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ADVANTAGE:アドバンテージの商品のインプレッション (全 5 件中 1 - 5 件)

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[ 新着順 | 高評価順 | 低評価順 | 参考になったが多い順 ]
トゥーカッター さん(インプレ投稿数: 41 件 / Myバイク: @150 | MONSTER S4R テスタストレッタ
3.8 [ 取り付け・精度 4 | 品質・質感 4 | コストパフォーマンス 3 | 制動性能 4 ]
取付車種:
ZRX1100
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド

【換装】
バンジョーボルトのピッチは1mmのため、トキコからの換装ではボルト変更が必須です。
また、ホースの取り出し口がキャリパー取付けと近くなるため、バンジョーフィッティングが
前向きの場合、フロントフォークと干渉しやすくなります。自分のバイクに取付けてある、
ACパフォーマンスライン(アクティブ製)では、20°、45°フィッティングを試すも、
どれも干渉し取付け不可。後ろ向きも考えましたが、非効率的な経路になるのでボツとし、
ダイレクトフィッティングに変更。
トキコ6ポッドからの換装の場合は、ねじピッチ1mmのダイレクトフィッティングを
準備することを勧めます。

これ以外は完全にボルトオンです、キャリパー取付けピッチもキャリパーセンターも同じです。
ホースはダイレクト化であれば、短くなる事は無いため、そのままで問題ありません。
(取付け状態は、写真の通り)

【ブレーキ性能】
6ポッドから4ポッドに変更しても、ブレーキ性能は何も問題ありません。
4ポッド化は、デチューンと感じるかもしれませんが、トキコ6ポッドのコントロール性が
悪くなりやすい点を改善出来なかった為、4ポッドに現行車は戻っていると思います。
6ポッドのメリットでもある、制動力、耐フェード性も、パッドとフルードの
性能進化により、4ポッドでも十分な性能が得られます。

【総評】
経年が経ったトキコ対向6ポッドは、ピストンの動きが悪くなり、利かないからブレーキを強めに掛ける、
今度は唐突にブレーキ掛かるカックン症状が出ます。初期症状ならキャリパーのもみ出しで回復するのですが、
もみ出しても回復しない場合は、オーバーホールが必要です。6ポッドを装着した中古車や長年乗っている
バイクに同様の現象があるのなら、ここを疑ってオーバーホール もしくは キャリパー交換を検討すべき。
自分は時代遅れとなったキャリパーを使い続けるより、キャリパーを最新化する事を勧めます。
インプレの部品は、純正採用されている為、中古品も手に入りますが、結局、素性が分からない中古品を
リビルトするぐらいなら、新品を買った方が良いと思います。6ポッドを装着した中古車を購入した方や、
まだまだ愛機を乗り続ける人に、おススメの部品です。逆に、このキャリパーが流行った頃のバイクは
良いバイクが多いです、部品を最新化して、乗り続けて欲しい。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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コメント( 全 0 件 )

ぶび さん(インプレ投稿数: 3 件 / Myバイク: SR500

カタイ

2017/09/22 15:26

3.4 [ 取り付け・精度 4 | 品質・質感 4 | 性能・機能 3 | コストパフォーマンス 3 | 使用感 3 ]
取付車種:
W3/650RS
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 形状が良い
  • 信頼できるブランド

元々W800用として発売されたモノをW1系にも使用できるようにカラーを入れ替えたサスです。
自分はW1系として発売される前に、流用するためW800用を購入し5000kmほど使用しました。
2000km程度から馴染んだ感覚です。

結論としてはかなりカタイと思います。
ヘタッた純正、ドレミコレクションのW3用、カヤバのSR用KGS325、IKONのW1系用と使用してみましたが、飛び抜けてカタイです。
フロントフォークのスプリングを純正よりレートの高いハイパープロのモノで流用できるものに交換し、オイルの油面や粘度も色々試してみましたが、自分の好みとしてはバランスを取るのが難しいカタサです。
運転手70kg、後ろに45kgの2人乗りで、後ろの者が大きめの段差を越えるの内臓に響くと言ってきます。
また、自分の車両ではプリロードを最弱にすると少々チェーンと干渉します。

参考までにスプリングレートは、2段階で初期が2.2kgf/mm、末期が2.8kgf/mmほどだそうです。
因みにW1用として販売されてるIKONのものは3段階のレートで初期が1.5kgf/mm、中間が2.2kgf/mm、末期が2.8kgf/mmとのこと。

タンデム走行を頻繁に行う方、かなり積載してツーリングし本人も身体の大きな方、サーキット走行をされる方にはいいかもしれません。
通常の使用であれば、IKONのW1系用、このデザインが好きならSR用のKGS325(レート1.4kgf/mm、2.4kgf/mm)がオススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

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TCC さん(インプレ投稿数: 94 件 / Myバイク: KDX125/SR | アドレスV125S | スーパーシェルパ
3.0 [ コストパフォーマンス 4 | 使用感 4 | デザイン 2 | 形状 2 ]
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 貼りやすかった
  • カラー/グラフィックが良い
  • 一枚だけだったら、商品説明に明記すべき

荷物が届き、中を開けてみると…。
普通の厚みのステッカーが一枚だけ。
一枚?商品説明にも二枚写っているし、フォークって二本あるからてっきり二枚あるものだと思ってしまいました。
フォークやスイングアーム用のステッカーって、厚みのあるステッカーが多いんですが、普通です。
これなら、巻いて貼るタイプのやつにすればよかった。
もう一枚買う気にもならないので、サイドカバーに貼りました。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

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どんぶり さん(インプレ投稿数: 2 件 / Myバイク: GSX1100S KATANA [カタナ]
3.0
  • カラー/グラフィックが良い
  • コストパフォーマンスに満足
  • 形状が良い

ステッカーチューンとして購入しました。クラッチケースに「FCC」のロゴは栄えますね。スパルタンな雰囲気がムンムンです。(笑)
商品の質感ともに大変満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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コメント( 全 1 件 )

アドバンテージ さん 2016/05/27 13:48
どんぶり様
この度はステッカーを購入頂きまして有難う御座います。
次回は製品をトライしてやってくださいませ
耐久性は個人差が有る為何とも言えませんが
純正品に対して30%ほどロングライフであります為、安心してご使用頂けます。
クラッチワイヤーの引きも軽く設定しております。
クラッチの操作感は格段にアップしますので

今後ともに快適なバイクライフとライデングをお楽しみくださいませ
ともき さん(インプレ投稿数: 10 件 / Myバイク: XJR1300
3.0
取付車種:
XJR1300
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待
  • ガスケット、クラッチもセットだとイイと思います。

最初クラッチキットだと題名に書いてあり揃える物は必要ないと思ってました。

説明文見てもキット内容書いてないので勝手に揃える物は他に必要ないと思ってしまいました。

しかし不安になってガスケットのみ一応購入。

商品到着後開けてみるとクラッチないです。

フリクションはあるけどクラッチがない。

再び購入しなきゃダメです。

クラッチはノーマルを使うみたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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コメント( 全 1 件 )

Byしょうちゃん さん 2013/05/02 23:30
はっちゃんさん、今晩はアドバンテージの技術スタッフです。
この度は当社の製品のお買い上げを頂き有難う御座います。
ガスケットを含めたキット化もまた検討させて頂きます。
XJR1300のクラッチはヤマハがFJ1100から使用し続けてきたキットの為
現在のXJR1200からXJR1300に引き継がれてきましたが
容量(容積)自体が今のトルクや馬力に勝てなくなり
少しのパワーアップで クラッチが滑ったりし始めます。
アドバンテージではそこに重点を置きました。
ADVANTAGE FCCは日本屈指のクラッチメーカであるFCCとアドバンテージの
コラボレートで生まれました生粋のMade in Japanです。
製品は強化も重要ですがトラクションに重きを置き
オートバイを操る楽しさを追求するために開発されました。
最新の技術と安全性で皆様をサポートさせて頂きます。
耐久性に関しましては純正より高耐久性でもありますので

では素敵なライディングをお楽しみください
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