星1つ

1件
性能・機能 4.5
コストパフォーマンス 4.1
フィーリング 4.5
性能持続性 3.6
保護性能 4.3
良い点
  • 信頼できるブランド(50人)
  • 期待通りの性能(36人)
  • シフトフィーリング(35人)
  • エンジンノイズ低減(32人)
  • コストパフォーマンスに満足(28人)
  • 値段(28人)
悪い点
  • 性能が期待外れ(2人)
  • 1リットル缶だと若干割高(1人)
  • 4L缶があれば完璧(1人)
  • お値段が(1人)
  • シフトの入りが1000km過ぎると悪くなる(1人)
  • セールで安い時にしか買えない!(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

HONDA ホンダ:ウルトラG4【0W-30】【4サイクルオイル】のインプレッション一覧

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[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 223件 / Myバイク: トリッカー (XG250)  |  STREET TRIPLE RS )
3.8 [ 性能・機能:3  | コストパフォーマンス:5  | フィーリング:4  | 性能持続性:3  | 保護性能:4 ]
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 信頼できるブランド

0W-30ながら、CBR1000RRの純正指定オイルということで、ビッグバイクでの使用にも耐えうると思い購入しました。
オイル自体はシャバシャバな感じですが、シフトのタッチなどは悪くないです。ただ、割と劣化が早いように感じます。

それでも価格が安いので、シフトのフィーリングが悪くなったなと感じたらこまめに交換するようにしていました。

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さん (インプレ投稿数: 150件 )
5.0 [ 性能・機能:5  | コストパフォーマンス:5  | フィーリング:5  | 性能持続性:5  | 保護性能:5 ]
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • エンジンノイズ低減
  • コストパフォーマンスに満足
  • シフトフィーリング
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド
  • 値段

この値段でこの性能、間違いないです。ホンダ以外でもオススメです。レースの世界では常識ですが、スポンサーステッカーのオイル使ってないことなんて良くあります。一番有名なのはレプソルホンダですよね。レプソルなんて使ってないですよ。全日本でも実はこれ使ってるチーム、は多いですよ。

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さん (インプレ投稿数: 19件 / Myバイク: FTR223  |  ゼファー400  |  ビーノ(2サイクル) )
2.8 [ 性能・機能:4  | コストパフォーマンス:3  | フィーリング:3  | 性能持続性:1  | 保護性能:3 ]
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 信頼できるブランド

FTR223で使用してみましたがレースとかで使用するべきでしょう。公道走るのにここまでの物は必要ないと思いました。ライフ短く、ニュートラル入りにくくなった気がしました。

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さん (インプレ投稿数: 83件 / Myバイク: グロム  |  CRF450L  |  SPEED TWIN )
4.6 [ 性能・機能:5  | コストパフォーマンス:5  | フィーリング:5  | 性能持続性:4  | 保護性能:4 ]
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 空冷シングルにも良いと思う
  • エンジンノイズ低減
  • コストパフォーマンスに満足
  • シフトフィーリング
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド
  • 値段

グロムについ先日まで使っていました。それ以前のG1に比べ、各段にメカノイズが低減されると共に、明らかに回転が滑らか且つ俊敏になりました。空冷シングルは、オイルに対する要求が厳しいです。当方のグロムはエンジンは全くいじっていないのですが、最高出力の7000 rpmを超えてもパワーは衰えず、3速なら9000+でレブリミッターが作動するまで回り切ります。4速でも当然G1とは大きな差がつきました。コールドスタート時にもスムーズに回りますが、暖まって来ると本領発揮して、それからずっとフルパワー状態で走り続けても衰えません。本来、高回転型マルチ用のオイルの様ですが、グロムに対する相性もバッチリだと思います。シフトもスコスコ入ります。
オイル交換後、1400キロほどで明らかにパワーダウンを感じたので、オイルが劣化したかと思い、試しに渡MOTULの300V Factory Line 5W-30に交換してみました。別途酷評しておりますが、高いくせにG4よりもずっと回りたがらない状態になってしまいました。300Vの名誉のために言っておきますと、単体で評価したら決して悪いオイルではありません。かなり高性能ではあると思うのですが、G4が良すぎた。もしライフが長いのであれば、MOTULの評価も上がりますが、価格も考えるとG4の圧勝です。
そう、コスパの良さを強調せねばなりません。これだけ高性能な100%化学合成油がこの値段で買えるというのは素晴らしい。このレポートを書いている時点で、ウェビックさんがセールをやってくれたので、G4を買いだめしました。フィーリングが悪化したらすく変えるという使い方をしても、何せ1Lを1本でおつりが来る量しか入りませんので、グロムの性能を目一杯引き出してやりたいです。それから、納車を心待ちにしているCT125ハンターカブにも、このG4を入れてやろうと思います。キャラ的にスポーツではありませんが、空冷125との相性はバッチリと思いますから、CTにも良いオイルを入れてやりたいと思います。
まだまだ色んなオイルを試してみたいと思っていますが、私が経験した中では超おススメのオイルと断言出来ます!

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さん (インプレ投稿数: 23件 / Myバイク: CBR1100XX SUPERBLACKBIRD [スーパーブラックバード] )
4.4 [ 性能・機能:5  | コストパフォーマンス:2  | フィーリング:5  | 性能持続性:5  | 保護性能:5 ]
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • エンジンノイズ低減
  • シフトフィーリング
  • 信頼できるブランド

ヤマハシグナス(SE44J)、ホンダCBR1100XXにて使用。
シグナスには、オーバースペックだか、オイルの共有化の為に使用。
シグナスには特に問題なかったが、CBR1100XXでは、クラッチの滑りが発生。
オイル交換直後は、フィーリングも良かったが、走り始めてしばらくして、オイルが温まってくるとクラッチの滑りが発生。原因がオイルにあるかもしれないとオイルを交換したら治まった。
オイルとバイクの相性だと思うが、指定粘度から外れたオイルを使用したのが原因だと思うので指定さえ守っていれば、問題は無かったと思う。
セール期間中などで、G3とG4の価格差があまりなく、G4を入れようかと思っている方は、古いバイクなどには注意が必要

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