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NISSIN:ニッシンセミラジアルブレーキマスターシリンダーキット 【斜め横型φ19】

商品番号
62411
価格
¥12,009(税込)
商品情報
【タイプ:斜め横型】
ピストン径:斜め横型φ19 (3/4インチ)【※横型5/8インチ相当】
本体カラー:ブラック
レバーカラー:シルバー
対応ハンドル径:φ22. 2
レバーアジャスト(6段階調整可能)
【付属品】
・ブレーキスイッチ (平端子2極タイプ)
・ミラー穴無しクランプホルダー
・アルミタンクステー(標準ステー)×1
・ネイキッドモデル専用ステー(クリアアルマイト46852)×1
★★★★★ 4.2 (26)
星5つ

9件
星4つ

10件
星3つ

7件
星2つ

0件
星1つ

0件
取り付け・精度 4.3
品質・質感 4.6
コストパフォーマンス 4.6
フィーリング 4.1
良い点
  • 信頼できるブランド(19人)
  • コストパフォーマンスに満足(13人)
  • 期待通りの性能(10人)
  • 細部の作りがしっかりしている(7人)
  • 形状が良い(5人)
  • 付属品や説明書が親切(3人)
悪い点
  • エア抜きが大変だった マイクロSWがチャイナ製(1人)
  • カップの蓋が特殊(1人)
  • ショートレバーの設定も欲しい(1人)
  • タンクが大きい(1人)
  • 付属品の説明がいまいちややこしく感じる(1人)
  • 取付が大変(1人)

※メーカー投稿のインプレッションは評価にカウントされていません。

NISSIN ニッシン : セミラジアルブレーキマスターシリンダーキット 【斜め横型φ19】 のインプレッション一覧

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[ 関連度順 | 新着順 | 高評価順 | 低評価順 ]
さん (インプレ投稿数: 13件 )
適合車種と関連したインプレッション
4.8 [ 取り付け・精度:4  |  品質・質感:5  |  コストパフォーマンス:5  |  フィーリング:5 ]
取付車種:
ZRX1100
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド

純正マスターからの変更。コントロールの幅がかなり広がりました。例えば信号とかで止まるときに完全に静止する寸前にカックンとなってたのがフロントブレーキだけでもスムーズに止まれるぐらい変わりました。大変満足してます!

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さん (インプレ投稿数: 13件 )
適合車種と関連したインプレッション
3.8 [ 取り付け・精度:3  |  品質・質感:5  |  コストパフォーマンス:4  |  フィーリング:3 ]
取付車種:
ZRX1100
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足

純正マスターシリンダーをOHしようと思いましたが安かったので購入しました。セミラジアルマスターにした理由はラジアルだとzrx1100のアクセルワイヤーが下出したので干渉してしまうのでハイスロと薄型スイッチを買わないといけないから。他の人も書いていますがブレーキスイッチの配線が届かないので延長しないといけません。タンクが思ったより大きいのとタンクの蓋はネジ2つで止める方式になってました。

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さん (インプレ投稿数: 2件 )
適合車種と関連したインプレッション
4.8 [ 取り付け・精度:5  |  品質・質感:5  |  コストパフォーマンス:5  |  フィーリング:4 ]
取付車種:
ZX-9R
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド
  • 正味のラジポンには、やっぱり性能では負けます。

本当は、ラジアルマスターを付けたかったのですが、ZX-6R(2001年式)にはポン付け出来たのですが、ZX-9R(1999年式)には、相当な加工が必要なのが分かり諦めてたのですが、ノーマルマスターには不満を感じ続けてました。セミラジアルはいかがなものかと思ってましたが、セールのキャンペーンに乗じて購入しました。予想通りポン付け出来ました。キャリパーもブレンボに同時に換えたので、本商品のみのインプレにはならないかもしれませんが、ノーマルマスターとは比べ物にならないくらいカッチリしました。ラジポンと比較すると部が悪いですが、岡山国際サーキットのホームストレートから1コーナーへは安心して飛び込めました。加工が面倒で諦めかけたがノーマルでは満足出来ない方は、ぜひ一度試してください。価格以上の効果はきっと感じられると思います。

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さん (インプレ投稿数: 28件 / Myバイク: ジクサー )
3.8 [ 取り付け・精度:4  |  品質・質感:4  |  コストパフォーマンス:4  |  フィーリング:3 ]
取付車種:
ER-6f
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 付属品や説明書が親切

純正のブレーキフルードタンクが、ハンドカバーを装着するときに大きくて邪魔でした。ブレーキタッチ改善が目的ではありません。カウルとの干渉がふあんであり、セミラジアルを購入しました。ハンドルもフルロック位置まで回せ、純正カウルとの干渉はありません。ブレーキホースも同時交換であり、単独インプレッションではないです。ブレーキの効き始めが感じ易くなり、初期制動がコントロールしやすくなった。ブレーキの感触が伝わり易くなったが、ブレーキ効力の変化は分かりません。ブレーキコントロール性能を変える商品だと、実感しました。

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さん (インプレ投稿数: 27件 / Myバイク: XR250  |  YZ250F  |  SM450R )
3.8 [ 取り付け・精度:4  |  品質・質感:3  |  コストパフォーマンス:4  |  フィーリング:4 ]
取付車種:
YZ250F
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 信頼できるブランド
  • ショートレバーの設定も欲しい
  • 細部の作りこみ
  • 取付が大変

純正でも採用されているので信頼度は高いと思います。私はYZ250Fをモタード化するのに購入。
モタードやオフ車だとハンドガードと高確率で取り付けるので、ラジポンだとハンドガードと干渉して色々加工しなくてはならない。これだとラジポンに比べれば前方への張り出しが若干短いのでハンドガードに多少スペーサーを?ませれば取り付けできる。
ただ問題なのがレバー。異常に長くて完全にハンドガードにぶつかる!マスターの位置をずらしても不可。
別売りでショートレバーがあれば良いのだが何故か設定が無い…。ラジポンとかにはあるのに…
仕方なくオプション?の黒いアルミレバーを購入するもたいして短くない…
結局干渉する先端を切断して取り付けた。
ショートレバーバージョンもあれば良いと思う。

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